1944 年的装甲：苏联工程师可以从国外借用的东西
英国“玛蒂尔达”在苏联
话题8
1941年至1945年战争期间参与国内装甲的关键组织被认为是“装甲研究所”或NII-48。 现在它被称为CM“普罗米修斯”中央研究所，是库尔恰托夫研究所的一部分。
这个著名的研究所诞生于1936年，最初是伊佐拉工厂的一个小型装甲实验室。 战争期间和战前，在安德烈·扎维亚洛夫 (Andrei Zavyalov) 的领导下，创建了独特的样品 罐 盔甲，没有它就不可能取得胜利。 我们讨论的是 T-8 的高硬度装甲 34C 和重型 KV 的中等硬度 42C。
故事 坦克装甲的“烹饪”是多方面的，目前尚未完全解密。 我们必须一点一点地拼凑出几十年前发生的事件的画面，这些事件为现在的事态奠定了基础。 重要来源之一是最近经过解密程序的档案报告。
在这些宝贵的信息来源中，最独特的是关于第8主题的简短技术报告，其长标题“基于对国外坦克及其材料制造技术的研究，将国外经验转移到装甲和装甲车体技术中”。 这项分析审查可以追溯到 1944 年，旨在选择最适合苏联坦克的产品。 这项工作是由上述 NII-48 莫斯科分部的专家进行的。 正如作者自己所写，
“在这项工作中，我们的目标不仅是突出所获得的新研究成果，而且是总结外国车辆上所有可用的不同材料，对其进行概括和分析，并为我们的坦克行业得出一定的结论和建议。”
“玛蒂尔达”号在苏联进行冬季测试
当然，不仅研究德国坦克的装甲，而且还研究了在租借法案下向苏联提供装备的盟国的经验。
排在最前面的是三辆英国坦克——玛蒂尔达、瓦伦丁和丘吉尔。 公平地说，苏联工程师落入了过时的装甲车手中，这非常间接地反映了1944年英国坦克建造的技术水平。 苏联工程师并没有发现外国汽车有什么突出的地方。 但也有很多缺点。
正确地指出，焊接接头的比例很小 - 装甲船体的各个元件通过铆接、螺栓接头和 goujons（一种具有半沉头或半圆形头部和头部上方有方形的螺钉）连接，组装后将其移除）。 所有三辆坦克的装甲化学成分相似，均属于铬镍钼类。 这是中等硬度的均匀装甲。
目前尚不清楚研究人员是否与英国人分享了他们的结果（很可能不会），但报告指出瓦伦丁和丘吉尔的装甲中镍含量过高。
有趣的是，英国重型坦克的装甲化学成分与FD7924品牌的国产海军装甲非常相似。 结论很简单：
“无论是从连接车体部件的方法的角度来看，还是从钢材的装甲等级和所使用的装甲类型的角度来看，英国坦克都非常有趣，并且不允许我们从中提取任何有用的东西用于我们国内的坦克建造。”
放大镜下的美国人和德国人
接下来是美国坦克。
1944 年，还检查了三辆车辆：M3 Stuart、M3 Lee 和 M4A2 Sherman。 第一个在报告中被称为轻度 M3，第二个被称为中度 M3。 斯图亚特坦克大多采用卷制装甲，而中型坦克则采用卷制和铸造装甲。 报告对谢尔曼坦克给予了特别的尊重，表明该坦克设计和制造的技术水平很高。 当然，是与“斯图尔特”和“李”相比。
美国坦克装甲制造商用他们需要的任何材料制造钢材。 最主要的是装甲钢的参数不会受到影响。
正如报告所示，美国人在焊接装甲方面略好于英国人。 例如，对于轻型M3，使用了带有胶结层的均质装甲和异质装甲。 美国人用碳浸透了装甲的表层，深度至少为 4,5-5,5 毫米。
与英国坦克的一个重要区别是美国中型坦克装甲的化学成分多种多样。 NII-48 的作者对此进行了解释，原因如下。
首先，美国人不久前才学会如何建造自己的装甲车，尚未制定统一标准。
其次，理论上，美国的装甲制造商可以焊接任何符合技术规范的钢材。 例如，给出了谢尔曼坦克，其装甲至少是在五个工厂制造的。 福特根本没有在成分中添加镍，而这种合金元素在 Henry Disston Steel 和 Republic Steel 中的比例可能高达 3,75%。 在伊利诺伊州钢铁厂，除其他外，他们的装甲中不含铬——其他制造商负担不起。
一般来说，你可以用任何你想要的东西来制作盔甲，但无论如何它都必须产生所需的参数。
德国坦克的装甲引起了 NII-48 员工的更多兴趣
美国汽车的研究结果比类似的英国汽车更有趣。
工程师们注意到船体装配逐渐从铆接和螺栓连接过渡到焊接。 从这个意义上说，“谢尔曼”有积极的不同。 我们注意到逐渐过渡到铸造零件甚至组件，这在不久的将来将成为美国坦克的一个特征。 合金添加剂的使用也出现了趋势——从斯图尔特到谢尔曼，镍、铬和钼的比例正在减少。 到战争结束时，美国人可能经历了这些金属的短缺。
在装甲硬度方面，国内工程师得出的结论对于美国和英国的坦克来说都是通用的。 从装甲抵抗力的角度来看，选择厚度为 30-50 毫米的中硬装甲是不合理的，原因是希望简化技术。 中硬装甲最适合批量生产。
值得特别保留的是，苏联工程师并没有在第 8 主题的框架内使用 1944 年最现代的技术。 战争正在进行，有必要探索被俘的队伍和租借法案提供的物资。 两者都无法提供最新版本的战车。 同时，这丝毫不减损NII-48专家分析报告的重要性。
与德国坦克合作更加困难。
首先，有更多的法西斯装甲车——T-II、T-III、T-IV、TV、T-VI坦克、Artshturm和费迪南德自行火炮。
其次，德国人的装甲进化很快，这里值得学习的东西真的很多。 更准确地说，要注意，不像盟军坦克。
但首先，我们要了解条顿盔甲的特征。
到 1944 年，德国的合金元素问题已经相当严重。 坦克越年轻，其装甲中的钼和铬含量就越少，相反，锰和镍含量就越多。
所有德国坦克的特点是其装甲中的碳含量很高 - 高达 0,34-0,56%。 所有德国坦克的一个设计特点是车体防护强度不均——与其他突出部分相比，正面部分的装甲更强大。 “虎”号和“斐迪南”号的正面部分和侧面部分的厚度比例约为2：1，这给苏联设计师留下了深刻的印象。 引用报告中的话：
“钢中碳含量高，同时碳化物形成元素含量增加，使得在高回火状态下获得高硬度的装甲成为可能，这种装甲在焊接过程中不易形成裂纹，并随着时间的推移而发展，因为其中不存在淬火应力。”
为什么这个事实如此重要？
事实是，国内技术几乎在整场战争中都在对抗T-34硬装甲焊接接头的裂纹。 不可能在任何地方都消除这种疾病，而且并非总是如此。 德国人的技术使得避免此类缺陷成为可能。 但德国装甲的主要特点是其异质性 - 苏联工程师认为这是最重要的事实。
报告的最终引用：
“这项工作的根本新颖之处在于，德国人广泛使用异质卷装装甲这一事实是成立的。 德国人采用的高碳含量装甲钢使他们能够轻松地在生产中过渡到这种新型装甲。
众所周知，异质装甲（硬面层、软垫层）在使用口径较小或接近装甲厚度的尖头弹丸和穿甲弹测试时，具有较高的抵抗力。 考虑到现代军队广泛使用尖头弹和反坦克穿甲弹，德国人使用异种装甲的事实值得关注。
鉴于上述情况，建议讨论在我国组织生产借助高频电流进行单面硬化的异质重型坦克装甲的可能性。”
众所周知，异质装甲（硬面层、软垫层）在使用口径较小或接近装甲厚度的尖头弹丸和穿甲弹测试时，具有较高的抵抗力。 考虑到现代军队广泛使用尖头弹和反坦克穿甲弹，德国人使用异种装甲的事实值得关注。
鉴于上述情况，建议讨论在我国组织生产借助高频电流进行单面硬化的异质重型坦克装甲的可能性。”
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