格里芬周围的喧嚣
就在最近，我们正在谈论“格里芬”进入乌克兰武装部队行列的可能性，这里有一些有趣的消息：萨博“鹰狮”多用途战斗机改型E，或者更确切地说是它的第一个生产副本，已经开始生产国家测试计划。
许多专家注意到的新修改的主要特点是机翼形状的显着改变和机械化的增加。 萨博尚未正式宣布这些创新，至少目前还没有。 但该公司官网的照片显示，狮鹫的机翼发生了明显的变化，从“截断的三角洲”变得更加呈梯形。
对很多人来说 航空 对于专家来说，它让人想起同样著名的冷战飞机萨博维根（SAAB Viggen），其鸭式布局和双三角翼。
专家们还看到了什么？
我们看到了下图：这种机翼形状是由于完全重新设计并用更大的升降副翼替换而造成的。 升降副翼是结合了升降舵和副翼功能的后端控制面。 一方面，这样的举动似乎是增加机翼面积的快速方法，但它需要对飞行控制系统进行重大修改并进行后续测试。
拥有新机翼形状的“鹰狮”E
具有原始机翼形状的“鹰狮”E
这里的问题是：为什么“格里芬”需要这样的，我敢说，全球性的变化？
Gripen 业务部门负责人 Johan Segertoft 是这样解释的：
“在开发过程的早期，我们发现了一个提高‘鹰狮’有效载荷能力的机会，这对未来的运营来说是一个明显的好处。 决定尽快实施这一改进。 我们进行了软件更新并对控制界面进行了一些修改。 这些变化带来了立竿见影的好处，并证明了我们可靠地实现增长并不断提高飞机未来潜力的能力。”
有逻辑。 一方面，自1997年以来服役的飞机无法与长寿的F-16或Su-27相比，另一方面，在近30年的时间里，仅进行了四次修改 - 一般来说，这样的一步早就应该了。
塞格托夫特：
“Gripen 设计理念的基石是其快速有效地适应不断变化的需求的能力。 我们不断改进飞机，使它们可见和不可见，引入新技术和新要求。 战斗机必须能够快速、高效且廉价地发展，以满足用户的需求。 例如，Gripen E 的性能范围得到了改进和扩展，增强了接受更重、更复杂的有效载荷的能力，从而有效地执行未来的任务。”
让我们把它分成几个部分。 2017年，鹰狮改型E进行了首飞。 事实上，“鹰狮”E，如果你把它与“原来的”“鹰狮”C/D 进行比较，是一种完全不同的飞机：新的更强大的发动机，更高的生存能力，带有 AFAR 的雷达，不同的软件，总的来说
与前身相比，一切都增加了：最大起飞重量增加了2公斤，但得益于推力为000公斤力（加力燃烧室为414公斤力）的新型通用电气F6发动机，战斗机将能够执行非-加力超音速飞行，速度可达 M = 500, 10。 另外，飞行范围增加了，并且在机翼下增加了两个武器悬挂点。
为此，他们决定添加一个新翼。
塞格托夫特：
“尽管更新后的机翼最近才亮相，但这个想法已经存在了一段时间了。 这种改进的可行性在 Gripen E 开发初期就使用基于计算机模型的萨博设计方法确定了。 通过早期测试计划进行的进一步研究强调了对未来运营的好处，并决定将这些改进纳入 2021 年的基本设计中。”
第一架采用改良机翼配置的飞机于 2021 年下半年首飞。 如今，瑞典和巴西有多达16架“鹰狮”E战斗机，巴西是该飞机的第一个也是迄今为止唯一的出口客户，并且还开设了生产线，目前在产的15架“鹰狮”E飞机中的36架已投入使用。生产将由巴西空军承包建造。
巴西首架“鹰狮 E”
Segertoft 还确认，作为修改的一部分开发的新设计功能成功通过了飞行测试。 此类新产品将成为所有生产飞机的标准配置，并将为瑞典和其他鹰狮客户国家进一步生产。
毕竟，除了瑞典和巴西之外，萨博的客户还有匈牙利、捷克、泰国和南非。 确实，C 型和 D 型飞机正在那里服役。
那么，与旧翼相比，新翼有什么明显的优势呢？
如果我们从萨博公司新闻部门的声明开始，我们会得到以下图片：
- 加固的机翼设计将允许在机翼下放置更多的武器，无论是数量（加两点，是的）还是质量。 有人建议“鹰狮”E 能够携带 4 枚萨博 RBS 15 反舰导弹。
- 机翼尺寸的增加使得可以增加机翼油箱的体积，这影响了飞机的航程。
鹰狮 E 通常拥有一套有序的货物；飞机可以在其 9 个挂载点上携带所有物品，从各种导弹和炸弹到外部油箱。
“鹰狮”E 搭载七枚 MBDA Meteor 空对空导弹和两枚 IRIS-T 空对空导弹
鹰狮E的重型设计和武器装备，其战斗潜力的扩大，原则上符合瑞典最近采取的国防政策，瑞典再次特别关注其 海军 战斗机，因为瑞典政府严重认为地区安全政策正在恶化。 他们将这直接与俄罗斯联系起来。
作为该地区安全斗争的一部分，以及在加入北约前夕，瑞典决定延长其“鹰狮”C型和D型改型机队的运行时间，并购买60架新一代“鹰狮”E 。
期待“鹰狮”E成为新车型 武器 如果飞机确实如预期的那样好，那么在该地区的影响力可能是合理的。 这有一定的原因：人们不应该低估新发动机、新机翼和新电子设备可以提供的复杂改进。
更大的机翼面积肯定会提高低速时的性能，这对于短距离战斗特别有用。 这是合理的，因为自上世纪以来，短程飞行一直是俄罗斯飞机的王者。 而且，既然我们正在谈论与俄罗斯的假设对抗，那么首先值得考虑俄罗斯飞机的这些特征。 再加上具有很长臂的火箭。
当了解并充分了解可能的敌人时，您就可以做好更好的准备。
更大的升降副翼意味着 Gripen E 应该具有改进的俯仰和侧倾控制，这对于优化敏捷性至关重要。 这一变化很可能会对低速下的整体操控性产生积极影响，包括起飞和着陆，尤其是满载战斗起飞。
应该指出的是，低速操控性和机动性并不是所开发的 Gripen E 改装的关键因素，但它们不仅仅是有用的副产品。
在此，我们立即提请您注意，欧洲财团 Eurofighter Jagdflugzeug 也开发了并向所有客户提供一揽子方案，以提高其台风战斗机的有效载荷能力。 空气动力改装套件 (AMK) 包括增加机身条带、前缘延伸部分和更大面积的升降副翼，将机翼产生的最大升力增加了 25%。
显示台风空气动力学改装套件中包含的机身弧线和前缘延伸部分的图表
AMK 改装于 7 年在德国原型机 Eurofighter IPA2015 上进行了测试
因此，原则上，瑞典人并没有创造任何超新星，相反，他们采取了阻力最小的道路，使用已经经过验证的方法来提高飞机的性能特征。
确实，有一个细微差别：到目前为止，没有一个拥有台风战斗机的国家决定购买 AMK。 尽管从理论上讲，欧洲战斗机 Jagdflugzeug 的发展看起来非常重要：该装置提高了飞机的纵向稳定性，这对于战斗有效载荷为 7 公斤的台风来说（远非同类中最弱的，并且高于格里芬）这意味着满载的飞机很难缩短转弯时间、缩小转弯半径并提高低速机动性。
也许台风运营商还没有对这种修改的有用性做出结论，格里芬用户别无选择，因为在不久的将来，新的机翼形状将成为E修改和后续修改的标准（事实上，毫无疑问）在她身后。
另一个问题是，瑞典和巴西必须即时掌握并了解这种修改可能带来的所有优点和缺点。 但对于巴西人来说，这要容易得多——他们手边没有威胁他们的人。 即使理论上也是如此。
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