7 年 1941 月 XNUMX 日，“亚美尼亚”号运输船死亡。 苏联和国防军的航空

确实如此，是为了回应莫尔斯科伊人民委员的指控 舰队 P. P. Shirshov已经收到了海军人民委员N. G. Kuznetsov的报告，其中证实了运输舰的损失：

“如果黑海舰队有足够强大的战斗机 航空业，我们必须假设不会有如此大的损失。 黑海的一个特殊危险是敌方携带鱼雷的飞机造成的，这对我们的运输舰队造成了特别的损害。

该航空公司不仅在海岸附近运营，而且还远离我们的机场。 不与战斗机互动的舰艇高射炮也远不足以对抗敌机。

如果我们考虑到黑海在任何特定时刻服役的巡洋舰不超过2-3艘，驱逐舰不超过7-8艘，那么很明显，这种不足的武器数量非常有限。

我们在黑海没有巡逻舰，即主要目的是护航的军舰。 当天气允许时，可以使用船只。

然而，由于这些船只的防空武器非常薄弱，而且适航性也不是很好，因此它们的使用对缓解局势几乎没有帮助。”

一般来说，正确的解释。 但与此同时，海上航线作战行动的未来性质在 1936 年至 1939 年的西班牙战争期间开始显现。

随着第二次世界大战的开始，这一点变得尤为明显，交战双方都非常重视破坏敌方海上运输交通，为此他们不仅使用水面和潜艇作战舰艇，还使用海军航空兵，包括携带鱼雷的飞机。 显然，苏联无法得出正确的结论，或者根本没有时间。

因此，战争初期的黑海舰队海军基地拥有充足的“地面”防空能力。 但红军飞机的损失和机场网络的严重减少导致了德国空军在空中的压倒性优势，这既是由于飞机的数量、更好的战术和技术特性，也是由于战斗经验。

结果黑海舰队的运输舰遭受了如此惨重的损失，而整个战争期间黑海战区的军事行动没有发生过一场海战。 黑海舰队的战舰，连同其旗舰——配备12毫米主炮的“巴黎公社”号战列舰，在海上无人可战。 但舰队也无法保护运输船。

然而，有关军事发展战略的问题已不再是黑海舰队司令的职权范围。 在我们这个动荡的时代，海军航空兵的状况问题（战斗机、攻击机、导弹携带装置、用于照亮水面和水下情况的飞机）变得越来越重要。

舰队司令部的“列宁”号机动船失事后，奥克佳布尔斯基召开了一次会议，在会上他提出了运输船航行安全组织者和负责者的责任问题。 出席会议的有奥克佳布尔斯基本人、黑海舰队军事委员会委员库拉科夫、黑海舰队参谋长叶利谢耶夫、黑海舰队司令部作战部门负责人茹科夫斯基、指挥兼作战员涅斯特罗夫和黑海舰队司令兼作战部部长涅斯特罗夫。黑海舰队 VOSO。

但他们并没有对性格做出组织性的结论，分析所犯的错误以及解决手头问题的方法，而是决定设立一个专门的部门，称之为“通讯部”。 二级上尉A.G.瓦西里耶夫被任命为该部门的负责人。

这一决定造成了更大的混乱、职能和责任的重复，从而取代了 VOSO 部门合格的、经过专门培训的官员。 黑海舰队这些部队之间的摩擦和混乱甚至传到了由国防委员会（GOKO）授权负责补给的人民委员会副主席阿纳斯塔斯·米高扬。

但无论如何都没有做出正确的决定。 在塞瓦斯托波尔防御停止、运输舰退役、黑海军事运输实际停止以及舰队行动减少为袭击和登陆行动之后，这一问题本身于 1942 年下半年结束。

德国人突破克里米亚领土后，车队路线移至更靠近黑海中部，与图阿普谢平行。 船舶和运输船在经过FVK（在图阿普谢有北部和南部的船只）后，设定270°的航向，沿着雅尔塔的经度行驶，进一步接近海岸，通过沿海地标确定其位置，并沿着雅尔塔经线行驶。海岸线与东部 FVK 1 的入口。

通常，单艘低速小型运输船在没有掩护的情况下驶向萨里奇角，并发出呼叫并进一步期望 OVR 船只进行引航护航。 航速8-10节的平均通过时间约为35小时。 航行困难与公海中漫长而无方向的航道有关。

根据航海日志中的坐标制定船舶移动方案

黑海航运公司博物馆，敖德萨

在研究黑海舰队扫雷舰和驱逐舰的航海日志时，我惊讶地发现实际上缺乏船舶运动的强制性记录（航向、速度（螺旋桨转数）、船舶位置坐标）。 这些记录仅在移交/接受轮班时才会出现，在极少数情况下才会出现。

在其中一本航海日志中，新来的船长用红铅笔对值班军官写了一封评论，指责其在保存船舶航海日志方面纪律不严，将他送到有保存规则的开头，并威胁他与各种惩罚。 几个手表都按预期记录下来，甚至连风的强度和方向都记录下来了。 然后又出现了混乱和一支红色铅笔，显然它很快就用完了，或者它（铅笔）只是被扔到了海里。

舰艇人员抵御空袭的准备不足，他们几乎不知道如何射击俯冲飞机。 船舶和运输工具上配备的45毫米21-K大炮不符合防空要求。 即使在攻击结束之前及时发现飞机，受过良好训练的舰艇人员也只能发射 5 至 8 发子弹。

商船不佩戴迷彩；它们直到 1943 年才开始使用。 运输船长没有作为船队航行的实际经验，完全不知道编队机动以及躲避鱼雷和飞机攻击的规则。

大多数交通工具行驶缓慢。 “塔什干”号和“共产主义”号等蒸汽船的航速为4-6节。 速度更快的矿工号和库尔斯克号的速度为 6-7 节，作为护航队的一部分，在进行反潜之字形航行时，损失了 1,5-2 节，导致护航队的总体速度降低至 4 节。

大多数商船的桅杆很高，运输船的车辆冒着浓烟，这使得它们成为敌机的好目标。

虚拟网络操作系统服务

由于战前演习次数较少，物资和技术手段（敌方剪影相册）供应不足，战初的空中监视预警和通信服务（VNOS）人员素质较低。飞机、强大的大光圈双筒望远镜）。

最初通过耳朵检测飞机，然后使用现场双筒望远镜进行目视检测。 在有利的天气条件和适当的哨所高度下，飞机的目视探测范围平均为 18-20 公里。 结果，大量敌机不仅在夜间没有被识别出来，在白天也没有被识别出来。 防空系统针对己方飞机的情况时有发生。

舰艇防空哨所的资质低下，无线电发射器仅安装在飞行指挥官的飞机上（僚机只有接收器），舰艇与黑海舰队航空兵之间的互动不足，经常导致舰艇向其护航舰艇开火飞机。 这促使掩护飞机与受保护的船只保持相当远的距离。

1941年2月初，两座RUS-XNUMX Redut型雷达站抵达塞瓦斯托波尔，其中一座于XNUMX月重新部署到高加索地区。

提供的目标坐标精度不够，尤其是在夜间。
根据技术指标，目标探测距离可达100公里，精度为1公里，站每天总运行时间不超过18小时。 因此，她开始工作的时间很短，中间停顿半个小时。 该站一直运行到塞瓦斯托波尔保卫战的最后一天，并被其工作人员摧毁。

空军

战争初期，黑海舰队空军第62战斗机航空旅驻扎在克里米亚境内。 下辖第 8、9、32 航空团，现役主力飞机有 I-16（15 架）、I-153 和 I-3“柴卡”（221 架）、MIG-87（XNUMX 架）。 与此同时，很大一部分飞机及其武器已经严重失效，严重影响了旅部队的作战工作。 共有 XNUMX 名飞行员，其中 XNUMX 名拥有夜间飞行许可。

飞机和飞行员经常从一个空军部队调到另一个空军部队，而且往往是好几次，这是一种令人沮丧的做法。 这导致飞行员不了解指定飞机的驾驶和武器装备的特点。 该旅的新成员理论知识薄弱，飞行时间也很少。 有一个例子，在到达的 60 名飞行员中，只有 49 人能够以某种方式执行战斗任务，而且是在白天和简单的条件下执行。 技术人员的资质也有很多不足之处。

I-16和I-153航空旅的核心在武器装备（最受欢迎的I-153系列是由四挺ShKAS机枪和7,62毫米步枪弹）、速度和爬升率方面逊于敌人。 结果，战机并不总是能够及时获得高度，追上并消灭敌人，这导致了黑海舰队航空兵的效率非常低下。

1941 年，我们每击落一架德国飞机，就有多达 98 架次的飞机出动；1944 年，只有 45 架次。 为了在通信上打击敌方飞机并保护我们的运输工具，通常会分配一个 I-153 航班，其飞行时间很短 - 1,5 小时。 如果时间和情况允许，机翼下还挂有额外的油箱，这样在2,5-3公里/小时的速度（以及180-200公里的车速）下，总飞行时间可以增加到10-15小时。 /H）。

而且，16

而且，153

根据《关于在白天用战斗机掩护船只和运输工具的指示》，当敌人发起攻击时，会投下额外的坦克，其任务是使敌机偏离作战航线。 进一步的迫害被严格禁止。

1942年至1943年PE-2、PE-3、DB-3轰炸机开始积极、更有效地用于掩护运输。 由于它们拥有强大的机炮和机枪武器，能见度好，速度低，再加上大量的燃料供应，这使得它们能够在空中停留长达5-6个小时。

在总架次中，运输护航约占15%。 在塞瓦斯托波尔防御之初，有两个机场：“库利科沃机场”，可起降轻型飞机；“切尔松尼斯灯塔”，可起降所有类型的飞机。

根据1941年XNUMX月底至XNUMX月初的情况，所有轮式飞机被合并为地面航空大队（SAG）。 警卫队上校尤马舍夫被任命为该大队的指挥官。

作战工作所依据的作战报告和情报报告的缺点是缺乏关于地面部队（敌方和红军部队）行动的数据。 SAG 的所有作战命令均以当天作战任务的形式收到。 由于时间不够，集团总部从未向离港飞机下达作战命令。

掩护船只和运输工具通行的作战命令通常由黑海舰队总部作战值班长下达至黑海舰队空军总部。 值班军官将任务分配给航空团总部或直接分配给执行指定作战任务的航空中队指挥官。

中队长接到任务后，对兵力和手段进行了计算，计算的依据如下：

1）需要覆盖多少艘船舶；
2) 护航地点距离海岸线有多远；
3）护送长度。

在此基础上，制定了过境点重叠的时间表/表格，根据该时间表/表格进行替换飞机组的起飞，确定在安全目标上花费的时间，以及值班变更的白天信号单位成立。 来自“白天用战斗机掩护船只和运输工具的说明”：

“巡逻应严格在船舶上空进行。 巡逻战斗机对他们所掩护的船只免受敌方空袭的安全负有全部责任。 在晴天从太阳的另一侧接近被遮盖的船，在阴天从东北地平线的四分之一处进行。 在船前 4-5 公里处，向进化发出“我是我的”信号，今天获得批准。

不要追击敌机。 在给定高度时，对可能出现鱼雷轰炸机的低层区域进行密集监视。

掩护飞机飞向敌人的引导是在受保护的船上使用曳光弹信号爆发和无线电进行的。 如果发动机发生故障，请降落在船前的水面上。”

当护航区域距离本土机场约100公里或更远时，舰艇的掩护就失效了。 机组人员完成任务的战斗报告是通过在着陆后采访部分机组人员的总部指挥官（有时直接面见飞机）获得的。 每个船员都接受了单独采访，然后编制了一份综合战斗报告。

除直接覆盖主基地（塞瓦斯托波尔）和机场的飞机外，与飞机的无线电通信尚未建立良好。 大多数情况下，除了 DB-3 和 SB 之外，与执行攻击、轰炸和侦察行动的飞机无法进行通信。 所有战斗机仅配备无线电接收器。

飞行长、中队长、团长及其副长的飞机还配备了无线电发射机。

与此同时，德国人通常会听我们的广播谈话。

章4。
国防军部队的状况

卫国战争初期，德国第 4 航空队拥有 450 架飞机，在东线南翼（陆地和黑海）作战。 150架战斗机，主要是Me-109，270架Ju-87和Ju-88轰炸机，50架HE-111轰炸机，约30架水上飞机。

1941 年 XNUMX 月至 XNUMX 月，随着敌军向东移动，下列机场开始投入使用：尼古拉耶夫机场、赫尔松机场、别列斯拉夫尔机场、查普林卡机场、沃多波伊机场、库尔巴基诺机场、奥恰科夫机场、舍甫琴科机场、切尔诺巴耶夫卡机场、新巴甫洛夫卡机场、马克西莫夫卡机场、多伦堡机场、阿斯卡尼亚-诺瓦机场、 ETC。

一般倾向于在距离前线 50-60 公里的地方部署轻型飞机，在距离前线 100-150 公里的地方部署重型轰炸机。 早在 1941 年 XNUMX 月，就有侦察机出现在巴统附近的记录。

第 26 轰炸机中队 (KG 26) 是隶属于德国空军总部 (Luftwaffenführungsstab) 的一个独立单位，名为 Löwengeschwader（“雄狮中队”），专门从事海上作战行动，由以下两个航空大队组成：常规轰炸机和鱼雷轰炸机。

每个大队包括三个连续编号的中队和一个总部中队。 例如，第二组包括第 4 至第 6 中队，其中第 6 中队是鱼雷携带中队（Lufttorpedogeschwader - LT）。

KG 26于1937年在德国东北部的吕贝克、吕讷堡、什未林等城市组建，并参加了西班牙战争。 在战斗服役期间，德国空军常规部队有时会进行部分改造。 这就是携带鱼雷的1./KG28出现和消失的方式。

汉高 111 Löwengeschwader，KG 26

JI-88

第二次世界大战期间，鱼雷轰炸机在所有军事行动的海军战区执行任务。 主要兵力集中地区：北部、挪威、巴伦支海、地中海、红海、苏伊士运河——即反希特勒联军的主要交通要道经过的地方。

主要鱼雷轰炸机是 HE-111 的各种改型，从 1940 年底开始是 HE-111 H-5，1941 年 111 月是 HE-6 H-111。 这款远程海上侦察机是 HE-5 T88+XH 的改进型。 除了汉高之外，Ju-XNUMX 和水上飞机也可以携带鱼雷。

德国鱼雷携带航空的发展是在与海军的激烈竞争中进行的，德国海军不想放弃使用鱼雷的特权。 对抗甚至到了选择鱼雷试验场的地步。

结果，1940年面世的口径为5毫米的德国航空鱼雷（LT）F533，虽然批量生产了多个版本，但存在诸多缺陷。 例如，蒸汽燃气发动机留下了清晰可见的废蒸汽气泡痕迹。

破坏范围直接取决于速度，速度由工作室中的设定压力调节。 如果调整到40节的速度，那么射程为2米，000节的速度下鱼雷可以行驶24米。

需要注意的是，不同来源的鱼雷射程差异很大。 最佳坠落参数：高度 – 不超过 40 m，坠落地点水深 – 不低于 15 米，飞行器速度 – 不超过 200–240 km/h。 但即使在这种情况下，鱼雷也常常无法到达水面或在与水撞击时破裂，特别是在波涛汹涌的大海上。

第二次世界大战开始时，德国人没有时间完成其开发，1940 年，他们不得不从位于阜姆市的意大利公司 Whitehead-Werft und Torpedofabrik 购买许可证。 意大利 F5b 鱼雷的航速为 40 节，射程是德国鱼雷的 1,5 倍。

它们配备了木质尾部，入水后可以丢弃，这增加了鱼雷到达水面的可能性。 同时，主要战术和技术特征（根据弗莱堡档案的说明）：口径 - 450毫米，长度 - 6毫米，重量 - 069公斤，爆炸重量 - 936公斤，射程 - 200米，速度为蒸汽和气体发生器的速度为 2 节，设定压力为 500 kg/cm²。

起初，引信是接触式的（后来是磁性的），在鱼雷飞行了500米后自动引信。 两种鱼雷都有一个用于设定射击前导和行程深度的装置，由飞行中的机组人员通过飞机机身上的一个特殊舱口进行设定。

鱼雷悬挂在机身下方并由电力驱动装置发射。 飞机的低速和高于鱼雷水平面的高度、需要​​保持直线和稳定的航向以及释放过程中的海水倾斜使鱼雷轰炸机成为一个很好的目标。

鉴于飞行员和导航炮手座舱盖的玻璃表面很大，HE-111 需要非常强大的神经来维持其战斗航向并达到所需的鱼雷释放距离。

但即便如此，也需要很大的运气：当飞机离开攻击线时，机腹几乎暴露在被攻击目标的防空火力之下，再加上鱼雷设计的不完善，使得鱼雷效率低。

Продолжениеследует...

Comments

[杀毒软件]

还有海军航空，包括鱼雷携带机。 显然，苏联无法得出正确的结论，或者根本没有时间。

关于一开始失败的原因以及后来胜利的代价。
对于天才索尔仁尼琴来说。
和这里：
我们都是祖父，而且与他们的年龄更接近。
有历史发展的传统和惯性。
老一辈人向子孙传授什么知识？ 测试自己。 特别是，脱离了19世纪的寄宿学校之类的东西被创建了，拓荒者们列队行走，唱着歌，这样就没有了“农民”的乐趣，带着地球仪和对数，那些农民的孙子长大了。 在伦敦和法兰克福郊区的水平。 剑桥和哈佛大学。 30年前，他们放弃了大学，开始把自己的后代送到伦敦和巴黎，这是一种犯罪。
祖父将童年和青年时期的“实践”融入潜意识中。 二战前 - 这是亚历山大 3 和昵称 2 的祖父。
还有潜意识——一个文盲的童年。41岁的人中没有足够多的人进行聪明的思考。 迂腐且具有现代知识和技能。
到79年，苏联每100万人口拥有医生人数才达到欧洲平均水平。
一个大国家的生活中惯性的力量，以及从猪倌到航海家、宇航员，克服惯性的组织力量，是不可能通过评论来揭示的。 因此，尤里·加加林是由一位专家在家里、在宿舍里单独授课，没有老一代人的习惯。
摘要不是测试。

[雅格]

有时在我看来，一些当地的评论员是由 tsipso 直接提供的。

[svp67]

在亚美尼亚号的残骸上没有发现鱼雷的痕迹，尽管鱼雷并不存在，因为船体残骸深深地浸在淤泥中。 但有明显的两枚空弹命中的痕迹，其中一枚肯定击中了驾驶室，这艘舰艇的指挥人员显然立即死亡。
但最让我惊讶的是，德国人在任何地方都没有提及这次胜利。 考虑到这艘运输船配备了武装且没有红十字标志，它是海上的合法目标，没有理由隐瞒沉没的事实。
这是一件有罪的事情，“亚美尼亚”并没有因“友军之火……”而灭亡，这种想法令人毛骨悚然。

[Gomunkul]

这是一件有罪的事情，“亚美尼亚”并没有因“友军之火……”而灭亡，这种想法令人毛骨悚然。

号

2020年XNUMX月发现“亚美尼亚”号沉没地点后，水下遥控潜水器又下潜七次。
2020年至2021年在实验船“Seliger”上对“亚美尼亚”号进行的调查显示，该船的所有吊艇架均向后折叠。 这意味着我们成功地抛弃了所有的船！ “亚美尼亚”号上共有16艘船只。 SKA 0122 还报告了船只落入水中的情况。
此外，侧货舱口也被打开。 船体下部没有留下任何孔洞，这就消除了该船被鱼雷摧毁的可能性。 船头的上层建筑和甲板遭受巨大破坏，表明这是炸弹撞击的结果，其中一枚炸弹击中了驾驶室。 根据检查判断，这些破坏被认为是两枚炸弹，甚至三枚炸弹造成的，这导致了
船头舱室和船舶迅速进水。 检查中我们看到舰上安装了45毫米高炮。 飞行员注意到左侧机枪开火。

这排除了任何关于该船是一艘卫生船并且其两侧有红十字的猜测。
2021年XNUMX月，经过复杂的操作，一艘水下遥控潜水器成功升起了失事船上刻有“亚美尼亚”字样的船钟，这将成为这场悲剧的记忆。
俄罗斯地理学会水下研究中心创建了一个特殊的信息和纪念门户网站。 他的主要目标是编制一份亚美尼亚遇难者名单，因为没有官方的遇难者名单。 “亚美尼亚”号船上300多名遇难者的姓名已经确定。

我提供了整篇文章的链接，其中包含有关 m/v“亚美尼亚”死亡的更多详细信息。
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

Quote：Gomunkul

我提供了整篇文章的链接，其中包含有关 m/v“亚美尼亚”之死的更多详细信息

我很熟悉它，也熟悉参与其中的人们的故事。

Quote：Gomunkul

号

是什么让你有理由这么想。 那天天气非常阴沉。 据护航船回忆，轰炸机突然从云端出现。 火很快就向他开火。 就是高射炮手还没搞清楚是谁的飞机，就立刻开始射击。 这原则上是合乎逻辑的，我完全承认飞行员发射了炸弹作为回应......
但这又是我的版本，如果有可能找到击中船只的航空炸弹的碎片，捡起它们并进行分析。
此外，值得尝试了解是什么炸弹击中了这艘船。 这可以通过建立破坏的数学模型来完成，但谁来做呢？
我在说什么，德国人没有 250 公斤炸弹，100 公斤，马上就有 500 公斤......

[Gomunkul]

是什么让你有理由这么想。 那天天气非常阴沉。 据护航船回忆，轰炸机突然从云端出现。 火很快就向他开火。 就是高射炮手还没搞清楚是谁的飞机，就立刻开始射击。 这原则上是合乎逻辑的，我完全承认飞行员发射了炸弹作为回应......

排除友军轰炸的可能性可能有一个原因：亚美尼亚灭亡时，轴心国在黑海上没有那么多船只。

我在说什么，德国人没有 250 公斤炸弹，100 公斤，马上就有 500 公斤......

虽然不是炸弹专家，但以下是免费提供的内容：

我们提供来自几种德国常规炸弹的数据。 最小的燃烧弹仅重1公斤。 它们的长度为 350 毫米，直径为 50 毫米。 还有同样的小型破片炸弹，其中一些是由 50 毫米迫击炮弹制成的。
10公斤破片弹长585毫米，直径86毫米。
50公斤破片弹长1100毫米，直径200毫米。
250公斤高爆破片弹的长度为1630-1651毫米，直径为368-370毫米。 重量 BB-112,5 公斤。
500公斤SC-500高爆破片弹长2022毫米，直径470毫米。
1000公斤SC-1000高爆弹的长度为2660公斤，直径为660毫米。
重1800公斤的SC-1800高爆弹长3500毫米，直径660毫米。
重2500公斤的SC-2500高爆弹长3900毫米，直径820毫米。

[格伦瑟81]

不要混淆救护车运输和医院船......它们是不同的东西......

[亚历克斯·克里莫夫]

请不要仓促下结论，请阅读文章末尾。

[野猫]

嗯，好文章！ 作者甚至使用第一手资料，并且没有重写已经发表的内容！

黑海的一个特殊危险是敌方携带鱼雷的飞机造成的，这对我们的运输舰队造成了特别的损害。

恕我直言，就损失而言，排名第一的是地雷（我们不要指责谁埋下了地雷）； 第二——炸弹； 第三——鱼雷。
与此同时，德国空军并没有这样的“海军航空兵”。

莫罗佐夫有两本好书，《塞瓦斯托波尔空战》和《黑海舰队……》（我记不太清了）。 关于我们的损失有一些有趣的统计数据，恕我直言，使用它们会很好。

因此，战争初期的黑海舰队海军基地拥有充足的“地面”防空能力。 但红军飞机的损失和机场网络的严重减少导致了德国空军在空中的压倒性优势，这既是由于飞机的数量、更好的战术和技术特性，也是由于战斗经验。
结果黑海舰队的运输舰遭受了如此惨重的损失，而整个战争期间黑海战区的军事行动没有发生过一场海战。

我不会对“战斗”等术语玩语法塔齐。
据 SABZH - 恕我直言，关于车队，问题涉及车队服务的组织、导航支持（特别是在通过雷区方面）和港口运营。
关于运输船的空中覆盖 - 恕我直言，当时即使 Pe3 出现，在这些航线上这是不可能的。 为了实现“无孔”的完整覆盖，需要航空母舰。
关于“战争开始时黑海舰队的海军基地拥有足够的“陆地”防空能力” - 恕我直言，即使在当时也是不够的。

祝作者写文章顺利！

[太阳的]

关于运输船的空中覆盖 - 在当时这是不可能的

具体来说，在德国发动袭击时，亚美尼亚有航空部队覆盖。

十一月
1941года
上午10:XNUMX
黑海舰队《空军和防空作战行动杂志》记载：“10-20—10-40。 Yu-88 在本季度攻击了 m/v“亚美尼亚”号。 1769年，“亚美尼亚”号在船头被两枚炸弹击中，停止了前进。 由于云层遮蔽，派去陪伴这架运输机的一队苏联战斗机没有及时发现这架轰炸机。

[野猫]

你看，“航空覆盖”这个概念可以这么理解
- 作为派出的战斗机航班进行陪同运输；
- 以及一艘配备战斗机和雷达的航空母舰，其中制导小组解决检测、识别和瞄准战斗机的问题。
第一个和第二个都可以称为“飞机掩护”，但正如他们所说，从效率的角度来看，也“存在细微差别”。

恕我直言，当然，但是带有黑海舰队运输“损失和原因”的标志会很好。 以及附带条件“有/无安全保障；在基地/在过渡处；有空气掩护/无掩护”。
至于军舰，情况稍微复杂一些，但它们作为运输工具的用途也提出了自己的问题。

我同意在某个时刻舰队的吨位减少了（“严重”这个词在这里是合适的），但是如果你看看原因（这里带有“损失”的标志将非常有用），那么鱼雷轰炸机温和地说，这不是主要问题。

[亚历克斯·克里莫夫]

感谢您的积极反馈。 但从你的文字来看，你没有阅读第一部分
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

真诚的，

[野猫]

你说得对，我斜眼看到了你的第一篇文章； 我读的时候，根本没有把它和这篇作比较。
对于您所说的有关“亚美尼亚”的话题，我对“舰队损失的车牌”的“良好祝愿”是多余的，恕我直言。

总的来说，这很有趣，你正在使用主要有趣的材料。
祝你的文章写作顺利！

[ism_ek]

鱼雷……鱼雷，目击者称炸弹击中了亚美尼亚。 基本上，德国人似乎在世界杯上用炸弹击沉了船只。 那些。 对舰队的主要损害将是由“东西”造成的。 这是一架速度相当低的飞机。 好吧，现代战斗机模型在苏联的实际批量生产解决了敌方航空的问题。 I-16，尤其是 I-153 的速度大致相同，我们的 U-87 飞机很难与德国飞机作战。
关于沉船……让我们记住德国人在进攻克里特岛期间击沉了多少艘船只。 一旦英国圣公会为他们的空军配备了快速战斗机，飞机造成的机队损失就急剧下降。

[mmaxx]

对战斗训练的批评有一定道理。 但仍然值得一提的是，没有任何舰队准备好击退俯冲轰炸机的攻击。 值得记住的是英国人。 至少在克里特岛是这样。
并用四十五击中俯冲轰炸机......在这里你必须成为防空射击之神。 一个人可以，但只是偶然。 从系统上来说，它根本毫无用处。

[Fitter65]

汉高 111 Löwengeschwader，KG 26

这张照片中，修复后的 He 111 N-1 被喷火式战斗机损坏，于 5 年 1940 月 1940 日降落在英国，1426 年 177 月修复后，在英国皇家空军第 1943 师法恩伯勒进行测试，注册号为 AW 88。 88 年之前一直在英国。遭遇飞机失事。 这架飞机没有在黑海作战...... Ju 4是重型战斗机的一个版本，据我了解，作者找到了第一张照片并立即插入它们。 船上有什么？ 这很有可能是来自利比亚 I/ NJG4 班加西机场的 Ju 2 C-1941 R42+FL 飞机，2/88 年。 专着《空中战争 - 88. Junkers Ju XNUMX》给出了它的色彩。 好吧，照片本身在这里 https://airpages.ru/lw/juXNUMXc.shtml 该团体的徽章和第一个字母 R 清晰可见......