美国情报新视角
这不是令人愉快的信息，但五角大楼已正式宣布，美国空军和现在的北约的下一款预警机将是波音 E-7A 楔尾机。 这一决定是在人们一再批评当前的 E-3 哨兵机载预警和控制系统 (AWACS) 飞机过于过时以至于不能被认为是有效的情况下作出的。
其实我自己 故事 波音 E-7 很有趣。 这架飞机是新飞机，于 2004 年首次飞行。 在波音 737 的基础上创建，这是一款非常可靠且经过验证的飞机。 它飞行平稳（可达5公里），速度像客机（000公里/小时），高度可达850 m。
可以说，该武器由多功能MESA（多角色电子扫描阵列）雷达组成，这不仅仅是一个天线，它是一个“多用途电子扫描阵列”，即多个独立运行的阵列与诺斯罗普·格鲁曼公司不同的方向” 当然，阵列是定相的，这消除了设计中繁琐的天线旋转机制。
整个AFAR在结构上由三个天线阵列组成，其中一个天线阵列提供正负30度的扇区扫描。 在前半球和后半球，另外两个 - 左右侧视图。 实际上，视角尽可能接近360度。 天线高2,4 m，长10,7 m。AFAR有288个固态收发模块。
该雷达工作频率范围为1,2-1,4 GHz，圆形空间视野范围超过400公里。 每个扫描周期检测到的目标数量达到3000个。
该站具有三种操作模式：扫描空域、扫描表面空间和用于详细查看给定区域的帧拍摄。
此外，该飞机还配备了卫星通信站，可以将信息以高速模式传输到全球任何有适当接收器的地点。 确保操作员和机组人员与地面（船舶）控制和引导中心以及TA飞机、Link-4A数据传输系统设备、Link-11数据传输设备、通信和分配设备之间进行可靠的机密电话通信和数据交换飞机上安装有Link-16数据。 对于一般通信，飞机配备了三个高频无线电台和八个甚高频无线电台。
为了提供保护，有一个对抗空对空和地对空导弹的综合体。 电子战综合体包括：AN/AAQ-24(V)“复仇女神”光电对抗系统、偶极反射器和红外诱饵自动弹射装置，以及用于控制综合体运行的ALR-2001计算机。
一般来说，它是执行严肃任务的严肃机器。
这个故事中最有趣的是，该飞机已经在三个国家的空军中投入使用：澳大利亚（6 架）、土耳其（4 架）和韩国（4 架），此外还为英国空军订购了（5 架）。单位）为什么被美国空军顽固地忽视。 现在，我终于明白了，哨兵不再是能够有效执行分配给此类机器的任务的飞机。
另一方面，经过15年的积极运营，该飞机的所有优点和缺点都得到了澄清。 当然，这对美国人来说是一个很大的优势，因为一般来说，向国外出售国内未使用的产品在世界上是不常见的。 E-7 的案例几乎是独一无二的，因为出售未在原产国空军服役的飞机的类似尝试通常都会失败，就像俄罗斯 MiG-35 在印度招标中的情况一样。
美国空军正在购买 E-7A 以至少部分取代其 E-3 机队，英国也在这样做，而土耳其已经在使用该型号，因此与北约部队的通用性将继续下去。 对于联盟的情报力量来说，这是一个优点，而且是一个相当大的优点。
北约支持和采购机构（NSPA）还负责向联盟提供来自各国的设备，该机构宣布计划“采取措施采购”六架 E-7A 飞机。
购买 E-7A 的决定是由 NSPA 与合作并支持 E-7 项目的国家共同做出的：比利时、德国、卢森堡、荷兰、挪威、罗马尼亚和美国。
NSPA 和支持伙伴国家共同得出结论，E-7A“是目前唯一已知能够满足战略司令部核心作战要求和关键性能参数并可按时交付的系统。” 于是，启动了用E-3A替代E-7的机制。
快速、即时的更换是行不通的。 这种复杂的机器不像战斗机那样生产，因此英国和美国的订单需要一年多的时间。 总体而言，计划到7年E-2031A飞机达到运行饱和，到3年完全退出E-2035飞机的使用。
根据 NSPA 的说法，E-7A 楔尾机被认为是最佳候选者的原因之一是“跨国采购军事现成平台带来的规模经济、通用性和互操作性的好处”。 这种程度的通用性以及与其他 E-7 机队的互操作性前景显然使波音公司的产品优于唯一的其他现实候选者萨博“全球眼”，该产品基于庞巴迪环球 6000/6500 远程公务机机体。
瑞典的发展也很有趣。 尽管萨博是瑞典的关注点，但瑞典空军并不急于购买飞机以满足其需要。 全球眼的首批运营商是阿拉伯联合酋长国，瑞典国内有关萨博全球眼生产的讨论刚刚开始，而这个斯堪的纳维亚国家尚未正式加入北约联盟。
关于联盟选择 E-7A，NSPA 首席执行官 Stacey Cummings 评论道：
“这项工作标志着北约在未来几年不断努力提高其战备状态和能力的一个重要里程碑。 NSPA 的技术收购战略旨在提供一系列优势，增强联盟应对不断变化的安全挑战的能力。”
北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格补充道：
“监视和侦察机对于北约的集体防御至关重要，我欢迎盟国致力于投资高科技能力。 通过集中资源，盟国可以集体购买和利用对个别国家来说过于昂贵的大型资产。 在我们继续适应更加动荡的世界之际，这些对尖端技术的投资展示了跨大西洋防务合作的实力。”
鉴于北约打算在 iAFSC 项目下仅订购 7 架 E-16A 飞机，作为更广泛的 AFSC 计划的一部分，很可能会进一步订购楔尾飞机。 毕竟，总部位于德国盖伦基兴空军基地的北约空中预警和控制部队 (NAEW&CF) 目前拥有 3 架 E-6A 飞机。 很明显，7 架 E-XNUMXA 飞机看起来比它们更不起眼。
另一方面，将 AFSC 描述为“系统的系统”表明，无论其最终规模如何，E-7A 机队都希望作为集成传感器网络的一部分运行，该网络还包括无人机、其他可以用作监视资产以及天基系统的飞机类型。
北约计划包括使用长航时 RQ-7D Phoenix 高空无人机、太空侦察、海上侦察、地基远程监视雷达和 MILSATCOM（军事卫星通信司令部）与 E-4A 结合使用。
考虑到最近美国空军将 E-7 视为弥补 E-3 退役与天基雷达和其他先进系统未来能力之间差距的解决方案，那么情报收集计划就相当重要了。至少在他最初的理论中是可行的。
太空中的雷达当然是很强大的。 早在 2021 年，空军参谋长查尔斯·Q·布朗 (Charles Q. Brown) 上将就曾表示，购买 E-7“为我们提供了一条获得新天基雷达能力的途径”，他表示，这种能力可能比基于商用客机的系统更不易受到攻击。 。 很难与将军争论；太空中的雷达平台比大气中的飞机要脆弱得多，但不是 100%。 但建造、发射和调试它比能够执行相同任务的 5-6 架飞机要困难得多（而且更昂贵！）。
但空间跟踪系统是完全不同的事情；与飞机上的监视系统相比，它们既有优点也有缺点。 但如今建设资金的战场仍然是飞机。
有趣的是，虽然北约迄今为止没有表示要购买超过前六架 E-7A，更不用说增加另一种类型的飞机，但在欧洲 AEW&C 背景下增加萨博飞机可能仍有希望。
在本周的迪拜航展上，有消息称丹麦、芬兰和瑞典正在与萨博进行谈判，以期共同运营“全球眼”。 该计划可能包括瑞典订购的两架“全球眼”，预计将于 2027 年交付。 瑞典可以选择再购买两架这样的飞机。 四架飞机完全有能力为三个国家执行任何任务。
瑞典上空的两架萨博“全球眼”飞机
“我们正在与斯堪的纳维亚半岛的邻国——芬兰和丹麦——进行谈判，看看在该地区使用两架或更多飞机进行扩张是否可以成为一个解决方案。”
”，萨博 AEW&C 营销和销售主管 Thomas Lundin 说道。总体而言，此类联合合作已有先例，包括今年早些时候推出的联合空中作战北方作战概念。 原则上，如果使用相同的数据传输和交换协议运行，那么使用哪些品牌的飞机并不那么重要。
除了“全球眼”之外，萨博还拥有与欧洲北约运营商合作的预警与控制经验。 希腊运营着早期安装在 EMB-145H 支线飞机上的 Erieye 系统，波兰最近接收了两架配备 Erieye 的 Saab 340 涡轮螺旋桨飞机中的第一架。 目前正在等待加入北约的瑞典也运营着 Saab 340 和 Erieye，当地名称为 S100B Argus。
瑞典空军 S100B 阿格斯飞机
在欧洲，乌克兰事件以及其他需要大规模空域监视和控制的紧急行动激发了人们对预警与控制的兴趣。 E-7 已经在这些任务中发挥了重要作用，不仅是土耳其，而且澳大利亚部署到欧洲的飞机也是如此。 澳大利亚皇家空军 (RAAF) 使用其楔尾飞机来监视进入乌克兰的军事和人道主义物资，该飞机在该战区的表现可能也帮助北约决定购买 E-7A。
总体而言，考虑到北约靠近俄罗斯以及需要监控俄罗斯军用飞机以及俄罗斯飞机的动向，欧洲行动区的具体要求使得 E-7A 楔尾机等 AEW&C 资产非常有价值。 无人机 和火箭。 美国专家表示，自冷战以来，对欧洲空域进行日常监视的需求就一直存在，并且最近变得越来越紧迫。
萨博公司希望“全球眼”能够在欧洲找到新客户并进一步融入北约，而美国空军也效仿英国宣布了购买 E-7A 的计划，可以公平地说，AEW&C 正在经历某种程度的复兴。北约作为一个整体。
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