宝玑 Br. 第1050章 艾莉婕。 法国舰载反潜机
宝玑 Br.1050 Alizé
故事 巡逻机的历史可以追溯到第一次世界大战前不久 航空 显示了其相对于飞艇的竞争优势。 该级飞机的任务包括反潜和反舰作战以及搜索和救援行动。 许多飞机面世，可以安全地归类为巡逻机，每架飞机都有一段有趣而非凡的历史。
第一个是法国“飞行艇”FBA A型和B型和C型，其任务相似，在第一次世界大战期间有效地执行了侦察和对抗德国潜艇的功能，他能够发射许多国家都在开发巡逻机，其中包括俄罗斯帝国，该国购买了 30 架配备 Gnome Monosoupape 发动机（100 马力）的 C 型飞机，并在弗拉基米尔·亚历山德罗维奇·列别杰夫的工厂又制造了 34 架。 自1915年起，法国FBA C型被D. P. Grigorovich设计的俄罗斯M-5取代。
随着时间的推移，飞机工业不断发展，新的发电厂出现，飞机能够承载更多的有效载荷并飞行更远的距离。 第二次世界大战结束，新的历史时期开始了。 以前统治整个世界的国家让位于其他国家。 武器以前似乎是胜利所必需的，现在已经让位于另一个。
在这种氛围下，法国开始研制新型飞机，执行与 FBA Type A/B/C 相同的任务。
因此，今天我们将回顾一款舰载机的历史，它的设计相当不寻常，但在 1950 世纪 1050 年代的巡逻机中很流行，即 Bréguet Br.XNUMX Alizé。
我们的故事始于 12 年 1947 月 XNUMX 日的另一架飞机上。 随后法国海军航空兵发布了能够携带飞机和深水炸弹、导弹、火箭和鱼雷的攻击和反潜飞机的规格，其主要特点是能够从航空母舰的甲板上起飞。
以及航空母舰的创建 舰队 自 1940 世纪 20 年代中期以来，法国一直在讨论这一问题。 显然，法国舰队要想具有竞争力，还必须包括巡逻和反潜车辆。 在某个时间点，他们同意分两个阶段建造四艘排水量为000吨的航空母舰，从而产生了两艘克列孟梭级舰艇，即福什号和克列孟梭本身，在法国海军中又补充了四艘不同的航空母舰。
该计划还要求在58年至1958年间建造第三艘克列孟梭级航空母舰，序列号PA1960，但这艘船最终于1960年被取消。
另一艘本应加强法国航母舰队的舰艇是 1950 世纪 35 年代开发的凡尔登号，其尺寸预计略大于克莱蒙梭号（标准排水量 000 吨）。 这艘航空母舰本质上是法国舰队著名旗舰戴高乐号的前身。
福什号航空母舰
或者，未来的飞机将能够使用火箭助推器来促进从航空母舰甲板上的起飞。 它必须能够在海平面以上运行四个小时，并达到每小时 300 至 700 公里的速度。 假设其着陆速度在 155 公里/小时范围内，机组人员受到更耐用的装甲保护。
该规格被发送给法国领先的航空公司，宝玑从中被选中。 然而，该公司认识到速度要求不一致，只能通过混合动力装置来满足，将船首的 Armstrong Siddeley Mamba 涡轮螺旋桨发动机与尾部的 Hispano-Suiza Nene 涡轮喷气发动机相结合。 该公司的设计获得了批准，他们制造的飞机被命名为 Breguet Br。 960 Vultur（译为“秃鹰”或“兀鹫”）。
宝玑 Br.960 Vultur
这是一架低翼飞机，具有椭圆形支撑机身和三轮起落架。 它的两翼梁机翼具有后掠前缘和直后缘，在其垂直折叠时，使用了液压机构，这是在飞机甲板上操作的条件之一。
尾部具有相同的后掠角和 16° 的角度。 机身每个外翼板上有一个600升自密封油箱和一个350升自密封油箱。 船员由船长和副驾驶组成，并排坐在框架顶篷内。
该规范制定一年后，宝玑收到了两台原型机的订单。
3 年 1951 月 960 日970 Vultur 首次从图卢兹-布拉尼亚克起飞。 第一个原型机的动力装置由位于前部的 Armstrong Siddeley Mamba I 涡轮螺旋桨发动机组成，可产生高达 101 马力的功率。 其低消耗量可提供长达 21,6 小时的巡逻，而后部的 Hispano-Suiza（后来的劳斯莱斯）Nene XNUMX 涡轮喷气发动机，功率为 XNUMX kN，空气通过机翼根部的管道可在必要时提供额外的动力。 从航空母舰甲板起飞或空战时，喷气发动机也很有用。
第二架原型机于 15 年 1952 月 1 日首飞。 它配备了更强大的 Mamba III 发动机，可产生 320 马力。 和。 机翼末端安装有小型机舱； 一号舷窗装有一个 100 升（22 英加仑；26 美加仑）无保护的油箱，右舷机舱装有攻击雷达。 一个更强大的动力装置是必要的，因为相反，第一架原型机的动力非常不足，以至于在没有喷气发动机运行的情况下无法满载战斗负载飞行。
虽然第一架原型机表现出较差的飞行特性，但第二架飞机却满足了所有规格要求，并表现出了令人满意的弹射和着陆质量，并于 1953 年初在范堡罗机场的皇家飞机研究所进行了测试。
当时，法国的装置没有能力评估海军飞机的此类品质。 第一个原型后来被修改用于其他测试。 发动机空气通过机翼上表面的狭槽吹入，旨在增加升力。 它被命名为宝玑 Br. 963. 第三架原型机用于进行模拟地面发射和着陆测试。
该飞机机身下方装有一个支点，可承载重达1公斤的有效载荷。 机翼下方有四个发射器，每个发射器可携带两枚导弹。 除了炸弹之外，腹侧挂载点还配备了一个集装箱，可容纳更强大的搜索雷达。
结果，Vultur 的最高时速达到了 850 公里/小时。 得益于复杂的升力系统，这架飞机可以以 155 公里/小时的指定速度着陆。
1953年至1954年法国海军对宝玑 Br. 失去了兴趣。 960，但仍然对购买专门的反潜平台的想法感兴趣。 与此同时，法国海军的概念正在发生变化，转而支持所谓的猎杀者或（直译）“猎杀者”。 这种概念的一个例子是侦察机 TBM-3W 复仇者，与当时在法国舰队服役的反潜机 TBM-3S 复仇者并行运行。
换句话说，法国海军的新愿景被定性为“看见-摧毁”，配备强大机载雷达的飞机非常适合这种情况，即使它是在许多方面失败的TBM-3W复仇者。 为了实现这一目标，决定将“秃鹰”平台改造用于反潜战和远程舰队掩护任务，而不是制造全新的飞机。
不仅 Br。 960 被证明是一架非常好的飞机，保证了军队的高效率，这只是一个平庸的节省问题，因为他们在该计划上花费了相应的费用，如果这一切都付之东流，那将是可悲的。
此外，还有 Tu-91、Fairey Gannet、Douglas A2D Skyshark 和 Short SB。 6 Seamews 似乎是相当不错的飞机，其设计很让人想起宝玑 Br. 960.
首先，宝玑决定寻找新的选择来对其已经过时的宝玑 Br. 进行现代化改造。 960. 这一切都始于最明显的建议，即将秃鹰升级为 Aeronavale 所要求的——“猎杀者”。 该计划是生产一种与美国格鲁曼AF卫士非常相似的飞机，只有一个版本配备了地面搜索雷达，而另一个版本则拥有更大的弹舱以容纳更多武器。
该版本的底盘也与格鲁曼 AF Guardian 的底盘不同且相似，即重心前面有两个主腿，后面有一个小轮来支撑车辆。 这个版本被称为 Breguet Br。 960F1，它是与另一个修改款同时创建的 - Breguet Br. 960F2。 1050FXNUMX，其底盘与宝玑 Br.XNUMX Alize 相似。
另一个有趣的版本是 Breguet Br. 961是一架没有折叠机翼、着陆钩和舰载机的其他细微差别的飞机。 该车辆的每个机翼均配备一门 30 毫米空气炮。 在这次修改中，它被提供给法国空军，但他们不太感兴趣。 这个版本的飞机被遗忘了。
但宝玑更全面、彻底的应对措施是将第二个原型修改为演示器。 内内喷气发动机已被拆除，排气管已被堵塞。 涡轮螺旋桨发动机升级为更强大的曼巴六号。 该发动机还安装在英国Short SB反潜舰载机上。 6 Seamew，通常与 Breguet Br. 进行比较。 1050. 机身安装了 AN/APS-15 可伸缩搜索雷达，两个翼尖短舱均被拆除。
现在，飞行员坐在他前面的左边，导航员坐在他的右边，传感器操作员坐在他们后面的一侧。 额外的油箱取代了内机翼部分的发动机导管和轮拱，起落架经过修改，可以向前缩回机翼前缘的大型机舱中。 机翼后缘不再是直的，因此飞机现在有一个梯形机翼。 现在被称为 Br。 965 Épaulard（虎鲸）于 26 年 1956 月 1050 日首飞，是宝玑 XNUMX Alizé 的前身。
有趣的是，最初他们想按照他的原型来命名我们今天的英雄——“虎鲸”，但后来这个名字被重新设计，事实上，数字索引也是如此，延续了给定的宝玑 Br. 960编号，应该被指定为Breguet Br. 966.
无论如何，一个新的航空计划现在已经开始在 Vultur 的基础上制造一架飞机，但它仍然在一些小细节上与 Breguet Br. 有所不同。 第1050章 艾莉婕。
在制造原型机之前，宝玑对飞机模型和样品进行了大量空气动力学实验，比例为 1:8、1:2,5； 1:16 和 1:20。 在对汽车的空气动力学布局进行净化的过程中，进行了许多改变。 因此，增加了尾翼的宽度并改变了尾翼的高度，选择了主起落架收入的机翼宽度和短舱整流罩的轮廓。 模型上还发现了转向、副翼和封闭区域。 所做的调整使我们能够防止飞行测试后发生更多变化。
关于宝玑 Br. 设计的另一个重要问题。 1050，在创建原型之前需要讨论的是最佳发动机位置的选择。 宝玑工程师在研发 Vg 时遇到了这个问题。 960，所以问题没那么严重。
因此，发动机不应超出机身轮廓，以便为飞行员提供良好的视野。 此外，当飞机驻扎在航空母舰的有限空间内时，有必要保持飞机的操作特性。
他们没有立即决定气体出口的位置。 在第一批原型机上，排气管将废气输送到机身右侧机翼下方，但从飞行甲板反射回来的热空气给维护人员带来了很多麻烦。 当然，这些飞机不是垂直起飞和着陆的飞机，起飞时发动机的热空气撞击甲板也没有更糟，但这仍然是这架飞机的一个令人不快的特点。 在03、04和05号实验飞机上，发动机的排气管放置在机翼上方。 这解决了这个问题，右侧排气管成为所有Alize系列的独有特征。
在飞机上，在机翼后面的机身部分，雷达天线安装在大型无线电透明整流罩中 - 它被释放以进行操作，并在高速时再次缩回机身中。 这个计划是在 Br 上制定的。 960 ASW 的设计采用了扩大的机舱、一台 Mamba VI 发动机和位于左翼尖吊舱中的 AS 33B 雷达，尽管这使得结构更重，但仍然比固定式飞机更可取，因为由于相对高空气动力学，获得了速度增益。
宝玑 Br. 1050-01 艾莉婕
建造了三架原型机（01、02和03号）和两架预生产飞机（04和05号）。 第一架原型机（01 号，配备劳斯莱斯 Dart RDa 7 Mk 20 发动机，功率为 1 马力）于 600 年 1956 月 22 日（尽管有人说是第六日）起飞，由 Yves Bruno 和另外两名飞行员，仅其姓氏为人所知：拉斯卡雷和佩里诺。 随后第二架原型机于次年XNUMX月XNUMX日起飞。
它们都配备了美国 APS-33 雷达，但这架飞机还采用了许多重要的设计解决方案，这些解决方案后来被转移到生产的宝玑 Br. 中。 1050.它只是整流罩中的一个可伸缩雷达，位于后面，也就是Vultur反应堆曾经所在的地方。 机身经过修改以容纳第三名机组人员，机翼前缘装有一体式短舱。
19 年 1957 月 20 日，第三架也是最后一架原型机起飞。 最初的 Dart Mk 21 发动机被更强大的 Dart Mk 1 所取代，可产生 950 马力。 和。 安装了可伸缩雷达：Thomson-CSF DRAA-2B，而不是 APS-33。
弹射发射和着陆测试于 1957 年在英国贝德福德进行，一直持续到 15 年 1957 月 1958 日，然后于 1050 年在地中海的英国航空母舰“鹰”号上进行。 选择这艘航空母舰是因为法国阿罗芒什号 (Arromanches) 号上搭载了宝玑 (Breguet) 腕表。 XNUMX，当时不可用，因为它被送去维修或定期维护，意见不一。
然而2年1958月15,6日，第三架原型机首次降落在这艘法国海军航母上。 为了在航空母舰上运行，飞机的机翼被折叠，因此翼展从7 m减少到28 m。此外，在气象风速小于XNUMX km/h的情况下，可以不受航路和速度限制进行弹射发射。
宝玑 Br.1050-01 艾莉婕
两架预生产飞机04号和05号分别于21年1957月1日和1958年1050月XNUMX日起飞。 预生产车辆的首次飞行意味着批量生产很快就会开始，这就是我们历史上发生的事情。 Épaulard 计划被 Breguet Br. 的创建所取代。 XNUMX Alize，名字翻译为“帕萨特”，即常年在热带地区肆虐的风，在北半球为东北风，在南半球为东南风。 对于舰载反潜机来说，这是一个相当诗意且不寻常的名字，在我看来，它比之前提出的虎鲸要好得多。
宝玑 Br. 1050 艾莉婕在布尔歇航空展
与此同时，1957 年 1050 月，Breguet Br. XNUMX Alize 举办了一件相当愉快的活动——勒布尔热的飞行表演。 顺便说一句，那一年，苏联首次提出了它的阐述，总的来说，这是我可以融入本文的唯一有趣的事实。
奇怪的是，法国网站上有信息称 Breguet Br. 1050 确实参加了当年的布尔歇航展，但被绕过了。 在这里，您要么应该怀疑被引用来确认艾莉兹参加 1957 年法国航空展的照片，要么怀疑忽略这张照片的法国消息来源。 无论如何，Alize 在国际运营商中受到了应有的关注，而这种对飞机的兴趣是出现在勒布尔歇之前还是之后，在我看来，并不那么重要。
最初计划仅生产 100 架以满足法国海军的需要，但在 1958 年这个数量减少了，最终订购了 75 架（第一个订单是 50 架，第二个订单是 25 架）。 而且，正如我所提到的，这架飞机还引起了一个外国的兴趣，最终以购买宝玑公司而告终。 1050 Alize 满足您的需求，但在此之前，让我们先看一下收购 Breguet Br. 1050 Alize 的不成功提案。 XNUMX.
出乎意料的是，印度尼西亚对法国新飞机产生了兴趣，并表达了购买艾莉兹的愿望。 印度尼西亚被法院裁决拒绝，该国担心其飞机会被用于与法国盟友荷兰发生冲突。
另一个国家的海军需要宝玑兄弟。 1050年，成为巴西，当时拥有NAeL米纳斯吉拉斯号航空母舰。 她是一艘巨像级轻型航空母舰，于 1960 年至 2001 年间由巴西海军 (Marinha do Brasil) 运营。 这艘船是在第二次世界大战期间为英国皇家海军建造的，名为“复仇”号，但是在敌对行动结束前不久建造的，并没有为轴心国的失败做出任何贡献。
在担任训练船和北极研究船之后，这艘航空母舰于 1952 年至 1955 年间被租给澳大利亚皇家海军。 它被归还给英国人，英国人于 1956 年将其卖给巴西。 1960年，巴西对Vg进行了对比试验。 1050 艾莉兹和格鲁曼 S2F 追踪器。
优先考虑的是第二种，它具有更大的现代化潜力（顺便说一句，所有跟踪器飞机目前仍然与巴西海军武装部队有联系）。 而且这架飞机的生产量很大，至少与法国同行的 1 架飞机相比，这还不包括其他几项改装，这些改装的产量也相当可观。
但能够将这些飞机出口到本国的国家是印度，12年向印度交付了1961架飞机，即在法国投入使用的同时。
他们的服役地点是印度海军第 310 中队的地面基地，该中队长期以来驻扎在印度果阿州达波林附近的 INS Hansa 海军空军基地（从 29 年 2017 月 1050 日起，该中队迁往INS Sardar Patel空军基地）。 它是印度最大的海军航空基地。 它有一个民用飞地，作为达波林机场运营。 Indian Breguet Br. 的另一个工作地点。 1961号成为维克兰特号航空母舰。 它们于 1991 年至 XNUMX 年间由印度海军运营。
而且，在我看来，Breguet Br.的外观值得仔细观察。 1050 Alize 在印度以及这架飞机在该国的运营历史。 购买这些飞机的决定在某种程度上会让人想起宝玑公司的创建。 960 Vultur是为了法国海军的需要而设计的，它也是围绕着航母舰队展开的。
宝玑 Br. 1050 Alize，来自 INAS 310 中队
更具体地说，我们将重点关注宝玑品牌的运营。 1050 Alize 在单独的文章中，因为这个主题太广泛了。 在撰写本文的过程中，我不得不触及印度建国的历史、印度海军的历史、舰载航空兵、“维克兰特”号航空母舰、INAS 310 中队以及印度唯一的一次战斗损失。这架飞机。 正如您所理解的：在一篇关于一架鲜为人知的攻击机的文章中讲述这一切会很奇怪，但作为补充，有助于更深入地研究这架仍然极其不寻常的飞机的历史，这是理想的。
关于宝玑品牌 (Breguet Br.) 开始运营的几句话。 1050年艾莉婕在法国。
31年1959月75日，宝玑向法国海军交付了第一艘Alize。 三年内，Aeronavale 收到了合同约定的飞机数量 - 19 架。 1961 年 XNUMX 月 XNUMX 日，法国海军接收了最后一艘艾莉兹号。
这些宝玑 Br. 1050 型在阿罗芒什号上服役，这是一艘法国于 1951 年购买的英国巨像级航空母舰，并在其上进行了一些测试。 1961年至1997年间法国海军的旗舰，以及1963年至2000年间在法国海军服役的第二艘克列孟梭级航空母舰福煦号。
与此同时，阿罗芒什号是唯一一架主要分别使用弹射器和标准制动装置进行起飞和着陆的飞机。 在甲板上，它们注定要取代美国已经相当过时的格鲁曼 TBM-3W 复仇者和格鲁曼 TBM-3S 复仇者。 其中一些飞机还留在空军基地，用于培训新机组人员。
还有 Br。 1050 用于执行通信、空中目标工作和技术人员培训等任务。 所有发送的 Alizes 都收到 1 到 61 之间的序列号，以及 64、65、68–70、72–77、80、86 和 87。
我们暂时就这样吧。
是的，您可能认为这还不够，但这里的情况与宝玑 Br. 发生的情况类似。 1050 Alize，归印度海军所有。 最有可能的是，我还将发表一篇额外的文章，其中我将谈论这些飞机在法国海军的运行历史以及它们的事故，从而完成有关这些飞机的战斗使用的长期苦难的故事。
至此，我提议继续讲这台机器的设计、性能特点和性能特点，不再省略。
所以，宝玑 Br. 1050 Alize 是一款三座单引擎低翼单翼飞机，配备劳斯莱斯 RDa.7 Dart Mk 21 涡轮螺旋桨发动机，旋翼转速为 15 rpm，功率为 000 hp。 以及来自燃料和燃油放置系统。 该发动机的螺旋桨为四叶、全顺桨恒速可逆螺旋桨。 一根特殊的管道延伸到机翼上方的右侧，排出发动机中的废气。 电机框架连接到第二个（动力）密封框架。 在机头部分的下部有一个用于清洁前起落架支柱的壁龛，其中安装了前起落架安装单元，该单元是由 Hispano-Suiza 为 Alize 生产的。
发动机安装在钢管电机支架上的四点位置，安装在 5 号动力密封框架上。发动机安装点需要橡胶减震。 该发动机向喷射系统提供水-甲醇混合物，从而可以在高温条件下调节发动机功率，而宝玑Alize主要用于高温条件下。
在此过程中，事实证明该系统还可以处理 14 rpm 以内的转速。 军用版发动机的调节系统与“民用”发动机有些不同——无论飞行员选择何种发动机工作模式，它都会发挥其功能。
劳斯莱斯 RDa.7 Dart Mk 21 的燃油也值得注意。 使用TR-0、TR-4或TR-5品牌的航空煤油，以及它们任意比例的混合物。 油箱总容量为2升。 如有必要，可以对所有油箱中的燃油进行紧急排放，但须遵守异常消耗情况。 油耗为 100–350 升/小时。
飞机机翼为悬臂式、两翼梁、梯形。 翼展15,6米，展弦比6,8米。 机翼安装角在中心部分为+2°30'，在机翼端部为+1°。
从技术上讲，机翼分为三个部分：一个中心部分和两个折叠控制台，旨在节省航空母舰上的空间。 机翼中心部分跨度为6,6米，由两个半平面组成。 两根翼梁、机翼蒙皮板和动力肋在机翼的中心部分形成了体积，其中包含四个橡胶保护的油箱。 机翼控制台通过液压方式折叠；控制台的位置由飞行员的驾驶室控制和锁定。
Alize 具有常见的机械化：副翼和襟翼，没有缝翼或扰流板。 在这种情况下，襟翼位于机翼的整个后缘，呈碱性，三位置，分为四个部分。 两个旋转部分安装在机翼中心部分，两个旋转部分安装在控制台上。 它们之所以具有“三位置”，是因为它们可以处于三种状态：“收回”（0°）、“起飞”（35°）和“着陆”（55°）。 襟翼跨度为4,1 m，副翼安装在机翼端部。 副翼偏转角为25°。 在整个跨度上都有由液压驱动控制的自动修剪器。
驾驶舱后面和飞机底部有一个可伸缩雷达天线，尾部本身是连接尾翼和稳定器的基础，在第一个版本中还有导航系统天线。 制动钩安装在各部分的下部，这是简化在航空母舰上着陆所必需的。 它是由特殊的液压缸拉出的。
尾部动力装置由多个框架和16根纵梁组成。 直径为 1,3 m 的可伸缩雷达天线被释放并使用液压驱动器收回到尾部。 天线安装在两个钢箍上，可以将其固定在任何中间位置。
稳定器有一个单独的升降舵。 尾巴是梯形的，就像翅膀一样。 龙骨为双翼梁。 舵带有喇叭补偿。 垂直尾翼高度为2,5米。 受控微调器分为两部分，位于方向舵的整个翼展上。 稳定器跨度为5,8米。
在第一架预生产飞机上，高度和方向控制是在不使用伺服系统和液压助力器的情况下进行的，而是从 Vg 开始。 1050-04，控制系统配备液压助力器，减轻踏板和控制手柄的负载。 同样的预生产原型还配备了更新的无线电天线和鳍。 关于宝玑 Br. 1050-04 还保留了空气制动器，该空气制动器在量产版本中被取消。
现在我建议继续讨论宝玑 Br. 的性能特点和性能特点。 1050.
所以：
长度：13,86米
翼展：15,6米
身高：5米
机翼面积：36平方米
空重：5 公斤
最大起飞重量：8 200 kg
最高速度：海拔 518 m 时 3 km/h
460 公里/小时 – 在海平面
巡航速度：240-370公里/小时
射程：2 公里
耐力：5小时10分钟
实用升限：8 000米
爬升率：7 m / s
机翼负载：229 公斤/平方米。
关于这架攻击机通常可以携带什么以及在哪里携带的几句话。
内部隔间可容纳一枚 L4 飞机鱼雷 Mk.44，后来根据任务性质替换为 Mk.46 324 毫米口径或 160 公斤深水炸弹。 Breguet Alize 的炸弹舱可携带多达 14 个声纳浮标。
航空或深水炸弹（因此，宝玑 Br. 1050 可以在内部舱内携带三个深水炸弹，在机翼下的挂架上携带两个深水炸弹，其中每个折叠部分有三个），以及发射器上的六枚非制导火箭，68毫米导弹篮和折叠翼部分挂架上的两枚 Nord AS.12 线导反舰导弹可以安装在翼下挂架上。
宝玑Alize总共有8个外部悬挂点。
让我们回到设计。
一般来说，整个艾莉兹通常分为几个部分，而不仅仅是机翼。 这包括船首（发动机舱）、中央（乘员舱）和尾部（雷达天线舱）部分。 机身有几个密封隔板，确保飞机在水上迫降时的浮力。
中央部分由两个密封的电源框架限制。 该部分的上部是船员舱，专为三人设计。 人员组成包括一名飞行员（位于飞机左前方的前座）、一名领航员兼操作员（在飞行员后面的右侧）和一名雷达操作员（在飞行员和领航员后面）。 在驾驶舱内可以在机舱内移动。 因此，导航员可以代替操作员，反之亦然。 带有指示器和预报的雷达监测和跟踪设备安装在飞行员和领航员座椅后面。 机舱地板将中央部分分为驾驶舱和车厢，是动力结构。
正因为如此，才有可能获得大量的纵向力翼梁。 5米长的车厢有两个由六个液压缸驱动的阻尼器（每侧三个百叶窗）。 这里使用了常规炸弹和鱼雷，以及深水炸弹和水雷。 此外，如果长时间运行，还可以安装两个额外的油箱。
现在我们继续讨论任何飞机的一个重要部分——控制系统。
宝玑 (Breguet) 品牌总计1050有两个控制系统：主控制系统和辅助控制系统。
主系统负责收放起落架、雷达天线、打开和关闭功能舱（炸弹舱）、操作机翼折叠机构以及释放制动钩。 辅助系统包括船体、襟翼和制动钩的紧急释放，以及舱门的紧急打开和驾驶舱玻璃的紧急释放。 如果我没理解错的话，这个控制系统还可以分为机械式和手动式。
为了发射导弹，飞行员驾驶舱内安装了准直瞄准镜。 一名攻击机操作员使用他的瞄准系统投下了一枚炸弹。
宝玑 Alize 使用电动飞行系统。 其基础是发电机启动器，可在发电机和启动器模式下运行。 备用电源由连接到发电机板上的两个可充电电池提供。
该机的起落架为三轮式，前部旋转支撑。 主要的整流罩缩回机翼上的雪茄形整流罩中。 与此同时，它们又朝着飞行的方向前进，这是相当不寻常的。 整流罩的前部装有无线电电子设备。 就结构而言，主要支撑已经讨论过了。
所有机架都有相同尺寸的 650x10 轮子，而主机架有两个带气动盘式制动器的轮子，前面的轮子有一个自由定向的轮子。 主柱之间的距离为4,9米，弓与主柱之间的距离为4,4米。
让我们继续讨论航空电子设备。
宝玑Alize无线电设备由VHF（超短波）、HF（短波）和MF（中波）频段的无线电台组成。 机载无线电话用于机组人员之间的通信。 该自动驾驶仪由 SFENA 制造，将用于减轻长途巡逻飞行中机组人员的负担，并促进反潜任务的执行。 在自动驾驶仪的帮助下，飞机可以飞到给定的高度并选择所需的航线。 飞行员、导航员和雷达操作员都可以干预自动驾驶仪的操作。
用于检测具有地面控制点的通信设备和用于确定飞机位置的设备的导航系统。 后者的出现不仅可以随时确定局势，还可以在反潜任务和海上巡逻时记录飞机坐标的变化。 艾莉兹还配备了其他认知功能：无线电罗盘、无线电信标和塔康短程导航系统。
DRAA 2A搜索和研究搜索和导航雷达的搜索设备以及所有反潜机携带的标准设备：无线电声浮标、询问器应答器、搜索雷达、位于机身顶部的各种接收天线以及无源接收天线位于整流罩前部，用于清洁主起落架。
就这样，关于设计我没什么可说的了。
也许我可以根据从原型机到预生产飞机、从预生产飞机到生产飞机、从它们到正在进行现代化改造的飞机的变化，对宝玑Alize进行更详细的描述来补充这个故事。 但我已经在本文中概括性地描述了这些变化，并且总体上称本文为“Breguet Br.”。 1050 Alize”，奇怪的是，我计划重点关注生产飞机的历史。 虽然原型的描述是这个故事的一个组成部分，但这不是主要任务，而且在我看来，这里一个相对简短的描述就足够了。
不管怎样，让我们得出结论。
以及从宝玑 Br. 的历史得出的结论。 1050将与我过去作品中的类似结论相似。
在我看来，Alize 是一架非常有趣的飞机，值得研究和描述，值得更多地讨论。 就我个人而言，我喜欢深入研究这一切，了解这架飞机的历史，我已经听说过它很长时间了，但从未抽出时间写一篇足够长的文章，在其中我可以尝试谈谈我觉得有趣的功能、细微差别和有趣的细节。
总结 Breguet Br. 的个人成果。 1050，我认为它是一架总体上很好的飞机，也许是在这个国家最好的时期和最好的地方制造的，至少是在那些像宝玑 Br 这样的反潜舰载机中制造的。 1050 Alize，可以大批量生产。
另一件事是，国外优质飞机的供应普遍有限，破坏了整体情况。 14 Alize for India 很难说是宝玑想要的结果。 同一款英国费尔雷塘鹅在所有改装中生产了 347 架，结果成为类似设计的甲板反潜车辆中最受欢迎的飞机。
然而，还有人更不幸运：还有英国 Short SB。 6 Seamew 共生产了 26 架，并在首飞 4 年后离开英国服役。 苏联Tu-91作为一个整体是这种情况的人质，因为建造它的航空母舰从未出现过，因此，建造一种相当有前途的飞机是不可能的。 虽然这辆车很有趣，但也许有一天它会实现。
最后，我想说的是，Breguet Br. 1050 Alize 是一架相当非凡的飞机，虽然看似次要的飞机，但有着有趣的历史。 我想我们很快就会开始讲述他远亲的故事，但更多内容下次再说。
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