Il-96-400M：过早的喜悦
В 新闻 Il-96-400M第一架飞机的首飞已经得到了热烈的庆祝，人们可以阅读和观看有关这个主题的许多令人高兴的言论，他们说，我们可以消灭整个世界（意思是，据我所知， “波音”和“空中客车”）等等。
然而，一切并不像乍看起来那么美好。
是的，原型机还不是量产飞机，但尽管如此，如果它起飞并且一切顺利，那就太好了。 但这些信息说明了什么？ 独家报道 ONE 原型的存在。 温和地说，为数百架 Il-96-400M 出现在俄罗斯天空而感到高兴还为时过早。 出于非常具体的原因，我们现在将讨论这些原因。
当 Rostec 公开庆祝胜利时，切梅佐夫宣称俄罗斯 航空 工业界拥有制造和建造宽体长途客机所需的一切。 精彩的。 此外，Rostec的负责人相信，这种飞机的制造将确保国家的技术主权，不多也不少。
好吧，这里很难争论。 事实上，制造这种飞机的技术是存在的。 它们自苏联时代就已存在，当时伊留申设计局创建了 Il-86，在此基础上创建了 Il-96，然后是 Il-96-300，现在是 Il-96-400M。
所以这个基地是50年前奠定的，感谢上帝它还没有消失，否则，很明显不会有任何IL-96的踪迹。 当然，你可以谈论突破和胜利，但事实上，Il-96-400M只是Il-96-300的改进型，自1988年以来一直在飞行。
突破？ 有些东西看起来不太相似
显然，30 年来，飞机工业取得了长足的进步，为了将 Il-96-300 现代化为 Il-96-400，我们做了很多工作。 用现代航空电子设备取代了 20 世纪几乎所有的航空电子设备，这使得放弃导航仪成为可能，就像在真正的现代飞机中一样，更新生命支持系统等等。
但我们最头疼的是什么？ 好的，我们稍后会讨论主要内容，但现在讨论引擎。
可以为“新”飞机提供 Rostec 宣称的最大航程 8 公里的发动机……已经存在！ 但不幸的是，这仍然是同一个 PS-100A。 这也同样来自上世纪90年代。
PS-90A是Il-96-300、Il-96-400、Tu-204、Tu-214的发动机。 开发始于 1979 年，台架测试 - 1983 年，在 Il-76 机翼上进行飞行测试 - 1987 年，配备了该发动机的四个预生产样品的 Il-96-300 的首次飞行在1988 年，并于 1992 年获得证书。这是一款非常古老的发动机，在 90 年代极大地推动了我们的航空业发展，但今天 - 唉。
确实，也存在PS-90A-2这样的现象。 一个有趣的修改。PS-90A2使用了与普惠公司合作获得的技术，因此美国国务院对发动机的出口和新Tu的供应合同施加了限制飞往伊朗的-204SM飞机受到干扰。
PS-90A-3。 假设它是 PS-90A-2 的进口替代版本，于 2011 年获得认证。 功率仍然是16公斤力，但它不仅可以飞越俄罗斯上空。
结果，我们仍然采用同样“不时尚”的四引擎设计，这似乎不如现代双引擎飞机的巨大发动机那么经济。
但它已经经过了时间和（更重要的是从一些 VASO 员工的角度来看）多年运营的考验。 考虑到“基地”，即伊尔-86，数百架飞机不知飞行了多少公里，一次飞行事故导致14人丧生。 另外4起事故完全不是飞机的错，86起是机组人员的过错，XNUMX起是恐怖分子在机舱内引爆炸弹的过错，还有XNUMX起是波音撞上伊尔XNUMX的事故当车停在德里时。
但就连切梅佐夫也认为，有了 PS-90A，伊尔 96-400M 就没有机会成为商业航空运输市场的有效飞机。 效率并不是苏联飞机发动机的显着特征，这是事实。
当然，这种情况可以通过PD-35来纠正。 但可惜的是，这款从 2016 年就开始研发的发动机，在 2030 年之前并没有特别的机会出现在市场上。
值得注意的是，我们的开发专家非常热衷于俄中合作的宽体飞机CR-929项目。 从2014年到2022年，时间都浪费在了参与联合项目上，但实际上中国继续自主开发客机系列。
鉴于 CR-96 想法的崩溃而出现的 Il-400-929 本身就是一个很好的解决方案。 该机器将能够在国内航线和国际航线上运行，在规定的 400 公里范围内运载多达 8 名乘客或货物。
而“伊拉”甚至还拥有一定的现代化资源。 一些专家认为，放弃机械控制系统并改用数字控制系统将显着减轻设计重量并降低油耗，而IL-96正是因此而受到批评。 但另一方面，机械系统的可靠性最高，即使所有电子设备完全失效，该系统也能确保飞行。
在“俄罗斯”特种飞行支队中，这种品质受到高度重视。
所以IL-96还有移动的空间。 在这里，我们可以回顾一下使用普惠公司发动机的伊尔 96 改装机在美国获得认证时的实验。 然后，波音公司的数据在意识到这架飞机在美国运输市场上的前景后，如何开始一起击沉伊留申号。 结果，这个项目被从根本上砍掉了，我们的飞机失去了美国发动机。
从理论上讲，不仅需要Il-96-400M，在MS-21和苏霍伊超级喷气机，温和地说，没有达到人们对它们的期望的情况下，一切都在长途中令人悲伤运输部门。
总的来说，伊尔 96 可以成为俄罗斯航空公司理想的救生员（如果重达 270 吨的结构可以称为救生员的话）。 这架飞机实际上是国产的，他们设法用进口航空电子设备塞进飞机的所有东西都在被更换，尽管有一定的困难。 也就是说，该产品将是 IL-86 系列的延续，但处于现代水平。 也许同样可靠且朴实无华。 嗯，IL-86 也很完美，而且很舒适。 而如果Il-96 SLO“俄罗斯”飞遍世界各地，则意味着导航和安全系统完全符合所有国际要求。
但从切梅佐夫的话来看，Il-96-400M 不应出现在客运航空公司上。 Rostec 负责人表示，这架飞机将按订单生产，以满足 SLO Rossiya 的需求，或作为货物运输的运输机。
也就是说，目前IL-96-400M没有潜在客户。
目前唯一完成的副本将用作测试模型，在测试进行期间，飞机的命运将被决定。
Il-96 有一个可以追溯到苏联时代的一大缺点：燃油消耗，从纯粹的经济角度来看，这使得所有使用该飞机的计划完全毫无意义。
但还有两件事可以对飞机的命运发挥重要作用
首先是降低航空运输成本的主要问题，这不仅包括燃油价格和燃油消耗量，还包括备件和维修套件的生产速度、飞机的维护和修理速度团队可以工作，等等。 那就是，所有的地面喧闹。
这里有一个几乎每个人都清楚的细微差别：飞机在没有资本投资的情况下飞行得越多，它赚取的利润就越多。 投入生产的此类飞机越多，其生产成本就越低。 这意味着飞机需要批量生产。
这就是第二个问题。 哪里以及谁将确保 IL-96 的批量生产？
当然，沃罗涅日飞机制造协会（VASO）似乎正在兴起。 IL-86 就是在那里组装的，一切都应该在那里：生产区域、仓库、人员。
唉，如果生产场地还没有卖完，那么人员配置情况就彻底悲惨了。 在公开增肥的管理下，多年没有订单已经造成了损失——人们厌倦了 16-18 卢布的高薪，开始逃跑。 如今，VASO 在人员方面存在巨大问题，而且只会变得更糟，因为组装最复杂机械装置（无疑是飞机）的人不应该乞讨。 这是描述企业正在发生的事情的唯一方式。
不，高级管理层做得很好。 可以这么说，您直接知道工资是多少，以及先生们，有效的管理者如何利用这些工资来娱乐自己。 但下面……不过，你们自己判断吧。 这是 VASO 网站“职位空缺”部分的链接。
职位空缺 瓦索
从上往下滚动一下，你就可以看到平均工资是30万。 不要被这个“25起”所迷惑，25也是“500起”。 一个设计工程师年薪三万，这并不好笑。 这是悲剧性的。
在心里问问自己，作为一名设计工程师，你想从事怎样的工作？ 这里实际上有几个来自另一个世界的职位空缺。 就像广告中一样 - 感受差异。
因此 Il-96-400M 的数量很可能不会达到我们能感觉到的程度。 唉，VASO 根本无法确保飞机的生产。
顺便问一下，哪位有能力？ 这些只是数字...
该企业在此类设备的工作经验方面有一定的积压：他们组装了Il-96-300、Il-96-400T，并组装了Il-96-400M。 这些是不同的机器，在形状、尺寸和布局上都有很大不同。 因此，该工厂并不特别认为 Il-96-400M 是一款如此新颖的创新型飞机。 当然，尽管已经完成了大量工作，而且没有人质疑其数量和重要性。
航空电子设备是成功的一半；我们必须从头开始创建客舱，这些不仅仅是一排排座椅和行李架，这是 400 名乘客的生命支持系统，机上的每个人都必须接收自己的 27,5 升空气可呼吸的空气。 在一分钟内。
商务舱а
廉价
所以是的，俄罗斯仍然可以制造非常好的飞机。 现在他可以。 但这里的问题不是现代性或独特性，而是数量。 上图显示了VASO近年来生产了多少架飞机。 并说，就像在苏联时代一样，随着魔杖的挥动，每年将突然开始生产 6-10 架飞机 - 这意味着撒谎。
如果 VASO 能够每年生产两架 Il-96-400M 飞机，那就太好了。 这对我们的航空业意味着什么？ 大家都明白，这没什么。 虽然 Yandex 快递员的收入是设计工程师的几倍，但你不应该梦想更多。 即使明天政府下达了同一家 Aeroflot 的 20 辆汽车订单（请注意，政府因不履行承诺而多次“解雇”工人），也没有人会冲向机器。 人们根本不会为了“天文数字”的工资而回到闲置多年时离开的作坊。
但有些出版物和专家认为，每年两架飞机已经很多了。 上帝保佑 VASO 每年至少能够生产一架飞机。
但我认为甚至不值得解释每年一架飞机是什么。
是的，伊尔 96-400M 起飞并飞行非常好，而不是像伊尔 112V 那样。 飞行正常，没有发生任何事故。 但这只是故事的一半。 而如何摆脱这种局面，如何建立国内企业所必需的设备的系列化生产，目前尚不完全清楚。
很明显，一段时间后，如果没有制造商进行适当的维修，波音和空客飞机飞上天空将会非常危险。 在这里，似乎有一些东西可以替代它们，但如何在实践中实现这一点是 Rostec 负责人尚未给出确切答案的问题。
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