以色列阿帕奇则完全不同
当某些设备使用很长或很长时间（例如 T-72、V-52 或 Tu-95）时，它并不会引起担忧；相反，它会成为思考“不是”的原因是时候退休了吗？“应得的养老金”之类的。 但随后又发生了一场火灾，很明显，不，现在还不算太早。 稍后——是的，也许吧，但现在此时此地需要他。
对于这些长期服役的退伍军人来说，他们的职责包括开发新型武器，他们想出了一堆现代化的小发明，让退伍军人能够维持生计，并或多或少地发挥作用。
AN-64“阿帕奇”……
它于 1984 年开始服役，生产了 2400 多架，是世界上最常见的战斗直升机。 明年他将庆祝他的四十岁生日，这原则上是他能力的一个指标。
它在全球 16 支军队中服役。 从数量上来说，它领先于我们的Mi-24，虽然Mi-2021生产量很大，但到XNUMX年存活下来的“鳄鱼”数量却比“阿帕奇”还要少。
以色列陆军不仅拥有 AN-64，而且还积极操作它们。 也就是说，它们在演习中不会击中训练目标，而是对抗真正的敌人。
以色列人遵循自己的发展道路，自行对攻击直升机进行现代化改造。 以色列工程师实力如何？ 没错，在无线电电子领域。 以色列工程师已使他们的军队成为地球上技术最先进的军队之一，这一事实是不争的事实。 尽管技术并不总是胜利的关键，但以色列的工作已经、正在并将继续进行。
让我们弄清楚以色列工程师对阿帕奇做了什么，仍然把这架攻击直升机留在第一攻击线上？
总的来说，以色列人并没有吝惜对其装备的改装，包括直升机。 但他们能够塞进 Apache 的包本身就是一个杰作。
以色列空军 AH-64 攻击直升机在加沙的照片显示，其中一些直升机的腹部下方携带着一个显眼的太空舱。
可以看到该容器安装在 30 毫米大炮的后面，其中包含一个额外的航空电子设备包，正是这个包包含了帮助以色列阿帕奇飞机保持领先地位的秘密，尽管其中许多阿帕奇飞机的年龄明显很高。
它看起来像这样：一个带有设备的腹侧容器。 总的来说，自 2013 年起，它的存在和安装作为下一次现代化改造的一部分就已为人所知。 作为现代化改造的一部分，该集装箱首先安装在第一系列 AN-64A“Peten”直升机上，该直升机自 1990 年以来一直在以色列空军服役。
接下来是根据以色列分类的 AN-64D“萨拉特”和“蛇”。 “蛇”通常相当于“阿帕奇长弓”，后者于 2005 年开始服役，当然，改装了航空电子设备。
在我们将作为样本考虑的 AN-64D“Serpent”模型中，除了 AN/APG-78 Longbow 过轴桅杆雷达之外，与 D 模型的差异还包括很大一部分航空电子设备, 武器 以及以色列制造的自卫装备，这是标准阿帕奇所不具备的。
那么，对于那些反对以色列“阿帕奇”的人来说，有什么有趣的呢？
Rafael 语音和数据通信综合体 (RAVNET 300) 和 Elta 1891 卫星通信系统位于塔架外部，带有凸出的天线。
Elbit HELICOM 任务管理系统，提供战场的实时可见性。
Elisra Seraph自卫综合体，包括SPS-65导弹攻击预警系统、SPJ-40雷达干扰器和发射热陷阱、干扰器和诱饵的Elbit Rokar主动对抗系统。
为什么要采用这样的解决方案——容器？
这很简单。 直升机没有与飞机相同的空气动力学要求。 当现代化工作开始时，AH-64 机身中已经没有剩余空间了。 它容纳了如此多的航空电子设备、燃料和弹药，再加上两名机组人员，以及生命支持和救援设备，因此所罗门决定在外壳上添加一套新的电子设备。
还值得注意的是，AH-64A 上的脸颊整流罩明显小于 AH-64D，这进一步限制了航空电子设备内部放置的可能性，从而证实了腹侧选项解决方案的正确性容器。
机身下方装有灰色航空电子设备容器的 AH-64A 夜景
结果，以色列空军将其 AH-64A 机队（12 架）完全现代化，达到 AH-64D 标准。 但这是一个复杂且昂贵的过程，涉及将直升机送回美国进行改装，而模块化解决方案代表了一种更具成本效益的扩展攻击直升机能力的方法。
拥有规模更大的攻击直升机机队是以色列国防军执行作战任务的先决条件，直升机在以色列国防军参与的所有冲突中都发挥了非常重要的作用。
如今，以色列空军依赖 AH-64A 和 AH-64D 中队，均驻扎在内盖夫沙漠的拉蒙空军基地。 第 113 大黄蜂中队驾驶 AH-64D，第 190 魔触中队驾驶 AH-64A。
除了本地生产的航空电子设备和自卫套件外，这些直升机还携带以色列制造的武器，包括计划用于美国陆军阿帕奇直升机的长钉非视距导弹。 这种光电制导武器在以色列武器清单中被称为“Tammuz”，可被视为徘徊弹药，射程约为20公里。
以色列 AH-64 通常同时配备 AGM-114 Hellfire 和 Spike NLOS，以色列制造的导弹作为补充武器，以补充美国提供的 Hellfire 的能力。 特别是，“Spike”NLOS 拥有具有两种操作模式的制导系统。 其中一种模式允许他简单地击中给定坐标处的静止目标，另一种模式是操作员可以使用导弹前端红外摄像机传输的视频流来调整导弹飞行的最后阶段。 可以连接到阿帕奇机翼上的圆柱形视线模块（见下文）用于控制长钉的双向。
这架 AH-64D 在右舷悬挂装置上携带一枚“长钉”导弹。 Spike 的视距天线安装在左侧。
枪械制造商将地狱火导弹装载到以色列 AH-64 上。 翼根顶部的凸面卫星天线和翼尖的鼓形视距天线用于引导长钉导弹。
所有这些附加系统肯定会增加重量，这将影响 AH-64 的性能，但并不明显。 显然，考虑到以色列在增强作战能力方面所获得的收益，以色列认为这是一种正常的权衡。
根据以色列国防军的报告判断，以色列 AH-64 也被用来打击 无人机旋翼机在部署方面的灵活性和低速使其适合瞄准某些类别的无人机。 在这种情况下，地狱火导弹可以用来对抗无人机，尽管这并不完全是这些导弹的预期目的。 但这里的结果更重要，结果是以色列空军直升机在击落无人机方面相当成功。
伊朗无人机击落一架 AH-64D 机头上的徽章
除了与地面和空中目标交战外，以色列 AH-64 凭借强大的传感器和通信系统，还具备良好的装备，可以发挥情报、监视和侦察 (ISR) 的作用。 这种用途对于地面部队的密切支援行动尤其重要，例如在加沙，以及在以色列广泛且经常紧张的边境地区巡逻。
以色列总共有 48 架这两个版本的 AH-64 在役，其中不到 20 架是先进的 D 型。
AH-64A 携带全套四辆小型坦克
当前加沙战役的照片证实，升级后的 AH-64A 尽管已经老化，但仍然是印度空军攻击直升机机队的重要组成部分。
总的来说，腹侧容器的成功实验表明，这种进口军事装备的做法，如何将一切都做好并使其变得更好，就以色列而言 - 使用当地开发的子系统进行现代化，对性能产生了非常积极的影响战车的。
在这方面，以色列空军战斗机部队最为出名，其F-15和F-16经过了如此深度的改装，几乎与原来的设计相差甚远。 而且这个过程并没有结束，反之亦然。 新型F-35I“阿迪尔”也延续了这一传统。
以色列阿帕奇直升机确实不同于地球上的任何其他直升机，但由于其腹舱增加了一些额外的空间，A 型直升机拥有自己独特的外观。
一个拥有高度发达的无线电电子工业和丰富的工程潜力的国家可以毫不犹豫地使用国产和进口的武器系统，因为在这种情况下，维护军事装备的问题逐渐消失，因为工程师和设计师要处理这些任务。
在这方面，以色列正在做一件非常原创的事情：一方面，通过利用自己的发展对其装备进行现代化改造，确保完全的可维护性，另一方面，又使其尽可能难以将其装备用作战利品。
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