瑞典军用出租车
“在与俄罗斯的战争的困难和困难条件下，我们不再谈论技术上完美且令人印象深刻的车辆设计；简单性和较大的安全系数在这里很重要。 意识到这一点为时已晚，导致了半挂卡车的诞生，最初被设想为货运卡车，随后生产出更宽敞、同时车身更简单的八座客车……” 工程师沃纳·奥斯瓦尔德。
史前
“沃尔沃”这个不太响亮的词是每个俄罗斯人都熟知的。 年长的驾车者可能会记得诞生于 80 年代的老式 240 年代，它以其耐用性和非凡的可靠性让不习惯外国汽车的苏联人感到惊讶。 年轻的驾驶者一定会记得 1990 年以来生产的 740 和 760 系列巨大的棱角手提箱旅行车——这是夏季居民的梦想。
所有这些值得信赖的、坚固的汽车，来自白雪皑皑的瑞典，留在人们的记忆中是坚固、可靠的汽车，具有适当的离地间隙，不惧怕俄罗斯的严酷冬天，给车主带来舒适和温暖的驾驶室，以及“铁”在道路上行驶时的稳定性。
但随后 2002 世纪突然闯入我们的生活，并带来了沃尔沃的一系列新型全轮驱动汽车，而这些汽车在 90 世纪是不存在的。 公司开始积极进军新型跨界车市场，XNUMX年，沃尔沃XCXNUMX在底特律车展上亮相，此后媒体上开始出现文章，宣布沃尔沃向世界展示了首款乘用“SUV”。 但这是第一个吗？
谁说沃尔沃在二十世纪没有生产出全轮动力驱动、适合越野使用的乘用车？ 同志们，我们不太了解 历史 这家小公司以其汽车闻名于世。
瑞典汽车公司沃尔沃的一点历史
14 年 1927 月 1928 日，世界第一次听到这个词，当时沃尔沃品牌的第一辆乘用车（源自拉丁语 volvere——滚动、旋转）驶出了瑞典哥德堡工厂的大门。 该公司由两位瑞典人创立：经济学家阿萨·加布里埃尔森（Assar Gabrielsson）和工程师古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）；他们并没有给自己设定一定要赶上和超越任何人的任务，他们的主要目标是生产结构简单且可靠的汽车。 早在 XNUMX 年 XNUMX 月，这家年轻的公司就掌握了卡车的生产，后来使其享誉全球。
第一批沃尔沃汽车采用后轮驱动，这是可以理解的；二战前夕，瑞典保持中立，生产的汽车供民用。 但自1941年起，奉瑞典军事部门的命令，该公司开始小规模生产军用越野4x4军用卡车，承载能力约为1941吨。 从 1949 年到 1 年，总共生产了大约 000 台此类机器。
上世纪30年代末40年代初，客运全轮驱动巡逻侦察车开始出现在世界各地的许多军队中：德国的Stoewer R-200 Special、Hanomag Tip 20B和BMW Tip 325； 美国“班塔姆-威利斯”； 苏联的GAZ-64和其他许多国家，建立了一种新型军用车辆，后来被通用称为“吉普车”。
瑞典军队中没有这种车辆。 而瑞典人决定自行为自己的军队开发一款轻型多功能全轮驱动车辆。
瑞典工程师在设计过程中花时间仔细研究了德国人、美国人和俄罗斯人的经验，他们在设计此类汽车时获得了很多知识。
论二战第一批军车的缺点
骄傲的德国人渴望向世界展示他们的工程学校的优越性，他们被复杂的设计解决方案所迷惑，结果他们的侦察车获得了永久全轮驱动、独立车轮悬架和带有所有可转向轮的转向装置，这使得他们的侦察车变得过于复杂。该设计。 如您所知，随着零件数量的增加，故障的可能性也随之增加，而与苏联的战争的爆发暴露了这些机器的可靠性极低。
一个可笑的情况出现了：一些军用车辆在前线道路和越野条件下行驶1公里就会出现严重故障。 而且所使用的部件和组件的复杂性需要频繁的维护。 在某些型号中，润滑点的数量几乎达到了一百个，这对于当时来说显然是太多了。
所有这些辉煌都太昂贵了，需要大量的流动汽车修理店、经验丰富的机械师和大量的备件。
结果，在与俄罗斯的战争条件下，这个概念彻底失败了。
创造自豪的德国汽车工程师的例子之一
美国设计师还犯了另一个错误——他们把吉普车驱动轴的轮距做得太窄，这就是为什么班塔姆和威利斯在斜坡上行驶和转弯时试图在第一个合适的机会侧躺。
国内设计师V. A. Grachev在设计第一辆苏联吉普车GAZ-64时，就和美国人踩了同一个耙子。 尽管格拉乔夫手头有规格为61毫米的GAZ-1车轴，但格拉乔夫在开发苏联汽车新车型时，按照当时的良好传统，决定借鉴海外使用的技术解决方案 - 他缩短了过桥袜。
结果是两个轮轴具有不同的轮距：前轮为 1 毫米，后轮为 278 毫米。 而GAZ-1的稳定性比美国吉普车还要差，显然是因为该车的重心太高。 军事行动的头几个月就暴露了“窄轨”的另一个严重缺陷——在车辙满布的土路上行驶时，在车队中行走的 GAZ-245 卡车没有落入他们铺设的轨道。
结果，一侧的车轮滑入车辙，另一侧的车轮则“切坎”——将前面卡车轮胎挤出的液土推开，推入车辙中央。 正因为如此，俄罗斯侦察官经常被困住，紧贴着桥壳的轨道顶部。 然而，美国吉普车也有同样的缺点。
瑞典人走自己的路
负责开发这款汽车的沃尔沃工程师尼尔斯·马格努斯·哈特利乌斯 (Nils Magnus Hartelius) 年轻但睿智，他明白，在设计军用客车时，必须确保最大的可靠性、设计的简单性以及与大规模零部件和总成的广泛统一。 - 生产的车辆。
于是，他二话不说，以传统后轮驱动1,5吨LV-101卡车的耐用底盘为基础，将轴距缩短至3毫米，在前面安装了驱动桥，并放置了100座车身车架顶部的一个方便的工具。出租车系列 PV-8。
该车的基础是一辆承载能力为101吨的沃尔沃LV-1,5卡车
设计师使用的沃尔沃出租车PV-800系列
但这里出现了一个小差异：最初的卡车和出租车有一些完全无聊的民用车头罩，它们也一直延伸到保险杠。 这种外观的汽车不被瑞典军队接受，而且在当地的小森林中行驶时，向前突出的优雅引擎盖可能会立即损坏。
设计师以最果断的方式解决了这个问题；他们在挡风玻璃前面切掉了出租车车身，并在其上焊接了一个有棱角的前端，就像TVB卡车一样，末端是平坦而宽的衬里，后面是一个扩大的散热器。放置舒适。
该技术方案使得提高冷却系统的效率成为可能，这对于低速运行且运动阻力较大的机器来说并非是不必要的。 为了保护散热器免受损坏，他们安装了一个强大的动力保险杠，并在中心焊接了额外的拱形，让人想起铁床的背面。
车头灯也有金属弧形条保护，因此，这款瑞典“SUV”（缩写为Terrängpersonvagn m/43（TPV））可以在小森林中铺路，而不必担心灌木丛和小树的损坏。树。
设计时，瑞典人考虑到本国恶劣的气候，将车体封闭，但屋顶的上部不是由金属制成，而是由易于拆卸的帆布制成。
宽敞的后备箱为垂直安装在后挡泥板井上的两个备胎和船员行李袋提供了足够的空间。
结果，瑞典工程师想出了一款理想的乘用“SUV”：可靠、朴实、宽敞、内部舒适，最重要的是，它具有与其他军车相同的履带尺寸。
由于前部和车身的形状明显不匹配，汽车的设计对某些人来说可能看起来并不完全美观，但在战争美学逐渐淡出背景的情况下，这里最主要的是功能性，因此瑞典车子还好。
但称这款车为瑞典第一辆吉普车，即轻型巡逻侦察车，是错误的。 瑞典人在金属方面并不吝惜，因此，装备的车辆重量是美国威利斯的两倍，达到2公斤，而在尺寸方面，瑞典“SUV”要大得多，其尺寸（长/宽/高，毫米）为340 x 4 x 800。车辆总重为1公斤，发动机功率800马力。 和。
对于变速箱，瑞典人也没有试图太聪明，并组织了锁定（无中央差速器）驱动器，这提供了在车轮抓地力良好的路面上行驶时强行禁用前轴的可能性。 动力通过单级分动箱在车轴之间分配，为了提高越野能力，后轴差速器可以强制锁定。 锁定驱动器是机械式的，使用在编织物中移动的刚性钢琴线类型。
坚实的离地间隙和带有加大凸耳的大直径车轮确保了良好的越野能力。 弹簧悬架与大梁轴相结合，保证了底盘非凡的强度。
宽敞的车厢让乘员们自由舒适地容纳
结果，第一辆瑞典指挥4x4“超越”了轻型侦察车，称为吉普车，进入了当时轻型军用全轮驱动车辆的下一个重量类别，被德国人称为“中型标准客车”，典型代表其中有德国的 Horh-901 和 Vanderer- 901。 但在苏联，根本没有生产过此类汽车。
在国产战时车辆中，就外形尺寸（4 x 670 x 1）和负载能力而言，770年至1年生产的GAZ-950-61最接近这一类别。 数量为73份。 但它不是建立在货运平台上，而是建立在客运平台上，质量为1941公斤，“适合”轻型巡逻车组，尽管其功能用途不是巡逻和侦察车，而是作战车辆为红军高级指挥人员，仅携带将军。
第一辆量产的瑞典乘用车“SUV”Terrängpersonvagn m/43 (TPV)于1944年出厂，生产一直持续到1946年，总共组装了210辆。 这款车的代号为Volvo-911。 新车作为中级指挥人员的作战参谋车辆，并配备了功能强大的无线电台。
第二代
1953年，瑞典人开发了该型号的第二代。
根据一个版本，新车的基础是沃尔沃953（TL11）机场拖拉机的缩短底盘；而另一种版本则相反，该拖拉机是在“SUV”的基础上制造的。 但是，在我看来，它们都是自 1948 年以来测试的原型 6x6 TL21 卡车的子代，这给了它们和 1954 年发布的 6x6 TL22 Lastterrängbil 912 军用平板卡车及其修改版“935”与 kung 的生命。 孩子们从他那里继承了这种典型的鼻子外观。
家庭卡车之父 TL21
我认为工程师们从 TL21 卡车上取下了底盘，稍微缩短了一点，然后按照既定的传统，将其与 PV-830 出租车的乘客车身“结婚”。 然后他们将卡车的引擎盖和挡泥板连接到乘客身上（或者将身体连接到引擎盖上，谁会理解他们，这些富有创造力的瑞典人）。 只是这些年来瑞典的出租车规模有所缩小，新款五座车的内部比其前身更局促。
然而，这并没有阻止我们在后排座椅前面安装一张桌子，用于放置无线电设备以及处理文件和地图。 该车有两个油箱：一个容量为 76 升的主油箱，另一个容量为 10 升的油箱。 但为了保证良好的越野续航能力，在车身后部、侧面，工程师们提供了固定两罐汽油的支架，中间还安装了两辆巡逻自行车。
设计师放弃了帆布屋顶；现在它完全变成了金属，但在其后部安装了一个宽大的铁舱口。
该车由 6 升 3,67 缸汽油发动机驱动，功率为 90 马力。 和。 转速为 3 rpm，最大扭矩为 600 Nm，转速为 220 rpm，配备 1 速变速箱。
中央驱动器仍然没有差速器，与前轴“刚性”连接，分动箱装有一个1,44的减速齿轮，两个轴的差速器都配备了强制锁定。 桥壳下的离地间隙为250毫米，底盘中保留了经过时间考验的技术方案：梁桥和弹簧悬架。 轴距变小，达到 2 毫米，从而提高了几何越野能力，前轮距为 730 毫米，后轮距为 1 毫米。
机器的长度减少了 100 毫米，变为 4 毫米，但宽度和高度增加，分别达到 700 毫米和 1 毫米。
瑞典人再次不遗余力地硬件，将汽车的整备重量增加到2公斤，总重量增加到880公斤。 轮胎尺寸为 3x440。 该车在高速公路上四档时的最高时速达到了900公里/小时，对于当年的军用“SUV”来说已经足够了，而根据轮胎的设计，油耗为16-4升/小时。公路行驶90公里，每18公里可达24-100升。
即使从照片中你也能感觉到这辆车拥有令人难以置信的安全边际
由粗管制成的坚固保险杠保护汽车后部；用于安装自行车的格栅（如有必要）可向下折叠，而不会妨碍进入后备箱
新车的编号为TP21/P2104，军用名称为Radiopersonterrängbil 915。其生产于1953年开始，于1958年结束。在此期间，生产了720辆；它们用作中级指挥人员或机动人员的作战车辆广播电台。
在第一次演习中，一辆长着巨大而钝的鼻子和粗圆的腰部的汽车，在泥浆中慢慢地爬到耳朵以下，忙着用消音器发出咕噜声，被一名军人称为“猪”（苏根）。 于是，这个令人反感的绰号就牢牢地留在了她的身上。 然而，这有什么令人反感的呢？ 在我看来，“猪不怕土”这句口号非常适合真正的越野征服者。
这些不寻常的汽车具有棱角分明的“卡车”前部和光滑的乘客车身，结果非常坚固，并在军队中服役了很长时间。 退休后，他们从事平民生活，让雇主高兴，给瑞典儿童带来难以置信的快乐，并时不时地用他们险恶的外表吓唬沿高速公路行驶时遇到的任何小东西。
TP21 系列的许多机器至今仍保留至今，其周到的设计和功能仍然让专家惊叹不已。
这就是“小兄弟”TP21军用机场牵引车 航空 TL12 Startbil 954。重量为 3 公斤，有效载荷为 040 公斤。 一些拖拉机的后面有一台发电机，用于启动飞机发动机（下图）：
还有一个“老大哥”——22 年至 6 年生产的 TL6 1956x1962 卡车。 数量为 920 件。 （下图）：
我们看着这些诞生于遥远的40、50年代的汽车，心中不由自主地充满了一丝淡淡的忧伤：是的，曾经有一个人强、物好、车可靠的时代。 唉，它一去不复返了，只有圆形的玻璃头灯会眨眼告别，棱角分明的前端会带着铁保险杠悲伤地点头，仿佛永远告别……
但突然间，嘶哑的号角突然以同样响亮的指挥官低音咆哮：“放弃你正在做的事情。 准备好徒步旅行吧！”
发动机将再次轰鸣，变速箱中的齿轮将发出咔哒声，邪恶的轮胎将用凸耳咬入软粘土，潮湿的泥土和小卵石将从它们下方向各个方向飞出，而旧军用车辆将再次出现。轻快地穿过树林，吓跑森林动物：瑞典指挥车军队将像50年前一样，自信地开始完成任务。
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