下一代航空优势（NGAD）计划
第五代舰载飞机的话题已经提出了好几次。 在5年代后期，美国积极推广了第一架“甲板隐身” A-1980计划。 打击飞机原本打算取代已经很老的A-12。 但是，由于所有美国计划的主要祸害-严重超出财政限额，“ Avenger II”甚至在演示模型的首次飞行之前就被埋葬了。 海军上将的另一个梦想-NATF-遇到了同样的命运。 反过来，NATF打算取代F-6 Tomket。 因此，该舰队在14年就没有希望在不久的将来获得任何“隐身”了。 在这种情况下，F / A-1992C / D-F / A-18E / F战斗机的深度现代化成为了一个小小的安慰奖。 隐身的轻薄面纱实际上并未使飞行性能恶化，并且起飞重量的增加可以通过推力增加的发动机来弥补，这大大提高了战斗机的能力。
由于空军对这辆“大型车”没有兴趣，因此他们虽然为F-22战斗并能够保卫它，尽管损失惨重（收到750架，但收到了187架）， 海军 无法获得资金。 在空军中，AX（实验性前锋，在NATF关闭后更名为FX-实验战斗机）被认为是F-111，F-117和F-15E的全面替代品。 尽管如此，在1993年，空军和海军在初期就性能要求达成了一致，尽管未来飞机在空空作战中的能力对海军比对海军更重要。猛禽在该地区占据主导地位的空军。 这个话题终于在1993年被报道。 同时，加强了“单击战斗机”的工作。
1990年代忙于未来的“轻型” F-35战斗机JAST / JSF。
经过一段漫长的休假之后，在2008年夏天，作为演示美国海军未来战略的一部分，在圣地亚哥的一次航展上，展示了F / A-XX计划的四个替代概念。 它们全都是不起眼的亚音速飞机，航程为3,3-5,6千公里。 同时，计划将无人驾驶飞机在空中飞行长达50小时。
在2009年夏天，波音幻影厂展示了F / A-XX的新反映。 所展示的机器属于第六代超音速战斗机，旨在在大约6-18年内替换F / A-10E / F（如您所知，F / A-15C / D将由F-18取代）。 新的多用途战斗机将采用一些新技术，例如：可变循环发动机，复合材料在结构中的比例增加，视觉隐身性，先进的电子设备等。 飞机的外观与“本周”提出的概念有很大不同。 航空 和太空技术“一年前。有了一种重新出现的形式，并且脱离了“飞行翼”计划。机翼和腹侧进气口的显着流入意味着飞机的机动性高。同时，放弃垂直和水平尾翼以及从喷嘴底部屏蔽的窄尾翼应该带来有效散布面积不超过F-117战斗机的水平-不超过飞机的正常起飞重量-0,2万公斤。
在2010年2010月的EXPO-1上，展示了这架飞机的16:XNUMX比例模型。 在此期间，它没有发生任何可见的变化。 该模型具有三个有效载荷舱，其中两个专门用于空对空导弹，一个用于容纳 武器 空对地课。
与此同时，海报还展示了一个更大飞机的项目，据报道该飞机不低于F-22（正常起飞重量为27千克）。 在Raptor的批量生产提早终止和F-35出现问题的背景下，创建战斗机似乎是不可思议的，但是波音公司的一位代表指出了美国空军和海军对该项目的兴趣。 在海军开始完全用F-18替换F / A-10C / D和空军A-16和F-35之后，有必要在22年以后替换F-18和F / A-2025E / F G。
通过对数据的分析，我们可以估算出重型飞机的最大起飞重量为40至42吨。对于甲板型飞机而言，这看起来有些奇怪，因为F-111B曾在34吨的杆上一次被烧毁。尽管如此，理论上仍可以操作飞机。甲板上质量类似的装置。 最近经过测试的电磁弹射器可以举起重达45吨的飞机，飞机举升机可以控制相同的重量。 对于这种机器，F135发动机将是更可取的。 具有较高推力和旁通比的发动机不适合此处。 但是猛禽的F119看起来“像本地人”。 该车配备了一个向下看的有源相控阵天线，可能是该站的升级版，带有F-22，两个货舱（长7,5 m）和较大的内部容积，可容纳10-12吨燃油。 不使用舷外坦克的飞行距离将约为3,3公里。
到2010年，该计划被重新命名-下一代空中优势（NGAD）-“下一代空中优势者”。 这使您可以扩展主题并为此车辆创建特殊武器。 与F / A-XX中的情况一样，这意味着开发了可以在无人驾驶模式下运行的可选有人驾驶飞机。 同样，也不排除创建特殊机器的可能性。
新项目将使波音公司与洛克希德·马丁公司（Lockheed-Martin）相提并论，后者凭借F-35赢得了JSF竞赛。
计划在2011年底开始研发未来战斗机的原型，这将允许在2013-2014年间建造演示模型。 波音公司计划建造一个有人驾驶和无人驾驶的示威者。
波音公司的代表认为，主要重点应该放在海军的订购上。 该公司了解到，客户需要替换“超级大黄蜂”，即“甲板猛禽”，该超级大黄蜂在超音速时具有更高的推力，低能见度，集成传感器和高机动性。
2009年展示的轻型战斗机（18万公斤）在2010年继续使用。 这次，可能是想起了X-32的“飞行翼”的故障，波音公司展示了一种飞机，其空气动力学配置正常，但机动性降低了（进气口被移至空气动力学阴影区的上机身），并且由于拒绝垂直羽毛和腹部光滑。 而且，如果仍然可以理解对“隐身”的强调-“因为它很时髦”，那么在战斗中剥夺“空中主导者”的机动性是一个很有争议的决定。
由于空军对这辆“大型车”没有兴趣，因此他们虽然为F-22战斗并能够保卫它，尽管损失惨重（收到750架，但收到了187架）， 海军 无法获得资金。 在空军中，AX（实验性前锋，在NATF关闭后更名为FX-实验战斗机）被认为是F-111，F-117和F-15E的全面替代品。 尽管如此，在1993年，空军和海军在初期就性能要求达成了一致，尽管未来飞机在空空作战中的能力对海军比对海军更重要。猛禽在该地区占据主导地位的空军。 这个话题终于在1993年被报道。 同时，加强了“单击战斗机”的工作。
1990年代忙于未来的“轻型” F-35战斗机JAST / JSF。
经过一段漫长的休假之后，在2008年夏天，作为演示美国海军未来战略的一部分，在圣地亚哥的一次航展上，展示了F / A-XX计划的四个替代概念。 它们全都是不起眼的亚音速飞机，航程为3,3-5,6千公里。 同时，计划将无人驾驶飞机在空中飞行长达50小时。
在2009年夏天，波音幻影厂展示了F / A-XX的新反映。 所展示的机器属于第六代超音速战斗机，旨在在大约6-18年内替换F / A-10E / F（如您所知，F / A-15C / D将由F-18取代）。 新的多用途战斗机将采用一些新技术，例如：可变循环发动机，复合材料在结构中的比例增加，视觉隐身性，先进的电子设备等。 飞机的外观与“本周”提出的概念有很大不同。 航空 和太空技术“一年前。有了一种重新出现的形式，并且脱离了“飞行翼”计划。机翼和腹侧进气口的显着流入意味着飞机的机动性高。同时，放弃垂直和水平尾翼以及从喷嘴底部屏蔽的窄尾翼应该带来有效散布面积不超过F-117战斗机的水平-不超过飞机的正常起飞重量-0,2万公斤。
在2010年2010月的EXPO-1上，展示了这架飞机的16:XNUMX比例模型。 在此期间，它没有发生任何可见的变化。 该模型具有三个有效载荷舱，其中两个专门用于空对空导弹，一个用于容纳 武器 空对地课。
与此同时，海报还展示了一个更大飞机的项目，据报道该飞机不低于F-22（正常起飞重量为27千克）。 在Raptor的批量生产提早终止和F-35出现问题的背景下，创建战斗机似乎是不可思议的，但是波音公司的一位代表指出了美国空军和海军对该项目的兴趣。 在海军开始完全用F-18替换F / A-10C / D和空军A-16和F-35之后，有必要在22年以后替换F-18和F / A-2025E / F G。
通过对数据的分析，我们可以估算出重型飞机的最大起飞重量为40至42吨。对于甲板型飞机而言，这看起来有些奇怪，因为F-111B曾在34吨的杆上一次被烧毁。尽管如此，理论上仍可以操作飞机。甲板上质量类似的装置。 最近经过测试的电磁弹射器可以举起重达45吨的飞机，飞机举升机可以控制相同的重量。 对于这种机器，F135发动机将是更可取的。 具有较高推力和旁通比的发动机不适合此处。 但是猛禽的F119看起来“像本地人”。 该车配备了一个向下看的有源相控阵天线，可能是该站的升级版，带有F-22，两个货舱（长7,5 m）和较大的内部容积，可容纳10-12吨燃油。 不使用舷外坦克的飞行距离将约为3,3公里。
到2010年，该计划被重新命名-下一代空中优势（NGAD）-“下一代空中优势者”。 这使您可以扩展主题并为此车辆创建特殊武器。 与F / A-XX中的情况一样，这意味着开发了可以在无人驾驶模式下运行的可选有人驾驶飞机。 同样，也不排除创建特殊机器的可能性。
新项目将使波音公司与洛克希德·马丁公司（Lockheed-Martin）相提并论，后者凭借F-35赢得了JSF竞赛。
计划在2011年底开始研发未来战斗机的原型，这将允许在2013-2014年间建造演示模型。 波音公司计划建造一个有人驾驶和无人驾驶的示威者。
波音公司的代表认为，主要重点应该放在海军的订购上。 该公司了解到，客户需要替换“超级大黄蜂”，即“甲板猛禽”，该超级大黄蜂在超音速时具有更高的推力，低能见度，集成传感器和高机动性。
2009年展示的轻型战斗机（18万公斤）在2010年继续使用。 这次，可能是想起了X-32的“飞行翼”的故障，波音公司展示了一种飞机，其空气动力学配置正常，但机动性降低了（进气口被移至空气动力学阴影区的上机身），并且由于拒绝垂直羽毛和腹部光滑。 而且，如果仍然可以理解对“隐身”的强调-“因为它很时髦”，那么在战斗中剥夺“空中主导者”的机动性是一个很有争议的决定。
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