右边的另一个项目：核破冰船将不得不等待
“乌拉尔”号22220号破冰船。
巨人时代还没有到来
这是一个艰难的开始 历史 首先是对俄罗斯破冰设备长期短缺的认识 舰队。 主要是由于北海航线沿线交通量的增长。
2022年底，货物流量超过34万吨，这是一个纪录——这无论是在苏联时代还是在现代俄罗斯都没有发生过。 主要流量来自亚马尔液化天然气诺瓦泰克、俄罗斯天然气工业新港公司和北极液化天然气-2诺瓦泰克。 与此同时，货物运输量并未减少——2023年应达到40-45万吨以上，2025年应达到90万吨。
目前，北海航线一半以上的货运量是液化天然气。 强大的破冰船队的存在对于北海航线的发展至关重要。 尽管全球变暖不可避免，但冰层向北退缩的速度还不够，核破冰船将在很长一段时间内发挥作用。
您可以建造现代化的码头和港口，购买天然气运输船和油轮，但不能使用破冰船。 这家价值数十亿美元的企业每年只运营几个月。 为了实现常年通航，俄罗斯启动了全系列破冰船的建造。
矛盾的是，22220 项目的初级破冰船却是世界上最大、最强大的。 按照计划，三艘船已经下水，四艘正在建造中。 更准确地说，甚至有四艘破冰船已经下水——“北极”号、“西伯利亚”号、“乌拉尔”号和“雅库特”号，但后者将在明年年底之前完工。
22220型破冰船“雅库特”号正在建造中。
“楚科奇”号船自2020年以来一直在波罗的海造船厂建造，“堪察加”号和“萨哈林”号船将分别于2024年和2025年开工。 该系列破冰船是专门为北海航线开发的，其特点是多功能性，即能够在海上和河床作业。 这是通过可变吃水确保的，即破冰船适应浅河水域和海洋深处。
22220型破冰船将逐步取代苏联时期的破冰船——“Vaigach”号、“Taimyr”号、“Yamal”号和“50 Let Pobedy”号。 俄罗斯政府副主席亚历山大·诺瓦克表示，短短七年内，北线破冰船的数量将达到13艘，其中至少有XNUMX艘是超现代化的。
但北部海域的生存并不仅仅依靠破冰船——到 2030 年，俄罗斯打算服役 132 艘北极级船只。 在同一计划中，还为救援船队和特种部队建造了46艘船。 航空。 第一批鸟已经抵达——供石油和天然气工人使用的近海 Mi-171A3 自 2021 年以来一直在天空中运行。
北海航线的主要参与者应该是10510项目领导者核破冰船。 该舰的动力装置开发了创纪录的120兆瓦，是22220型破冰船的两倍，相比之下，库兹涅佐夫海军上将号航母的总功率仅略多一些——148兆瓦。
计划建造至少三艘“领导者”号，主要用于大容量船只在冰上的高速航行。 另一个比较是，世界上最大的破冰船22220号的宽度为34米，而在建的领导者号的宽度为47,7米。 像诺克尼维斯号这样的超级油轮不太可能在冰面上航行，但有足够的空间供一些马士基皮尔利号和它的几艘老兄弟号通过。
正如我们所看到的，计划数量巨大，而且所有计划都必须在 2030 年之前实施。 但仅此而已 新闻 国内造船业即将结束。
不太可能按时完成任务
一年前敲响了警钟，当时弗拉基米尔·普京呼吁不要失去动力并在最后期限前调试新破冰船。 总统在 22220 年 2022 月 XNUMX 号项目乌拉尔破冰船下水前夕提出了这一要求。
但即使所有生产计划都得到满足，破冰船队仍然不够用。 北海航线沿线的运输量增长速度快于预期，这需要更多的船舶。 虽然运输船仍然可以通过某种方式处理，例如通过购买“有条件冰级”船舶，但这不适用于破冰船。
东部发展部部长阿列克谢·切昆科夫 (Alexey Chekunkov) 声称，除了已铺设和计划的破冰船外，到 2030 年还需要另外 200 艘破冰船。 否则，到时就不可能实现年货运量XNUMX亿吨的目标。 与此同时，国内所有造船厂未来几年的订单都排满了。
契库诺夫建议，在为时已晚之前，向印度和中国的造船厂寻求帮助。 但这只是问题的一半。
最终，如果到 2030 年不出现另外六艘破冰船，那么不会发生任何重要的事情——北冰洋的货物周转量根本不会增长得那么快。
10510号项目的破冰船仍只在计划中，但价格已经从128亿卢布上涨到200亿卢布。
当他们计算破冰船的建造成本时，真正的困难开始了。
即使在国际制裁之前，船舶的价格也不便宜——每艘超级破冰船Leader号的造价为130亿卢布，22220级破冰船的造价为60亿卢布。按2023年的价格计算，每艘Leader号的价值为200亿卢布。 在这种情况下，接收船舶投入运营的截止日期向右移动。
最初，Leader 项目的第一艘破冰船（被冠以“俄罗斯”之名）原定于 2027 年 2029 月出现。 现在预计它要到 XNUMX 年才会出现在北海航线上。 原因有很多——红星造船厂工人短缺、交货延迟以及简单的资金不足。
Leader项目的船舶价格突然上涨到每艘200亿卢布，这带来了一系列问题，其中最主要的就是船舶引航费的上涨。 在最困难的情况下，这会抵消北海航线的所有吸引力，主要是对外国船东的吸引力。
最令人惊讶的是，俄罗斯号组装速度的滞后是由于船体大部件铸造和核装置部件组装困难所致。 这些要素不应该以任何方式依赖于进口设备，更不应该依赖于美元汇率。 但事实上，冰齿、舵和螺旋桨的元件应该是在克拉马托尔斯克的 Energomashspetsstal 工厂制造的。 根据现有数据和可以理解的原因，该工厂现在无法生产必要的组件——部分工厂已被摧毁。
Rossiya 的弟弟 22220 级破冰船 Arktika 号的日子并不好过。 “楚科奇”号（2020年2024月开工）和“堪察加”号（XNUMX年开工）的价格可能会翻倍。 这些分别是该系列的第五和第六艘破冰船。 目前还没有关于最终船“萨哈林”号将涨价多少的消息。
还有更多。
困难的经济形势迫使政府减少造船资金。 此外，去年米哈伊尔·米舒斯京签署了一项法令，拨款 118 亿卢布用于增建几艘破冰船，并拨款 25 亿卢布用于一艘支援船。 资金预计将于 2030 年拨付。
但现在金融家们正在认真考虑储蓄。 在 2024-2026 年预算草案中。 22220和10510系列破冰船的建造成本有所降低。 总共可以节省 9 至 10 亿卢布。 他们将从每艘正在建造的破冰船中收取一点费用——平均2亿卢布。 乍一看，这并不像一场灾难，但考虑到每艘船的价格上涨，调试日期明显向右移动。
不幸的是，这正在成为一种现代趋势。 首先，他们重写了民用飞机制造计划，将大部分生产转移到 2030 年左右。 现在它将来到核破冰船舰队。
这到底有多重要还有待观察。 工业领域似乎也将面临艰难抉择的时刻。 主要问题是什么时候？
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