美国空军CCA“忠诚僚机”项目

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美国空军CCA“忠诚僚机”项目
美国空军NGAD有人驾驶飞机概念


目前,来自美国空军的五角大楼专业组织和商业承包商正在开展多个项目 航空 下一代技术。 特别是,在大型“下一代空中统治”计划的框架内,正在探索制造一种能够陪伴飞机并协助其执行任务的作战无人机“协同作战飞机”的可能性。



进展缓慢


NGAD 计划启动于几年前,设想开发多种类型的作战和支援飞机,这些飞机将来可以在美国空军服役。 在这个计划中,无人技​​术受到了极大的关注。 特别是“忠实追随者”的概念正在积极发展。

2022年初,空军领导层首次公开提及NGAD计划中的一个新的“忠诚僚机”项目——协同作战飞机。 由于保密的原因,也可能是由于工作的早期阶段,当时他们只能透露该项目存在的事实,以及其最基本的任务和目标。

随后,空军领导层多次回顾 CCA 项目并宣布新的细节,对现有情况进行补充。 此类最新声明是在几天前做出的。 13月XNUMX日,美国空军部长弗兰克·肯德尔在新美国安全中心(华盛顿)发表演讲并回答问题。 他特别关注CCA项目并透露了新的有趣信息。

从官员的表态来看,目前五角大楼计划如何开发战术航空无人组件、新项目将在什么时间范围内实施、将采购多少设备、将获得哪些功能等已一清二楚。 同时,根据现有信息,可以做出各种额外的结论和预测。


洛克希德·马丁公司的 NGAD 愿景

时间和数量


从肯德尔去年的发言来看,空军计划在不久的将来开展研究工作,制定未来CCA无人机的总体要求和特点。 这些活动可能会在 2023 财年年底前完成。 然而,正如最近的一次活动所报道的那样,它们还没有完成。

2024财年计划开始全面开发一个有前途的项目。 将宣布相应的竞赛,飞机制造公司将能够提供满足客户要求的未来“忠实僚机”版本。 他们希望在未来五年内完成该项目的竞争部分、完成开发和全部测试。

竞争性发展的时机将受到已经开展的活动的积极影响。 事实证明,到目前为止,潜在的竞争对手和承包商已经解决了一般性问题并向空军提交了初步项目。 或许,在比赛开始后,他们会发展并达到一个新的水平。

从长远来看,在本十年末或更晚的时间里,CCA项目将能够达到批量生产和采购设备的阶段。 F.肯德尔表示,这些采购将在军事预算的“黑色”项目下进行,有关它们的信息将被关闭。 然而,部长指出了可能的产量——空军需要至少一千名无人驾驶“僚机”。

生产计划将相对便宜。 CCA 项目的任务是降低飞机成本。 此类设备的成本,根据配置的不同,应该比F-35战斗机的价格低三四倍。 这使我们能够计算有前景的 CCA 飞机的目标成本和整个生产计划。


诺斯罗普·格鲁曼公司的假想战斗机

应该考虑到,到生产开始时,空军的计划可能会改变。 未来订单的确切数量、生产日期等。 将取决于正在进行的研究和开发工作的结果。 由于显而易见的原因,这些问题尚无法准确预测。

技术问题


据美国空军部长最新说法,CCA项目仍处于制定外观和战术技术要求的阶段。 这些工作很可能会在不久的将来完成,但其结果将不会向公众公布。 不过,空军的主要计划和愿望已经透露。

假设CCA无人机将以全尺寸飞机的形式制造。 也许它将类似于现有或未来的空军装备。 同时,由于没有舱室和其他机载设备,该设备应该更小、更轻。

飞行性能还必须达到 CCA 与之交互的有人驾驶飞机的水平。 F. Kendall 指出需要改善起飞和着陆特性 - 无人机应该能够在任何机场甚至高速公路上运行。

选择了一种有趣的方法来形成机载设备和武器的综合体。 与有人驾驶战斗机不同,CCA不会获得具有所有所需功能的全套航空电子设备和武器。 船上仅存在用于解决特定问题的模块和设备。 这将降低每架无人机的成本,同时保持必要的功能。

假设有人驾驶飞机将控制飞行 无人驾驶飞机,每个都有自己的功能——搜索空中和地面目标、对抗敌人的防御、攻击已识别的目标等。 而且,飞机本身拥有全套设备,能够执行所有此类任务。 有人和无人装备与不同装备的结合使用有望提供战术和作战优势。


波音经验丰富的“忠诚僚机”

大胆的计划


因此,美国空军继续发展“忠实僚机”的概念,并正在接近开发这种适合全面作战和战斗使用的无人机的阶段。 这种产品的外观及其要求正在形成,竞争性设计阶段应在未来几个月内开始。 与此同时,潜在参与者已经解决了一些问题并提出了初步建议。

CCA项目建立在“忠实僚机”领域积累的经验基础上,应该汇集该领域的最佳解决方案。 特别是,根据以前项目的经验,决定建造一架全尺寸飞机,但同时拒绝为其配备所有可能的仪器和武器。 这种方法将在有人驾驶飞机指挥下成群使用时提供所需的战斗力,并且还将降低建造和运营成本。

该项目的财务方面特别令人感兴趣。 空军部长的目标是将 CCA 无人机的成本降低至 25-33%。 从目前一架成熟的F-35战斗机的价格来看。 根据现有信息,最新一批 F-35 每架花费纳税人约 82 万美元。 因此,一台CCA的价格应该在20,5-27,3万美元之间,这个价格虽然很高,但明显低于其他设备的成本。 然而,建造一千多架无人机将耗资数百亿美元。

计划和现实


目前我们只谈论研究工作、初步项目、评估等。 基于竞争性的 CCA 无人机的全面设计将在未来几个月内开始,并且需要一些时间。 后续工作还需要几年的时间,完成的无人机将在本世纪末交付空军使用。

美国空军对NGAD项目和CCA项目非常感兴趣——它们将为战术航空的后续发展奠定基础。 然而,要想在未来取得这样的成果,你现在就需要积极、富有成效地工作。 空军和工业界是否能够完成任务并实施计划尚不得而知。
7 评论
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  1. -1
    16十一月2023 06:58
    正如 SVO 所表明的那样,对于现在的防空系统,使用昂贵的飞机,特别是有人驾驶系统来对抗现代防空系统似乎值得怀疑。 网络上的大量廉价无人机将更便宜地解决攻击前线和轰炸后方目标的问题。 航空业正面临困难时期。
    1. -1
      16十一月2023 07:11
      Quote:民事
      ...使用昂贵的飞机...针对现代防空系统似乎值得怀疑

      直到最近,坦克还经常被“掩埋”,但现在“事实证明”我们不能没有它们。 旅成立了,然后“突然发现”拥有师和军队仍然很好......现在航空“开始被埋葬”......

      Quote:民事
      大量廉价无人机

      在大量廉价无人机之后,昂贵的无人机将投入战斗,然后是在预警机监视下的有人飞机。 任何防空系统的能力都不是无限的。 一切都运转良好。
  2. +1
    16十一月2023 10:02
    这个概念很有趣。 但“主持人”费用四分之一的心愿单对我来说太乐观了。 唯一真正会摆脱的就是生命维持设备,即装有设备的舱室。 无人机在执行分配的任务时,其他一切都是必需的。 根据乐高原则将所有系统模块化并为特定任务安装必要的套件? 几乎不可能。 模块化也有其缺陷,它不会降低运营、设计和物流的成本。 当然,美国人会自己制造无人机,但价格相同,最终形式也与他们最初的愿望不同。 在这方面,比较他们和我们的无人驾驶僚机(S-70)概念最终会产生什么结果将会很有趣。
    1. 0
      7 1月2024 16:14
      Quote:KVU-NSVD
      根据乐高原则将所有系统模块化并为特定任务安装必要的套件?几乎不可能

      为什么这几乎不可能?假设一架基本无人机的基本版本可以沿着第三方指定的路线起飞、降落和飞行。那么它的基本成本是 3 mio $。对于任何额外的设备或弹药,都有一个带有标准连接的专用卷,用于电源和即插即用控制,可以插入任何您想要的东西。我们需要一架战斗机拦截无人机,他们在 RVV 的战斗舱中放置了 AFAR。需要电子战无人机和雷达,因此体积中充满了必要的设备。当然,这样的 AFAR 雷达本身要花费几美元,加上武器本身和已经装备的无人机可能要花费 20 美元。有人驾驶飞机本身的制造和维护难度要大得多,因为飞行员、他们的生命保障,如果能够以解放军40/1的成本制造出能够执行作战任务的无人机,那么这将成为军事领域的又一创新,在本世纪中叶可能成为大众现实。
  3. -2
    16十一月2023 10:13
    另一名机组人员将复杂的电气设备连接到机载计算机和网络上。 克服电子战和防空的新问题。
  4. -2
    21十一月2023 22:51
    飞行员和火箭科学家之间的争论以赫鲁晓夫的军队改革的形式结束。
    所谓有能力的人不明白航空不是飞机,而是机场。
    机场与其说是一条大型且无防御能力的跑道,不如说是无防御能力且昂贵的机场维护设施。
    什么是无人机?
    这不再是飞机,但还不是火箭。
    攻击无人机是无稽之谈,它是敌人往坦克炮枪管里倒的沙子。
    无人机之所以存在,只是因为防空最初是针对高速机动目标而设计的,而无人机速度不快,不机动,是廉价柴火。
    但这并不意味着低速、非机动的廉价目标不能被廉价击落,只是没有人用适当的资金来设定这样的任务。
    因为武器不像土豆那样生长,所以需要制造它们。
  5. 0
    12 1月2024 12:27
    没有理由取得重大突破。一切都取决于飞机的动力元件。没有高效的发动机,没有高有效载荷,也没有减少燃料重量或来自存储设备的能量。只有欲望和幻想。因此,问题在于物理学家和数学家的基本决策将推动整个发展链。