中国已开发并投入使用为喷气式战斗机设计的第三代本地生产弹射座椅。 这种座椅配备有传感器和微处理器，其考虑到飞机的速度和方向，调节从飞机喷射座椅（和飞行员）的火箭发动机的推力。 大多数弹射座椅属于第三代弹射座椅。 第四代扶手椅允许飞行员在弹射期间控制椅子的运动。
弹射座椅的成本从$ 200000到$ 300000。 大多数座位的重量约为半色调，技术上相当复杂。 他们有很多要打破，但失败是罕见的，通常，由于维护不善。 当飞机的速度变得如此之高以至于飞行员无法安全地离开驾驶舱并用降落伞跳出时，弹射座椅成为军用飞机的组成部分。 在高速时，飞行员有可能撞到尾巴。 此外，试图逃离受损飞机的飞行员经常受伤或昏迷，无法足够快地离开飞机。
弹射座椅首次在德国开发，并在219年度安装在He-1943夜间战斗机上。 压缩空气用于从飞机上射击座椅。 一年后，在He-162喷气式战斗机上安装了带喷气发动机的弹射座椅。 到战争结束时，所有德国喷气式飞机都装有弹射座椅。 与此同时，瑞典公司SAAB也开发了喷射弹射座椅，在第二次世界大战后，英国公司Martin-Baker创造了座椅设计，迅速满足了大多数西方空军的需求，包括英国皇家空军。
美国空军传统上坚持只使用美国制造的弹射座椅，而美国海军仍然使用马丁 - 贝克弹射座椅，因为美国椅子在非常低的高度不能很好地运行（许多海上飞行员在起飞和登机时被迫离开飞机航空母舰）。 马丁 - 贝克为西方战士提供大约三分之二的弹射座椅。 这种座位的另一个主要供应商是苏联。 苏联时代的制造商继续为俄罗斯飞机和一些外国客户提供良好的弹射座椅。 中国正在成为这一领域的主要参与者，通常出口安装在中国飞机上的中国产座椅。 捷克共和国和罗马尼亚生产低技术弹射座椅。 西方制造商每年生产大约一千个弹射座椅，而俄罗斯和中国的弹射座椅不到一半，而且几乎所有这些座椅都是为当地飞机装备的。
自第二次世界大战以来，已有超过一万名飞行员成功地利用弹射座椅离开飞机。 只有极少数受害者与射击本身有关。