SVO 的经验教训：多功能武器系统应补充高度专业化的作战车辆
XNUMX 世纪末和 XNUMX 世纪初，武器系统创建的主要趋势之一是多功能性概念。
这是什么？
多功能概念
如果我们谈论 航空，我们将主要考虑与空军（AF）相关的多功能概念，我们可以引用结构统一的战车作为例子 - 旨在获得空中优势的 MiG-23 战斗机和 MiG-27 战斗机 -轰炸机 - 用于打击地面目标。
从形式上来说，MiG-23 可以针对地面目标，而 MiG-27 则可以针对空中目标，但实际上，通过比较这些飞机的弹药射程就足以了解 MiG-27 在攻击方面的能力有多大。打击地面目标超过了米格23，而至于征服制空权，米格27没有雷达站（雷达），这显然不允许它用来解决这个问题。
MiG-23（左）和 MiG-27（右）
下一代飞机，例如Su-27系列，已经在很大程度上实现了多功能的概念。 例如，如果我们谈论该家族的极端机器 - Su-35S战斗机和Su-34前线轰炸机，那么它们的武器射程几乎相同，这两种机器都可以对空和地面作战目标。
Su-35S在打击空中目标方面的能力当然高于Su-34，这主要是由于更强大和现代化的雷达以及更好的飞行性能特性，而Su-34针对低空飞行进行了更好的优化，并为机舱和重要部件配备了钛合金装甲。
Su-35S（左）和Su-34（右）
不过，有观点认为，Su-34目前解决的所有任务都可以由Su-35S通过两座改装来成功解决，而不会降低针对空中目标的工作效率。
例如，美国空军最近使用F-15C战斗机作为主力空优机，并使用F-15E战斗轰炸机来打击地面目标，这在很多方面都可以被视为“在错误中工作”。 F-15C能够摧毁地面目标，而F-15E对抗空中目标的效能与F-15C相比并没有下降。 其特点是，美国最新4++代战斗机F-15EX是在卡塔尔F-150A改型的基础上研制的，是在沙特F-15S/SA的基础上研制的，正是在F-15S/SA的基础上研制的。 -XNUMXE。
F-15EX
至于第五代飞机，美国的F-22和F-35以及俄罗斯的Su-57和Su-75都还没有双座版本，尽管有时有人谈论需要制造它们。 人们相信，在这些机器中，多功能性的概念得到了尽可能充分的实现。
第五代战斗机尚未进行专门修改
类似的例子可以给出 舰队 – 高度专业化的反潜防御（ASD）和防空（防空）舰艇逐渐转变为多功能作战部队，此外还能够打击敌方领土深处的水面舰艇和地面目标，以及打击近空目标。 此外，对于许多类型的舰载防空导弹系统（SAM）来说，已经实现了对敌舰使用防空导弹（SAM）的能力。
某种程度上，多功能概念也影响了地面作战车辆，当然“防空” 坦克“尚未出现，但由于从枪管发射的制导导弹，坦克有能力打击低速、低空飞行的目标。
此外，在俄罗斯在乌克兰的特种军事行动（SVO）期间，还注意到使用防空系统充当作战战术导弹系统（OTRK）的案例。 特别是，乌克兰武装部队（AFU）为此使用了S-200防空系统中的过时导弹，俄罗斯联邦武装部队（AF）可能为此使用了S-300综合体中的过时导弹。
乌克兰S-200防空导弹用作地对地导弹的镜头
看来多功能概念是一件幸事，多功能战车应该主宰战场？
然而，有很多因素使这一说法受到质疑，首先……
人为因素
你可以制造多功能战车，但哪里能弄到多功能人呢？
不同的战斗任务需要飞行员/操作员/机组人员不同的技能。 对抗敌方飞机的技能和能力可能与在超低空作战或克服敌方防空系统、打击地面目标或攻击敌方海军打击群（SCG）时所需的技能和能力有很大不同。 一艘兼具反潜和防空能力的军舰，必须配备能够有效执行这两种任务的舰员，其指挥人员必须同样具备防空和防空能力。
回到飞行员身上，他们的专业训练在复杂性、时间和成本上可以与战机和直升机本身的生产相媲美，当然，如果我们谈论的是具有大量飞行小时的高级专业人员。 在任何一个选定的“狭窄”领域，培养一名“通才”飞行员总是比培养一名专家困难得多。
事实上，训练多功能战车飞行员违反了亨利·福特的“流水线”原则。 输送机的原理是什么？ 事实是，许多“狭隘”专家有效地解决了一个复杂的问题。 为什么要为军队打造“万能大师”？
这个问题在作战行动中尤其严重，因为空军遭受损失，必须紧急补充。 敌人击落飞机和直升机 - 并不是每个人都能逃脱，并且还故意追捕飞行员，用高精度武器攻击他们的部署地点。 武器正如最近的实践所示，安排破坏活动，包括针对飞行学校学员的破坏活动。
显然，在这种情况下，有必要在最短的时间内培训尽可能多的飞行员。
XNUMX世纪的“俯冲轰炸机”
文章 《米格25的转世》 在没有对航空电子设备进行重大现代化改造的情况下，从存储基地（如果技术上可行）恢复MiG-25或MiG-31的概念被考虑用作配备统一规划和校正模块（UMPC）的航空炸弹的“加速阶段” ）。 选择 MiG-25 / MiG-31 的理由是它们的速度和高度特性，这使得从 UMPC 向最大可能射程投掷航空炸弹成为可能，同时单独规定：
“……最大速度和高度将取决于航空炸弹和UMPC在加速和释放过程中承受热负荷和机械负荷的能力；可能需要加强UMPC的设计和某种热防护为空投炸弹做掩护……”
然而，这篇文章的主要信息不一定是使用 MiG-25 或 MiG-31 - 只是这些机器可能允许在最大可能范围内使用 UMPC 航空炸弹，从而提高航母的安全性，但使用 UMPC 来投掷航空炸弹需要使用某种相对便宜的高度专业化的飞机。 也就是说，这些可能不是 MiG-25 或 MiG-31，而是从储存中回收的 Su-27 或 MiG-29，经过维修和极其有限的现代化改造，即使拆除了部分航空电子设备，也有可能（例如，如果雷达无法运行，那么我们不会修理，也不会安装新的）。
如果无法修复储存基地的所有可用飞机，则可以对商业生产的战斗机进行简化、高度专业化的改装。 例如，Su-35S 强大的雷达和其他航空电子元件占成本的百分比是多少？ 这些飞机部件对其生产持续时间和每年可能生产的飞机数量有多大影响？ 如果存在这样的限制，那么对于一架“成熟的”多功能Su-35S是否有可能生产一两架简化的、高度专业化的Su-Z5U？ 这并不影响Su-35S最初计划的生产量。
另一种选择是 MiG-35 多用途战斗机。
这架飞机的命运不知何故没有成功；只收到了六架飞机供供应；没有出口合同，预计也不会有出口合同。 据未经证实的报道称，MiG-35在雷达方面的航电设备存在一些问题，这大概导致了印度招标的失败。
米格35
如果是这样，那么简化的、高度专业化的 MiG-35U 版本是否有可能成为搭载 UMPC 的航空炸弹的最佳载体？
MiG-29 / MiG-35 系列战斗机在索科尔飞机厂生产，MiG-31 拦截机也在这里进行现代化改造，并生产 Yak-130 战斗教练机。 考虑到MiG-35的许多部件，包括发动机，不应与Su系列飞机的部件重叠，MiG-35U的生产不会以任何方式影响Su-34、Su-35S或Su-57S的生产率苏XNUMX。
Yak-130 战斗训练机也可能是最“经济实惠”的 UMPC 航空炸弹载体。 这些飞机应该具有最低的生产成本（约16万美元）和运营成本，但其性能特征严重逊色于“正常”战斗机的性能特征，这将减少带有UMPC的航空炸弹的投掷范围并暴露航母被敌方防空系统摧毁的风险。 事实上，甚至 奇怪的是，Yak-130尚未在北部军区地区“投入使用”.
Yak-130 战斗训练机可能是配备 UMPC 的最具成本效益的航空炸弹运载机之一
高度专业化的任务
为什么我们又回到了 UMPC 炸弹运输车的话题？
是的，因为在可预见的未来，这项任务的需求将会非常非常大。 除了配备 UMPC 的航空炸弹外，高度专业化的航母还可以使用其他制导武器攻击已知坐标的固定目标，包括巡航导弹，类似于乌克兰 MiG-29 战斗机和 Su-24 前线轰炸机的做法。
可以创建其他高度专业化的解决方案，超越其多功能“兄弟”的成本/效益，例如，用于在战斗接触线（LBC）和近后方猎杀装甲车、火炮和其他地面作战车辆，地面部队的火力支援 - 一种新一代低速无人机战斗机的炮舰，传统战斗机对其的破坏令人担忧（每个人都记得乌克兰MiG-29战斗机，它用天竺葵碎片击毁了自己它被击落了？）等等。
发现
以上是否意味着多功能性的概念从根本上是错误的？
一点也不，而且，多功能战车的作用极其重要——它们将在最前线与高科技敌人对抗，执行特别重要和极其复杂的任务——“在矛尖，在尖端”。刀锋。” 摧毁敌方纵深特别重要的目标，突破敌方防空系统，摧毁舰艇和航空母舰打击群。 这些机器将由精英中的精英驾驶，就像“壮志凌云”一样。
然而，多功能战车的数量始终是有限的，因为它们的复杂性和成本只会随着时间的推移而增加，这也适用于 有前途的航空武器系统，和 有前途的军舰，和 多功能地面战车.
许多高度专业化的任务最终将由无人机（UAV）接管但并非全部，也不总是，现在有必要在不丧失有效性的情况下降低作战行动的成本。 这可以通过生产相对便宜、高度专业化的军事装备来实现，这不仅适用于航空，也适用于舰队，甚至地面部队。
与此同时，从日常任务中解放出来的Su-34和Su-35S将对乌克兰防空和航空施加压力，即从事与其高作战能力相对应的任务。
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