Aviatank
问题的实质如下。 我们中有些人的想法是至少为一些游击队和破坏团体配备装甲车。 但是她如何克服前线呢？ 他们建议我们的著名飞机设计师O.K. Antonov考虑这一点。 并且他在几个晚上创造了一个了不起的设计-为了轻松 坦克 增加了翅膀，尾巴...
当禽类混合动力车被带到莫斯科附近的一个机场时，引起了很多争议。 怀疑论者认为，即使在地球上，这种“乌贼”也会崩溃......
“但我们相信这些计算，”Sergey Nikolaevich Anokhin回忆道。 “对他们来说，这种结构很容易上升到空中。”
事实上，这是唯一一张在飞行中捕获“坦克之翼”的照片。 这是可以理解的 - 毕竟1941一年，不要拍。
当然，最终的判断只能在飞行试验后进行。
飞行员对第一次飞行的准备过程做出了反应，没有任何特别的担忧。 他靠近，爬过上舱口，坐了下来，环顾四周。 是的，虽然设计师提供了更好的视角特殊的光学设备，但通过狭窄的观察槽观察世界并不是很方便。 通常的坦克设备还增加了控制旋钮，踏板控制方向舵。 仪表板上有一个指南针，速度指示器，高度计......
“总的来说，一切都被容忍了，”阿诺欣回忆道。 “虽然坐在坦克头盔上的降落伞很尴尬......”
aviatank的测试始于地面上的跑步。 飞行员正在将油箱滑入混凝土带，将飞机拖入飞机尾流。 钩住了电缆。 开始，跑......火花从轨道下面飞过，似乎坦克即将离开地面。 但油轮的驾驶员打开了电缆锁，一个拖船起飞。 一段时间的坦克仍然惯性运行，然后在自己的力量下进入停车场。 在远处，工程师们很担心。 对于轰炸机来说，他们很平静。 但至于毛毛虫的力量，他们被疑惑折磨着。 但一切都解决了 - 卡车经受住了增加的负荷。
几天后，它发出了“好”的飞行。 他们决定一大早就开始。 飞行任务 - 飞行一圈，高度 - 1500米。 在第二轮 - 取消，计划。
和aviatank在一开始。 拿起电缆。 拖曳轰炸机Pavel Eremeev的指挥官给了飞机一点前方，选择了电缆的松弛。
初学者挥旗 - 让我们走吧！ 在混凝土上的碰撞轨道。 火花！ 然后突然 - 沉默......滑翔离地。
五分钟的飞行是常态。 第一次转弯。 九分钟 - 常态，第二轮......
然后是声音Eremeeva耳机：
“一切，Seryozha，我去最近的机场，解开它。 引擎沸腾了......“
航空油箱仍然很重，可以牵引。
“那一刻的高度是三百四十米，”Anokhin回忆道。 - 他解开了我。 我自己飞 我计划在大约两分钟和三分钟的地方进站，正常坐下。“
从战争的第二年开始，航空坦克一直在外国机场的机场引起相当大的混乱。 然后不知道战车的来源，没有任何识别标记......
但是飞行员离开了驾驶舱，一切都得到了很好的解释。 世界上第一架飞机坦克成功完成。
尽管实验的独特性，仔细研究了这个问题，但事实证明“飞行坦克”的设计不仅是由安东诺夫创造的。 因此，根据飞机工程师康斯坦丁·格里博夫斯基的说法，第一次世界大战期间的更多战斗引发了许多奇怪的军事装备。
当第一个空降部队出现时 - 机动性强，能够快速克服固定距离，他们必须装备在敌人的后方 - 不仅包括轻型武器，还包括重型武器，包括坦克和火炮。 许多国家以不同的方式同时解决了这个问题，但对所开展工作的分析表明，专家分为三个主要领域......
第一个涉及在重型滑翔机上转移坦克。 起初，这个想法在我们国家，由着名的飞行员和发明家P. Grokhovsky领导的组织中得到了表达。 在1932，他提议暂停运输飞机“腹下”的油罐。 此外，它可以放在直径为30圆顶仪表的降落伞上，该降落伞放在一个单独的盒子里。 三年后，红军采用了通用的NGX 12（货物悬架，12 I）到TB Z轰炸机上。为此，可以挂上一台重达37吨的X X NUMX T轻型坦克。 在飞行中，坦克工作人员在车内，并且在着陆后他们立即释放了带有杠杆的油箱，该杠杆驱动快速释放锁。
这种方法第一次在1935年在基辅特别军区的演习中公开展示。 这给外国军方带来了强烈的印象......
但是“在腹部下方”附着的负载增加了航空母舰的空气动力学阻力，使其飞行特性恶化。 枪支，坦克和汽车开始被放置在流线型容器中。
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