加沙地带周围的天然气
如今，几乎每一场重大冲突都以某种方式与原材料供应计划或物流走廊相关。 原材料和贸易路线实际上使“绘制”地缘政治地图成为可能，但它们并不总是冲突和冲突的具体原因甚至先决条件。
然而，关于这种或那种对抗的原材料基础的论文非常稳定，有时甚至尽管存在项目盈利能力的明显问题。 于是，关于“从卡塔尔到欧洲”的天然气管道项目这一据称成为叙利亚战争主要先决条件的论点一度站稳了脚跟。 对此进行争论通常是徒劳的。
然而，以色列大陆架（更广泛地说是地中海南部大陆架）不仅是原材料计算的一个有前途的对象，而且与其他项目（NABUKCO、TAPI、“从卡塔尔到欧盟”等）不同，它是实际上参与能源平衡的国家不同。 目前战事如火如荼的加沙地带也能获得原材料货架。
在这方面，可以将分析当前中东局势恶化的原材料部分作为一个可能的先决条件，无论如何，评估以色列和哈马斯之间的战争可能对地区局势产生的影响是有益的。能量平衡。
虽然欧洲的能源供应非常间接地依赖于这些供应，但约旦、埃及和黎巴嫩的能源平衡在很大程度上取决于未来，更不用说以色列本身了。 此外，俄罗斯资本还直接参与了一些项目。 有的也很有趣 历史的 离岸开发的各个方面确实对当前的冲突产生了影响。
如果我们选取大型天然气团，那么在该地区我们可以突出埃及的 Zohr 和 Nargis、以色列的 Leviathan 和 Tamar 以及塞浦路斯的 Aphrodite 星团。
目前实际产量估计如下： Aphrodite – 高达 8-10 亿立方米。 每年，利维坦 - 18-21 亿立方米。 每年，添马舰 - 8 亿立方米。 米每年，Zohr - 35 亿立方米。 每年米，纳尔吉斯尚未进行评估。
当然，天然气储量也有其他估算值，例如 Zohr 为 850 亿立方米。 米，“利维坦”450亿立方米。 m - 按照区域标准，这很严重，按照全球标准，这很轻微，这两个集群被媒体誉为“巨大”，总共约占大型油田体积的三分之一，例如，国内博瓦年科夫斯科耶、列宁格勒斯科耶或什托克曼斯科耶。 如果我们采用像乌连戈伊或帕尔斯这样真正的全球集群，那么这还不到它们各自储量的 10%。
但估算储量就是估算储量，还有实际生产指标和具体运行情况。
区域总消费量的特征如下： 埃及 – 60 亿立方米。 以色列每年 13 亿立方米。 约旦每年高达 4 亿立方米。 每年，黎巴嫩 – 进口需求+0,7-0,8亿立方米。 米每年。 消费增长——每年高达 6%。
埃及实际产量为71亿立方米。 以色列每年 22 亿立方米。 米每年。 同时，路线的构建方式如下复杂：以色列的过剩生产部分通过两个分支通过陆路输送到约旦，主要过剩部分沿着阿什凯隆-阿里什高速公路输送到埃及。
埃及部分将以色列的供应和自己在佐尔集群以及其他海上油田的生产发送给液化天然气生产和出口，部分用于国内消费，部分与沙漠和西部地区生产的天然气混合。 尼拉（Nila）沿阿里什-亚喀巴高速公路发送至约旦。
接下来，天然气进入阿拉伯天然气管道，该管道通往安曼，进一步到达叙利亚边境，穿过它到达大马士革，再从大马士革到达叙利亚霍姆斯。 从霍姆斯，高速公路向西分支 - 通往黎巴嫩（的黎波里），计划从霍姆斯到阿勒颇，再到土耳其基利斯。
按照国际标准，这些高速公路的总容量很小：以色列-埃及为7-9亿立方米。 每年，阿拉伯天然气管道输送量高达10亿立方米。 每年立方米，叙利亚部分缩小至 1,5 亿立方米。 米每年。 2010年代初，计划将叙利亚段产能扩大至5亿立方米。 m，考虑到土耳其可能的需求。
加沙地带附近确实有矿藏。 这就是所谓的“加沙海军陆战队 - 1”和“加沙海军陆战队 - 2”。 而一种黑色的讽刺是，在2000年代，不是以色列的大型集群，而是加沙对面的“天然气田”被认为是以色列的原材料来源之一，再加上来自埃及油田的天然气供应。
而且，初期储量和项目产量一如既往地被严重高估，项目平均价值为28亿立方米。 米每年。 此时，埃及的储量和陆架能力都受到了高度评价，而开罗正在尝试承担几乎世界天然气供应国的职责。
最后呢？ 因此，加沙的所有储量都相同，为 28 至 30 亿立方米。 m. 什么样的“欧洲替代品”！
事实上，阿什凯隆-阿里什天然气管道最初修建的目的不是来自以色列，而是从埃及向以色列供应。 2000年代，这不仅影响了巴以关系的恶化，还常常导致相反的效果——双方就可能达成的协议进行讨价还价而不引人注意，然后又发生一轮对抗，如此循环往复。
在这方面，加沙陆架对以色列来说是相当宝贵的资产，其储量估计很高，但那是在发现其他油田之前，这些油田的储量是真实的，而且在政治上更容易开发一切。
由于西奈半岛局势的恶化（很大程度上与埃及现政权的对抗有关），以及由于客观生产因素落后于设计愿望，埃及本身逐渐开始从出口国转变为进口国。 埃及自身的消费量在增长，而海上和陆上油田的天然气产量却越来越少。 事实上，如果佐尔和纳尔吉斯没有开放，埃及的天然气前景将相当渺茫。
但在以色列，情况却恰恰相反——塔玛、利维坦和较小的矿藏位于海岸附近，得到了积极的开发，生产超过了消费。 是的，这不是全球范围内的，但它是盈余。
概念发生了变化——现在埃及对加沙油田更感兴趣，加沙油田开始自己购买以色列天然气，而以色列本身也成为约旦和潜在黎巴嫩的供应商，并与黎巴嫩签署了大陆架划界协议。 埃及开始通过以色列供应和液化天然气合同关闭。 对于埃及来说，液化天然气已成为出口的重要组成部分——在全球范围内规模较小（最多9亿美元），但在外汇收入方面却很重要。
随着时间的推移，人们越来越清楚，以色列主要油田“塔玛”和“利维坦”的开发既有利可图，又具有前景，但加沙油田是本地的。 加沙对面的油田是由小块油田组成的网络，最终由以色列、哈马斯和巴勒斯坦权力机构共享。 而且，最终协议是在今年达成的。
问题是，加沙这个小地区实际上可以从中赚取可观的收入。 埃及也对这些产量感兴趣，该国预计将通过其液化天然气输送更多产量。 然而，这一切都是一个重要的、必要的、但纯粹是地区性的故事。 就加沙而言，这不仅仅是地区性的，而且只是地方性的。
该地区的每个大型油田传统上都开始与“向欧洲供应”、俄罗斯竞争等联系在一起。如果我们从这个角度来看，那么埃及承诺的产量，即使向欧盟供应，也不会改变市场，他们做不到，而且向东南亚更高端的市场供应小批量更容易。
但从欧洲的角度来看，阿芙罗狄蒂星团和利维坦星团的潜力被认为更有前途。 但即使在这里，他们最初希望通过东地中海管道运输的出口量也满足了美国建议液化这些量的事实。 但即使在塞浦路斯实施液化天然气基础设施，欧洲市场的销量也根本不是决定性的。 另一方面，希腊和意大利对这些取代俄罗斯资源的资源非常感兴趣。
利维坦星团和阿芙罗狄蒂星团总体上是一个海域。 土耳其对塞浦路斯和意大利围绕阿芙罗狄蒂的演习表示怀疑。 从很多方面来说，安卡拉进入利比亚正是为了以某种方式控制该经济区的边界，该经济区得到了土耳其和利比亚的承认，但没有得到意大利、希腊或塞浦路斯的承认。 因此，以色列可以发展其利维坦，但对塞浦路斯路线的关注非常有限。
此外，应该考虑到以色列本身的天然气消耗量明显高于所有地区邻国；以色列需要大量电力，预计到2040年仅国内消耗量就在35亿立方米左右。 米每年。
也就是说，还有一个很大的问题——即使你认真投资利维坦和南方的小矿藏，最终能出口多少。 最终的结果会像埃及一样，在一段时间内被迫不出售天然气，而是购买天然气吗？
埃及也面临着类似的风险——旧大陆架的产量正在下降，纳尔吉斯的预测是否现实仍有待评估。 但在埃及，消费量每年都在增长。 事实上，在俄罗斯的帮助下，开罗正在建设埃尔达巴核电站，不仅是为了释放液化天然气出口量，也是为了确保生产风险。
事实上，以梅洛尼为代表的意大利今年与利比亚政府和阿尔及利亚进行了多次谈判，首先是为了增加通过这些路线的供应。
在这种情况下，以色列同意开发加沙-马林1/2的原因就很清楚了。 顺便说一句，这间接表明，如果有人参与7月XNUMX日事件，那不是以色列，更不是天然气问题。
同样，问题是哈马斯最初是否计划发生类似于十月份发生的规模的冲突？
当然，通过分析所发生的事情以及有关以色列和加沙地带周围天然气储量的报道，这只手以某种方式将一切与地缘政治计划和全球原材料路线联系起来。 但这些方案和路线都没有联系。 对于区域参与者来说，这些是参与其能源平衡的非常重要的量。 然而，没有谈到对全球大宗商品市场或欧洲能源系统产生任何影响。
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