战后第三帝国训练和通讯飞机的服役
德国的战斗机、轰炸机和侦察机广为人知。 然而，德国空军的轻型训练机和多用途飞机常常没有受到广大读者的关注。 许多用于此目的的飞机，由于其良好的飞行和性能特点，在第二次世界大战结束后被使用，并且一些飞机是在战后时期生产的。
多用途飞机 Arado Ar 79
鲜为人知的是 Arado Ar 79，这是一款于 1938 年投入批量生产的两座多用途飞机。 最初计划生产 180 架飞机。 但由于德国飞机工业的军事订单超载，总共建造了72架飞机。
低翼单翼飞机具有可伸缩的起落架和流线型形状。 该机最大起飞重量为760公斤，配备直列风冷Hirth HM 504A发动机，功率为105马力。 水平飞行时加速可达230公里/小时，巡航速度为195公里/小时。 实用飞行范围 – 1 公里。 工作高度为 025 m。专门准备的带有加大油箱的样本创下了同级别中的航程记录。 全程5公里，平均时速500公里。
Ar 79 最初被宣传为个人拥有的飞机，但二战爆发后，所制造的大部分飞机开始用于飞行学校和快递邮件投递。
1938 年底，匈牙利接收了 14 架 B 型和 D 型的 Ar 79 飞机。 在那里，他们在准军事飞行俱乐部中飞行，并作为空军的一部分。 四架匈牙利 Ar 79 一直服役到 1955 年。
匈牙利Ar 79
还有几架在战争中幸存下来的飞机在德国运营。 最后一架该类型的飞机在使用现代材料进行彻底修复后一直飞行到 2001 年。
这台 Ar 79 目前在柏林技术与交通博物馆展出。
阿拉多Ar 96教练机
阿拉多Ar 96是专门为训练和训练战斗机、攻击机和轰炸机飞行员而设计的，成为阿拉多Flugzeugwerke GmbH制造的最著名的训练设备。
阿拉多Ar 96
阿拉多Ar 96教练机于1938年首飞，结果非常成功，生产的飞机总数超过了11架。 该原型机采用轻合金制成的全金属结构，配备 500 缸直列 Argus As 8C 发动机，功率为 10 马力。 和。 主起落架收回到机翼内。
1939年，第一批Ar 96A生产型飞机制造完成。 1940 年，奥舍斯莱本飞机厂的容克斯分公司收到了一份改进型 Ar 96B 飞机的大订单。 1941 年中期，捷克公司 Avia 开始生产 Ar 96。 Ar 96 的建造也是由 Ago Flugzeugwerke（Heinkel 公司的一部分）进行的，并于 1944 年使用了捷克公司 Letov 的生产设施。
量产型 Ar 96B 飞机配备 12 缸 Argus As 410A 发动机，功率为 465 马力。 和。 配备这样的发动机，两人座汽车的时速达到了330公里/小时。 巡航飞行速度为295公里/小时。 最大起飞重量 – 1 公斤。 实用范围 – 810 公里。 服务上限 – 990 m。
为了训练射击技能，一些飞机配备了7,92毫米MG 17机枪，还可以安装小型航空炸弹的支架，这使得在紧急情况下可以将Ar 96用作轻型攻击机。 还生产了用于空中步枪训练的飞机改装，其特点是在后座舱安装了一挺可移动的 MG 15 机枪。
简化的全木飞机Ar. 396 配备 Argus As 411 发动机，可产生 580 马力。 和。 自 1943 年起生产。
阿。 96是第二次世界大战期间德国的主力教练机。 德国空军使用了 Ar。 96在其飞行学校、战斗机训练联队、进修中队和军官学校进行高级飞行训练、夜间仪表飞行训练。 第二次世界大战期间，Ar。 96航空编队的基础是训练战斗机中队。
在战后时期，对幸存的 Ar 的开发。 96在德国、匈牙利、保加利亚、波兰、捷克斯洛伐克和法国举行。 此外，Avia 继续建造 Ar。 96年战后时期。 在捷克斯洛伐克空军中，这些教练机被指定为 Avia C.2B。
捷克斯洛伐克的生产一直持续到 1948 年，交付的飞机编号为 Avia C.2。 数十台此类训练设备也抵达保加利亚和匈牙利。 除了直接飞行员培训外，阿维亚 C.2 飞机还用于牵引滑翔机和空中目标，以及运送紧急邮件和小型货物。
Avia C.2 教练机一直在捷克斯洛伐克飞行学校运营，直到 1958 年 11 月，之后学员继续在苏联 Yak-2 上进行训练。 Avia C.1961 在匈牙利飞行至 1990 年，在保加利亚飞行至 XNUMX 年代初。
摆脱德国占领后，法国公司 SIPA（Societe Industrielle Pour l'Aeronautique）开始批量生产 Ar 飞机。 396 为法国空军的 S.10。 同时，座舱内的部分装备变成了法国的，德国7,92毫米MG 17机枪被法国7,5毫米MAC 34/39取代。
总共制造了 30 个示例。
飞机的最大起飞重量为2公斤。 水平速度 – 高达 071 公里/小时。 实用范围 – 370 公里。
1946年，SIPA提交了S.11飞机进行测试，这是Ar.96的改进型。 111. 在消除了空军代表提出的意见后，这架多用途飞机以 S.54 的名称投入使用，并与制造公司签署了供应 XNUMX 架飞机的合同。
S.111A
量产型 S.111A 飞机配备两挺 7,5 毫米机枪，每管备弹 600 发。 每个机翼下还有两个轻型炸弹支架（通常为一个 50 公斤或四个 10 公斤），以及两个用于 Matra T10 非制导火箭的导轨。
该机搭载雷诺12S-00发动机（德国Argus As 411的法国版），功率为580马力。 和。 最大起飞重量为2公斤。 最高时速070公里/小时，巡航速度368公里/小时。 实用范围 – 320 公里。 服务上限 – 700 m。
1950世纪111年代末，S.XNUMXA参加了阿尔及利亚战争。 在敌对行动初期，叛军没有防空武器，直到某个时候，这些飞机被成功地用作侦察机、侦察机，甚至轻型攻击机。
在获得了操作 S.10 和 S.111A 的经验后，法国空军指挥部要求恢复全金属机身。 该机的新版本被指定为 S.12。 为了补偿增加到 2 公斤的重量，在其上安装了 335 马力的 SNECMA 600S-12 发动机。
1951年，生产了52架S.12和S.12A飞机。 S.12A改型保留了S.111A的武器组，也曾在阿尔及利亚使用。
轻质全金属版本被指定为 S.121。 该车于1951年开始生产，共生产了52辆。
S.121
由于机身重量减轻，这种修改改善了飞行特性。 增加油箱容积使得航程增加到1公里成为可能。 一些飞机配备了武器。
S.12 和 S.121 在法国的活跃运行一直持续到 1970 年代初期。
教练机 Bücker Bü 131 Jungmann
自 1935 年以来，Bücker Bü 131 Jungmann 双翼飞机在德国被广泛用于初始飞行员培训。 这架飞机因其是 Bucker Flugzeugbau GmbH 的第一架生产飞机以及德国空军采用的最后一架两座双翼飞机教练机而闻名。
布131A
Bü 131 是一款典型的双翼飞机，机翼略微后掠。 机身框架由钢管制成，机舱装饰和发动机罩由轻合金制成，其余装饰由织物制成。 机翼的强度元件由层压木材制成，并覆盖有织物。
该飞机于 1934 年 131 月首飞。 在运行过程中，Bü 131 已证明自己是一款非常可靠、耐用且易于操作的机器。 Bü 23教练机不仅在德国使用，还出口到5个国家，并在许多国家获得许可制造。 根据参考数据，此类双翼飞机的组装数量超过了 000 架。
最大的进口国是南斯拉夫、匈牙利、保加利亚和罗马尼亚。 大约 90 架飞机根据许可在瑞士组装。 CASA 旗下的西班牙工厂生产了 500 多架飞机。 在捷克斯洛伐克，塔特拉公司在战前生产了10架飞机，被称为塔特拉T.131。
塔特拉T.131
在德国占领期间，波西米亚和摩拉维亚保护国的 Aero 工厂继续生产 Bü 131。 日本根据许可进行大规模生产，共制造了 1 架 Kokusai Ki-037a 飞机并投入使用。 航空 帝国军队。 在日本海军航空兵中，这些训练双翼飞机被指定为 K9W1 Momiji。
第一辆 Bü 131A 配备了 60 马力的 Hirth HM 80R 发动机。 和。 1936 年，Bü 131B 开始生产，配备 Hirth HM 504A-2 发动机，功率为 105 马力。 和。 该机最大起飞重量为680公斤，水平飞行速度可达183公里/小时，巡航速度可达160公里/小时。 实用范围 – 650 公里。 实用天花板 – 300 m。
除了飞行学校之外，这两种改型的飞机还被用于前线的夜间轰炸机部队和游击队作战。
战后时期，Bü 131B 的批量建造在捷克斯洛伐克进行。 由 Hirth HM 504A-2 发动机提供动力的飞机被称为 Aero C-4。 配备 Walter Minor 4-III 发动机的双翼飞机被命名为 Aero C-104。
航空C-104
1960-1970 年代，西班牙、捷克斯洛伐克和瑞士开始出售其仍有大量剩余寿命的 Yugman。
主要买家是来自美国的个人。 大约 320 架稀有双翼飞机仍然被保存下来，其中许多都经过彻底翻新，并配备了现代四缸莱康明 O-150（360 马力）或 O-180（XNUMX 马力）发动机，其燃油和机油系统适合执行密集型任务特技飞行。
很多时候，这些飞机参加各种航展，总是吸引观众的目光。
由于 Bü 131 双翼飞机仍然受到买家的欢迎，波兰于 1990 世纪 131 年代末进行了现代版 Jugman 的小规模组装，其名称为 SSH T-XNUMXPA。
特技飞行飞机 Bücker Bü 133 Jungmeister
两座 Bü 131 诞生后不久，在其基础上设计了单座双翼飞机 Bücker Bü 133 Jungmeister，最初用于执行特技飞行。
Bü 133A 与其两座前代车型的不同之处在于其尺寸较小，配备 6 马力的 Hirth HM 135 发动机。 和。 和加固施工。 尺寸的减小与更强大的发动机相结合对飞行性能产生了积极的影响。 根据1935年完成的测试结果，该车被建议投入批量生产，作为飞行员高级训练和空战初级训练的飞机。
继 Bu 133A 型号之后，Bu 133B 改装飞机出现，配备 Hirth HM 506 发动机，可产生 160 马力。 和。 然而，最先进和最著名的是杂技飞机 Bü 133C，配备了西门子 Sh 14A-4 星形发动机，功率为 160 马力。 和。
布133C
该改型的最大起飞重量为 585 公斤。 最大飞行速度为220公里/小时。 巡航 - 195 公里/小时。 实用范围 – 500 公里。 服务上限 – 4 m。
Bü 133 推出时是世界上最好的特技飞行器。 它在德国的生产从 1935 年持续到 1941 年。 总共制造了约 250 辆。
第二次世界大战结束后，瑞士和西班牙恢复了 Bü 133 的生产。 瑞士版本称为 Do/Bu 133，西班牙语版本称为 CASA 1.133。
卡萨1.133
CASA 1.133 的生产一直持续到 1970 年，这些飞机销往 20 多个国家。
时至今日，最初的 Jungmeisters 以及瑞士和西班牙的克隆品都被认为是一流的杂技机器。
在参加演示和比赛的飞机上，德国发动机在大多数情况下都被其他动力装置所取代，这些发动机通常是由莱康明发动机公司和Teledyne Continental Motors公司生产的现代美国发动机。
多用途飞机 Fieseler Fi 156 Storch
Fieseler Fi 156 Storch 是同类飞机中独一无二的。 支撑式上翼单翼飞机能够在很短的跑道上运行。
Fi 156-V1 原型机于 1935 年进行了测试，证明它需要 13 m 在 15 km/h 的逆风中起飞，需要 18 m 才能着陆。这样的起飞和着陆特性是通过 Handley Page 自动缝翼（55 % 翼展）和所谓的“旋转机翼”（向后和向下延伸的襟翼，使机翼面积增加 18%）。
同时，“Storch”的制造简单且成本低廉。 机身呈空间形式，由钢管焊接而成，外面覆盖着织物，两翼梁的木质机翼覆盖着织物，尾部覆盖着胶合板。 如有必要，机翼可以折叠。
不可伸缩的起落架足够坚固，可以在不平坦的表面上使用。 冬天，轮子被带有拉绳的金属滑雪板取代。 滑雪板配备了原装机械制动器以减少里程。 拐杖上还放了一个小滑雪板。
在测试了四架原型机后，德国空军司令部于 1936 年得出结论，Fi 156 非常适合短程侦察、监视和通信。 1937年，十辆Fi.156A-0实验系列在部队中进行了测试。 测试中发现，这架重1公斤的飞机在高达240公里/小时的速度下仍能保持可控性，在足够的逆风下，它几乎可以在空中悬停在一处。 在中风测试期间，飞机降落在50米长的犁过的田野上。
除了侦察和通信之外，Fi 156 还展示了部署烟幕和有针对性的货物空投的能力。 该机可用于海上反潜巡逻，机身下可携带一枚135公斤深水炸弹，也可作为轻型轰炸机，机身下可携带一枚50公斤炸弹，机翼下可携带两枚相同炸弹。 对于浅俯冲的定向轰炸，在挡风玻璃上使用瞄准标记。
1939年初，在纠正运行中发现的问题后，开始生产“C”系列飞机。 Fi 156C-2 改型旨在用于短程侦察中队，正常起飞重量为 1 公斤。 风冷发动机Argus As 325C-10，功率3马力。 和。 最大飞行速度为240公里/小时。 巡航速度 – 175 公里/小时。 无需额外油箱的实际航程为150公里。 天花板 – 385 m. 工作人员 – 4 人。
还有一个额外的折叠乘客座椅。 为了保护后半球，有一挺7,92毫米MG 15机枪。然而，在经验丰富的飞行员控制下的手无寸铁的Storch是一个非常困难的目标；在大多数情况下，高机动性和悬停在空中的能力使其成为可能以躲避战斗机的攻击。
德国、捷克斯洛伐克和法国的企业为德国空军生产 Fi 156 的各种改型一直持续到 1945 年。 在第三帝国投降之前，总共交付了约 2 册。 “鹳鸟”还供应给纳粹德国的盟友：保加利亚、匈牙利、意大利、西班牙、罗马尼亚、斯洛伐克、克罗地亚和芬兰。
战争期间，除了上述任务外，Fi 156 还积极用于后送伤员（部分飞机配备了担架）以及营救被击落的飞行员。
战后年代，缴获的 Fi 156 很受欢迎，并在世界各地广泛分布。 Storchs 曾在奥地利、保加利亚、匈牙利、英国、希腊、西班牙、挪威、波兰、罗马尼亚、苏联、捷克斯洛伐克、法国、瑞典、瑞士和南斯拉夫运营。
瑞典空军 Fi 156
除政府机构外，私人公司和个人也拥有一定数量的 Fi 156。
法国公司 Morane-Saulnier 在 1965 年之前生产了稍加修改的 Fi 156。法国 Storch 被命名为 Criquet，并根据制造年份配备了各种功率为 233-304 马力的发动机。 和。
Morane-Saulnier MS-500 板球
该飞机是由两名机组人员的轻型侦察机、三座通讯机和一辆救护车组成的版本。 许多机器接受双重控制以用于培训目的。
法国军队从东南亚撤离后，克里奎特飞机在柬埔寨、老挝和南越的空军服役。
在捷克斯洛伐克，Storch 飞机的组装一直持续到 1949 年。 位于 Chocen 的 Mráz 工厂交付了 138 架飞机，称为 Mráz K-65 Čáp。
先生 K-65 卡普
捷克斯洛伐克向南斯拉夫出口了 14 架飞机，这些飞机一直在那里飞行直到 1960 年。 在捷克斯洛伐克本土，最后一架 Mráz K-65 Čáp 于 1960 世纪 XNUMX 年代末报废。
福克-沃尔夫 Fw 44 斯蒂格利茨教练机
在 Fw190 战斗机出现之前，Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 最著名的飞机是两座轻型训练双翼飞机 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz。
原型机的测试于 1932 年 7 月开始。 该飞机配备星形14缸 Bramo Sh 4A-XNUMX 发动机，为单柱双翼飞机，机身框架由钢管制成，并覆盖织物，机翼采用织物和胶合板覆盖的木质机翼。
Fw 44 原型机
飞机的改进一直持续到 1934 年，并于 1935 年开始大规模生产，在德国一直持续到 1940 年。 按照 1930 世纪 XNUMX 年代的标准进行的相当悠闲的测试以及对已发现缺陷的彻底分析使斯蒂格利茨飞机达到了高水平的卓越技术，这对可靠性、耐用性和飞行性能产生了积极的影响。
事实证明，这架飞机很容易驾驶，而且机动性很强。 Fw 44参加了多次特技飞行比赛和表演，受到了外国买家的欢迎。 出口订单来自智利、玻利维亚、中国、哥伦比亚、捷克斯洛伐克、芬兰、罗马尼亚、瑞士和土耳其。
一些国家购买了生产这种飞机的许可证。 德国空军飞行学校有大量 Fw 44 可供使用，直到第二次世界大战结束为止，它一直被用作教练机。
最新的生产改型 Fw 44J 还配备了 BMW-Bramo Sh 14A-4 发动机，最大起飞重量为 900 公斤。 最高速度 – 185 公里/小时。 巡航 - 158 公里/小时。 实用航程 – 675 公里。 实用上限为3公里。
无法找到有关 Fw 44 飞机制造数量的信息；显然，我们谈论的是数千架。
二战结束后，除了正式从德国购买 Fw 44 并获得许可建造的国家（阿根廷、保加利亚和瑞典）之外，捷克斯洛伐克和南斯拉夫继续使用缴获的训练双翼飞机。
在 1950 世纪 1970 年代至 44 年代，一些 Fw XNUMX 被出售给私人，并对斯蒂格利茨双翼飞机进行了大修，直到最近在航空展览和航展上为复古爱好者带来了欢乐。
亨克尔 He 72 Kadett 教练机
在德国空军训练单位中，Heinkel He 44 Kadett 的使用量比 Fw 72 Stieglitz 少得多。 但由于战后时期被俘获的这种类型的双翼飞机也在其他国家飞行，因此立宪民主党人值得一个单独的故事。
他72
He 72 Kadett 是一款混合结构双翼飞机，具有织物蒙皮、开放式驾驶舱和固定起落架。 He 72B改型配备7缸风冷BMW-Bramo Sh 14发动机，起飞功率为160马力。 和。 最大起飞重量达到865公斤。 在1米的高度，飞机可以水平飞行加速至000公里。 巡航速度——192公里。 实用范围 – 157 公里。 实用上限为820公里。
He 72 于 1934 年 1937 月至 768 年 72 月生产。总共生产了 1940 架。 除了训练和训练外，He 629还被用作通讯机和夜间轰炸机。 截至 72 年 1944 月，德国空军共有 417 架 He XNUMX，到 XNUMX 年 XNUMX 月已有 XNUMX 架。该型飞机被转移到保加利亚和斯洛伐克。
第二次世界大战结束后，波兰运营了几架He 72。 直到 72 世纪 12 年代中期，有两打前斯洛伐克 He 1950D（称为 C-XNUMX）在捷克斯洛伐克飞行。
梅塞施密特 Bf. 多用途飞机108 泰丰
从很多方面来说，梅塞施密特 Bf 都是 1930 世纪 108 年代中期的革命性车辆。 1934 Taifun，4 年首飞。 该飞机是专门为参加 28 年 16 月 1934 日至 XNUMX 月 XNUMX 日在华沙举行的第四届国际旅游飞机竞赛而设计的。
这是一架悬臂单翼飞机，具有低翼、可伸缩的主起落架和尾钉以及封闭的四座机舱。 第一批Bf.飞机108A配备8缸风冷Hirth HM 8U发动机，功率为225马力。 和。
四个 Bf。 参加比赛的108A取得了良好的成绩。 这促使德国空军部在1935年初订购了32架台风用于民用航空，并考虑了在德国空军中使用它们来传递信使信息的可能性。
系列 Bf 的交付。 108B始于1935年。 生产一直持续到 1944 年初。 德国和法国占领区建造的台风战机总数约为 890 辆。
飞机 Bf. 108B最大起飞重量为1公斤，配备Argus As 385C发动机，功率为10马力。 和。 在水平飞行中它可以加速到240公里/小时。 巡航速度为300公里/小时。 实用范围 - 262 公里。 服务上限 – 950 m。
在德国空军中，台风主要用作快递机；一些 Bf. 108被用来训练战斗机飞行员。
第二次世界大战开始前，Bf. 108 架交付给匈牙利、中国、西班牙、美国、智利、瑞士、南斯拉夫和日本。 作为德国军事援助的一部分，保加利亚和罗马尼亚接收了该型飞机。
四个 Bf。 108B由私人在英国经营，二战爆发后被英国政府没收。 第二次世界大战期间，台风被认为是英国皇家空军最快的通讯工具。
战后，另外 15 架被俘获的 Bf.108 飞机以英国皇家空军的颜色飞行，直到 1950 世纪 XNUMX 年代中期。
缴获的台风战机还曾在波兰、挪威、捷克斯洛伐克和法国服役。 战后法国版本，由 SNCAN (Nord) 生产，配备雷诺 6Q-11 发动机，功率 233 马力。 s.，称为 Nord 1001 Pingoin I。
Nord 1001 平戈因 I
Nord 1002 Pingoin II 改装车配备相同功率的雷诺 6Q-10 发动机，不同之处在于它拥有更宽敞的内部空间。
几架修复过的 Bf 飞机。 108 和 Nord Pingoin 今天仍在飞行。
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