为了弥补这一缺点，使用了两种主要方法：给空中加油或使用舷外油箱。 但是，空中加油适合战略轰炸机，战术轰炸机。 航空 当时只有有限的时间用于渡轮。 外侧油箱解决了战斗机拦截器的问题，但是，对于战斗轰炸机来说，这并不是最佳解决方案，因为它们占据了外部悬架的位置，从而减轻了战斗负荷。
在海军航空中，情况有所不同。 在这里，唯一的喷气式飞机是战斗机。 基于海岸的巡逻飞机和甲板战斗机以老式方式配备活塞发动机，因为对于在海上作业的飞机，飞行的持续时间和范围是至关重要的（对于着陆飞机，螺旋桨车辆的着陆速度也较小）。
然而，活塞发动机的发展没有发展，因此美国海军的专家将注意力转向涡轮螺旋桨发动机，与涡轮喷气发动机相比，涡轮螺旋桨发动机的燃油消耗更低，但发动机功率大于活塞发动机。
涡轮螺旋桨发动机也引起了空军司令部的注意，后者认为它们适用于战斗轰炸机。 这可以通过这些飞机在低空作业的事实来解释，因为它们的高速不是决定性质，但是持续时间，远程和高作战负荷是非常重要的。
在此期间，Allison XT40涡轮螺旋桨发动机被认为是海军航空领域中最有前途的发动机，其功率约为6000 hp。 （后来修改-超过7000升）。 计划将其安装在最有前途的 海军 机器：北美XA2J-1“野人”和道格拉斯XA2D-1“ Skyshark”甲板攻击机，Convair XP5Y-1巡逻飞行艇，洛克希德XFV-1和Convair XFY-1 Pogo战斗机。 ХТ40-“ twin” T-38发动机通过通用变速箱驱动螺旋桨。
XT40的空军表现出了一定的兴趣，并且在1951中，与舰队一起，发起了一项计划，以制造具有高战术性能的涡轮螺旋桨飞机轰炸机。 该车必须结合飞机的最佳喷射功能（高爬升率和飞行速度）和螺旋桨（低着陆速度，长距离，低里程和起飞行程）。 它应该为空军和4为舰队建造一个原型3 - 1。
Ripable Aviation Corporation开始研制涡轮螺旋桨飞机轰炸机。 设计团队在Joseph Freeman的指导下工作。
为了节省时间和金钱，在新飞机的设计中，品牌名称为AP-46，他们使用了常见的空气动力学概念和正在建造的喷气式飞机的组件 - RF-84F Thunderflash scout和F-84F Thunderstrike战斗机轰炸机。
AP-46是单座单座，中型，全金属设计，带有三轮车可伸缩起落架，带鼻托。 飞行员驾驶舱，后掠翼和起落架从F-84F不变。 由于螺丝被放置在机身的前部，因此发动机进气口安装在机翼控制台的根部 - 就像在RF-84F上一样。 飞机的机翼有开槽的襟翼，板条和副翼。
显着改造尾部。 与F-84F相比，龙骨变得更高，其形状发生了变化。 倾斜稳定器移动到龙骨的顶部。 这样做是为了将其从气流中移除。 在驾驶舱后面安装了一个小型空气动力学三角形顶部。
AR-46的机身经过重新设计。 与F-84F相比，它的长度更长。 根据布局，它类似于“Aerocobra”。 涡轮螺旋桨XT40A-1发动机，带动力5850 HP 被放置在尾部，螺钉由一个6米长的轴驱动，从飞行员的舱室下方通过。
可变螺距的三叶片螺杆由Aeroprodacs开发，Aeroprodacs是唯一承担这项任务的公司。 螺丝很不寻常 - 直径为3,66米，刀片宽度为1 / 3。 高速旋转导致叶片的尖端移动超过声速（M = 1,18）。 Aeroproducts产品可能是世界上第一台超音速螺旋桨。
X40发动机除了由螺杆产生的推力外，还可以通过喷射流提供额外的推力。 这台发动机还有另一个有趣的特点：加力燃烧室的存在。 因此，共和党战斗机成为唯一配备类似装置的螺旋桨驱动飞机，但应注意的是，加力燃烧室在任何飞行中都没有开启。
位于机翼油箱控制台下方的内部和悬架中的最大燃油供应量等于6400升。 在这种情况下，范围可以等于3800 km。
根据该项目，内置武器包括一把45口径mm的T15,24机枪和1200轮弹药（也考虑了3这种机枪的版本）。 外部吊架可用于容纳航空炸弹和NAR，总重量可达1800 kg。
5月，年度1952，项目和AR-46飞机的布局向空军代表展示并经客户批准。 到那个时候，车队已经对这个项目失去了兴趣，因为引入角形起飞甲板和强大的蒸汽弹射器使得有可能使用航空母舰具有高起飞和着陆速度的重型喷气式飞机。 因此，仅限于创建两个原型，其建设合同于今年12月15 1952签署。
起初，XF-106的名称是为新飞机保留的，但它很快被XF-84H取代，因为国会议员更容易获得修改现有飞机的资金，而不是创建一架新飞机。
XF-84H的第一个原型是7月22 7月1955首次从Edward Air Base推出。 由亨利·J·比尔德（Henry J. Beerd）驾驶，他是“共和国”公司的试飞员。
这次和随后的飞行结果只令人失望。 首先，汽车追求那些。 与螺旋桨组件相关的问题。 长螺钉的轴振动了很多。 改变螺旋桨桨距的机制一直被拒绝，使其难以飞行或根本不可能。 据艾莉森工程师自己说，XT40引擎本身就是“......一个怪物和一个机械噩梦”。 我只想提到30分钟执行所有预启动程序的事实，包括预热发动机并检查其电气和液压系统！
但也许XF-84H最令人不快的缺点是它的螺旋桨装置产生了令人难以置信的噪音，最重要的是螺丝。 如上所述，叶片的尖端以超音速移动，从而产生冲击波。
地面人员使用的标准防护耳机完全没有帮助，这并不奇怪 - 转子支架产生的声音在35 km的距离听到！ 机场上距离飞机数百米的机场工作人员开启发动机时出现头晕，不适，昏厥和癫痫发作。 “Ripablik”公司的一名飞行员在一架新飞机上执行了一次飞行，并断然拒绝参加该计划。 其余的航班由Henry Beard制作。
可能XF-84H是最吵闹的飞机 故事 航空。 他获得了相应的绰号 - “Thunderscrum”，翻译为“尖叫雷声”。 感觉到飞机完全受到声学影响的机械师并没有停下来，并表示如果机器没有克服音障，那么无疑会超过隔音屏障。
作为测试计划的一部分，仅执行了12次飞行，其中11次由于紧急着陆故障而完成，只有一次成功！ 其中，第一架原型机被空运8次（包括唯一成功的原型机），第二架原型机仅起飞了4次。
在海拔3000米的飞行期间，有可能以837 km / h的速度发展速度，这比设计者预期的要低得多 - 1080 km / h（根据乐观主义者的说法，XF-84H可能超过声速）。 尽管如此，XF-84H是苏联Tu-95出现之前最快的涡轮螺旋桨飞机。
十月9 1956计划正式关闭。 因此，战斗机演变的“死胡同”分支之一破裂了。 成功用于运输，巡逻机和轰炸机的涡轮螺旋桨发动机不适合战斗机。 第二个原型XF-84H被废弃;第一个原型安装在加利福尼亚州巴克斯菲尔德附近的Meadow Field空军基地的入口处，在一个混凝土基座上。 2月，1999被转移到俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。
飞机性能特征：
翼展 - 10,21 m;
长度 - 15,69 m;
高度 - 4,69 m;
翼区 - 30,75 m2;
空重 - 7888 kg;
正常起飞重量 - 10433 kg;
最大起飞重量 - 13472 kg;
发动机型号 - 1涡轮螺旋桨发动机Allison XF-40-A-1;
电源 - HP 5850;
最高速度 - 1080 km / h;
巡航速度 - 730 km / h;
运送范围 - 3800 km;
实用范围 - 1650 km;
爬升率 - 883 m / min;
实用天花板 - 10700 m;
船员 - 1人。
武器装备：
- 一挺机枪Т45口径15,24毫米带弹药1200墨盒;
- 航空炸弹和总重量高达1800 kg的NAR。 在外部衣架上。