两种造船方法
从一开始
我们在本文中提出的问题是一个有争议且模棱两可的问题，不仅历史学家，而且造船界仍在争论，但这不仅对于理解航海时代的造船业很重要，而且非常有趣。
这个问题听起来像这样：建造一艘船的最佳方法是什么？ 先制作它的骨架，然后用木板覆盖它，还是先制作一个“皮”、一个“壳”，然后用骨架加固？
必须指出的是，最初，无论是在地中海还是在世界其他地方，船舶都是以第二种方式建造的——首先制造一个“外壳”，然后用框架加固它。 只是这个“外壳”的木板的贴附方法有所不同。 如果说在地中海，木板是连在一起固定的，那么在西欧和北欧，它们就是重叠的。 第一种方法称为卡维尔包层，第二种方法称为熟料。
熟料（左）和雕刻（右）固定覆层的方法
大约在公元前一世纪。 e. 罗马人又向前迈进了一步——他们首先开始制造船舶的骨架，即龙骨、框架等，然后利用雕刻技术将木板包裹在这个骨架上。 有几个因素促成了这一点。 首先，数学和几何学的发展，以及锯的发明和生产，可以用来切割所需尺寸和厚度的板材。 这种造船方法在整个古代世界的地中海和大西洋沿岸（大约到葡萄牙杜罗河的水位）都得到了确立。 北方所有地区均采用熟料技术方法。
他怎么样？ 这种方法起源于单树船。 在古代，他们取一根大木头，挖空核心，然后将挖空的空间注满水，然后将这样的防空洞放在火上，以便蒸干木材并铺开侧面，插入垫片。 很明显，在此过程中，侧面降低了，并且必须增加其高度，为此在其上添加了全长的板。 由于这些木板是由不懂锯子的人制作的，因此它们是使用切肉刀或斧头从原木中获得的。 这种方法被称为野蛮，无视雕刻衬里，称为罗马或古代。
但奇怪的是，最初使用熟料方法制造的船舶更坚固、更适航。 这是因为熟料是由定居在波涛汹涌的大海（比斯开湾、北海和波罗的海）的人们发明的，而罗马方法适合较软的地中海，最初用于生产各种类型的厨房，即轮廓较低且较轻的船舶。 北欧国家的桨帆船难以使用，不仅因为其适航性和装载能力有限，而且还因为人力资源有限。 罗马人派奴隶到桨帆船上当桨手，他们在无休止的战争中俘获了大量奴隶。 任何英国人或德国人都买不起这样的奢侈。
罗马厨房的重建。 皮肤清晰可见
必须说，这两种方法在相当长的一段时间内是相互独立存在的。 XNUMX世纪初所有水手引入的唯一创新是复合龙骨，它使得增加船舶的尺寸成为可能。 但即使在XNUMX世纪，北方人民也首先收集“贝壳”，然后建造骨架。 龙骨选用了一棵特别长且坚固的树，将船头和船尾的茎固定在上面，然后将蒙皮从底部到两侧重叠组装，最后组装后才安装紧固件和框架。
齿轮和卡拉克帆船
然而，在XNUMX世纪，德国人开发出了新型船舶——齿轮。 Cogg 与以前版本的船舶不同之处在于，其框架突出于舷线之外，转向桨被舵柄和舵取代，在船头和船尾，为了让船员等待恶劣天气，船首楼和建造了船尾城堡 - 船首和船尾上层建筑。 很快，他们的主要功能就变成了驻扎弓箭手和标枪手，以防止海盗划艇的登船。 齿轮的高侧很难从下面发起猛攻，特别是因为上层建筑和顶部的炮手实际上从上到下击倒了登船队。
新式舰船迅速传遍北欧和西欧各国，例如，在1340年的斯勒伊斯海战中，齿轮船就成为了英国和法国舰队的主要打击力量。
XNUMX世纪中叶，齿轮逐渐开始让位于卡拉克帆船。 这类船的发源地是热那亚，但北欧人并没有照搬，而是重新设计了热那亚的设计，将其与齿轮相结合。
汉萨齿轮的重建
与齿轮不同，卡拉卡船的骨架首先由龙骨和框架组装而成，然后自然地使用雕刻方法用木板包裹起来。 接下来，将木板之间的接缝填缝，瞧，车身准备好了。 北方国家非常欣赏从骨架到表皮的结构，只是表皮以老式的方式固定得不顺畅，而是重叠的。 如果齿轮的排水量为200-300吨，那么卡拉克的排水量为400-500吨。 但船舶重量的增加导致传统桅杆几乎没有速度，因此卡拉卡最初寻找超长且坚固的树木。 然而，红杉在欧洲并不生长，所以很快克拉克帆船开始配备两根桅杆。
1413 年，下一轮百年战争开始时，英国人“遇见”了克拉克帆船。 法国人从热那亚人那里雇佣了他们来袭击不列颠群岛。 英国的齿轮在冲突中处于不利的位置——克拉克帆船更大更高，载有更多的战士。 然而，在英国弓箭手的帮助下，英国人捕获了 8 艘法国克拉克帆船，并立即想要建造类似的东西。
英国第一艘克拉克帆船建于 1416 年，最初采用老式方式建造 - 复合龙骨、从下到上设置的船体，然后才是框架和紧固件。 霍利戈斯特号、耶稣号和巨型格蕾丝·迪厄号（1400吨）就是按照这种类型建造的，后者有三层表皮。 由于 Grace Dieu 无法“携带”两根桅杆，他们还安装了第三根桅杆——后桅。 然而，这并没有阻止这艘船离开大海，它的第一次离开尝试以船员的叛变而告终。
卡拉卡·格蕾丝·迪乌 (1418)
尽管进行了如此大规模的建设 舰队之后，亨利五世决定将海上霸权之争转移到陆地上——阿金库尔。
过渡到 Carvel 技术
在这里我们应该从西班牙开始。 事实上，1425年成为了一个分水岭。 在此之前，卡斯蒂利亚和莱昂王国的主要造船设施位于坎塔布里亚，位于四大海洋城市 - 桑坦德、圣维森特德拉巴尔克拉、拉雷多和卡斯特罗乌迪亚莱斯。 坎塔布连人使用熟料技术建造船舶，这与欧洲国家没有什么不同。 然而，1425年，造船厂发生了一系列火灾，不仅建筑物被烧毁，而且大量的补给和准备材料也被烧毁。
结果，西班牙造船中心转移到塞维利亚、加的斯和卡塔赫纳，这些地方以地中海传统建造船舶。 大约在这个时候，西班牙造船商引入了一项创新，后来将卡维尔技术传播到北方。 由于单层雕刻板的耐用性不如熟料，因此他们开始将其制成双层，并将覆盖板排列成棋盘图案，这使船体的强度增加了许多倍。 与此同时，他们开始在桅杆上安装两个较小的帆，而不是安装一个大帆，这使得团队更容易使用帆。
英格兰呢？
1419 年，英国军队占领了鲁昂，当时法国建造桨帆船和小型船舶的主要造船厂就位于此处。 热那亚和法国的工匠也在那里被捕获，他们在1423年和1424年根据自己的设计为英国建造了几艘船，直到1436年英国才能够复制一艘类似的船，后来这种类型被称为“热那亚卡拉克”。 正是这些克拉克帆船成为了第一批按照地中海方法建造的船只——首先是龙骨和框架形式的骨架，然后是板材。
第一艘英国“热那亚卡拉克”号下水，排水量为600吨，被称为“Libelle Englyshe Polycye”。 六艘“热那亚克拉克”有两根桅杆，这对当时的英国人来说是一件新鲜事，但事实证明，问题甚至不在于建造，而在于正在进行的维修。 早在 1424 年，首席木匠就写信给国王：
“我们需要在国外雇用木匠和填缝工；在我们国家，我们不太可能找到有能力修理和建造此类船舶的人。”
也就是说，问题在于英国人根本不知道如何顺利地固定皮肤。
英国地中海型帆船
结果，威尼斯人和热那亚人被雇佣，他们对船只进行例行修理，同时用一种新的倾斜方法让英国工匠高兴，即清理和修理底部，意大利人只是将船只倾斜在一个方向上。一侧或另一侧。 但要经常联系他们是不可能的。 而且，维修费用超出了通常的四倍。
至于轻快帆船，它们于1438-1440年出现在北欧。 第一艘卡拉维尔帆船是由葡萄牙造船商 Jehan Perouse 在斯勒伊斯建造的。 英国直到 1448 年才拥有这种类型的船只，当时克拉斯·斯蒂芬船长从国王那里收到了建造资金
“某艘名为波尔图卡维尔号的船只或三桅帆船。”
也就是说，1450年代成为英国人最终掌握造船方法的时期。 从 1453 年到 1466 年，英格兰建造了 20 艘平板轻快帆船，但所有其他船只均采用熟料法建造。
然而，随着火炮被引入舰队，一切都发生了翻天覆地的变化。 一个世纪前，桨帆船在一场海战中无可挽回地输给了帆船，然后……当他们决定在帆船上安装火炮后，结果发现只能在那里放置轻型大炮（因为最初它们被放置在上层建筑上 - 出习惯上，从上到下拍摄），否则就会出现稳定性问题。 还有火炮的后退——船上根本没有空间容纳它。 在厨房上就不存在这样的问题——火炮被放置在船头，并且可以是任何类型的回滚——从船头沿着划船者的岸一直到桅杆。 结果，1513年，在布雷斯特附近，一支法国桨帆船分队毫不费力地突破了英国帆船队的阵型，击沉了一艘船，并严重损坏了另一艘船。
在上层建筑上安装更大火炮的尝试导致了灾难——事实上，卡拉卡·玛丽·罗斯号就是这样沉没的。 命运的讽刺在于，我们现在使用最糟糕的例子——玛丽·罗斯号和瓦萨号来了解和研究 XNUMX 世纪和 XNUMX 世纪的造船业。
为了以某种方式抵消桨帆船，英国人开始建造桨帆船 - 本质上这些是带有上层建筑和增加火炮武器的帆船和划艇。
卡拉卡三色堇
那么，英国人获得了宝贵的经验。 1553年，玛丽·都铎女王登上英国王位，次年与西班牙王子菲利普，即未来的西班牙国王菲利普二世结婚。 1555年，西班牙与法国的关系开始恶化。 英国与西班牙结盟，因此女王（或更确切地说是西班牙的菲利普）决定恢复英国舰队。 菲利普还邀请了西班牙和佛兰德造船工匠到英国。 自 1556 年以来，著名的西班牙桨帆船总队长、阿尔及利亚登陆英雄和攻占马赫迪耶 (1550 年) 的领导人，著名的贝尔纳多·德·门多萨 (Bernardo de Mendoza) 自 1554 年起在英国造船厂担任顾问。 1557年至4年间，根据西班牙设计建造了5艘皇家船只，并重建了5艘船只（其中一艘由西班牙人建造的船只，狮子号，一直重建到XNUMX世纪末）。 而且，四重奏完全重复了西班牙大帆船的设计，具有光滑的镀层，有两层甲板，即两层封闭式火炮甲板，其中有XNUMX艘是由无用的大帆船改建而成的。 加隆塞特斯 （小加隆）。 英国工匠能够熟悉西班牙造船的原理和特点。
正是从这个时候起，英国造船业终于转向了雕刻技术以及从骨架到木板的船舶建造。
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