亚历山大·里皮什神奇的飞机
对于非常重要 航空 根据“无尾”计划制造的飞机工业和飞机的研制工作由德国飞机设计师亚历山大·利皮施（Alexander Lippisch）负责。 利皮施（Lippisch）在确保无尾翼与后掠机翼的纵向平衡方面投入了大量时间，得出的结论是，为了提高机翼的承重特性并减少机翼上的扭矩负载，必须完全放弃机翼的几何负向扭曲，而以空气动力学代替。 设计师能够用他创造的实验性滑翔机和飞机证实他的想法。
在这里有必要进行一个小题外话并告诉读者“无尾”方案是什么。 无尾部是一种空气动力学方案，其中飞机没有单独的水平控制平面，但仅使用安装在机翼后缘的那些平面。 这些飞机被称为升降机，结合了电梯和副翼的功能。 该方案在超音速飞机和三角形小伸长的机翼出现后得到了一定的分布。 这架飞机计划的代表都是飞行超音速客轮--Tu-144和“Concord”。
飞机设计师Alexander Lippish于11月出生于慕尼黑的2 1894。 他后来谈到了这样一个事实，即在奥克维尔赖特于9月1909进行的Tempelhof油田飞机的示范飞行，帮助他产生了对航空和天空的兴趣。 奇怪的是，第一次世界大战帮助了他，因为尽管赖特的飞行给人留下了印象，亚历山大·里皮什准备进入一所艺术学校，打算重复他父亲的方式。 然而，从1915到1918年，Lippish被迫在德国军队服役。 在战争中，他有机会乘坐飞机作为航空制图师和摄影师。
由于这一点 - 对天空的渴望，终生与他在一起。 已经在1921，他根据“无尾”计划设计和制造自己的滑翔机。 第一架滑翔机得到了一个相当平淡无奇的名字“Alexander Lippish - 1”。 由于其相当不寻常的布局，与当时流行的经典滑翔机相比，这架飞机向前迈出了重要一步。 尽管它具有相当好的性能（机动性，速度，操控性），但这种滑翔机并没有成为一项记录。 然而，在进行这项工作的过程中，Lippish获得了进一步工作的必要经验，这将使飞机设计师成为无尾计划中最权威的专家之一。
这些作品只是设计师在空气动力学领域的长期研究活动的开始。 随后，他们体现了Lippish在上个世纪的20-30中创作的大约50个不同的项目。 由于声誉的增长，Alexander Lippish被任命为Rhön-Rossitten Gesellschaft（RRG）的董事。 所以在德国被称为一个特殊的研究小组，致力于创造滑翔机。
亚历山大·里皮什在RRG工作的结果是在“飞翼”计划下创建的一些飞机。 这些型号获得了Storch I - Storch IX的称号，并且是在1927和1933年之间创建的。 滑翔机“Storch-1”是一架单独的上部飞机，它有一个后掠翼。 垂直龙骨安装在机翼下方的末端。 通过升降机进行纵向和横向控制。 这种滑翔机的测试清楚地表明了它的操纵性和横向稳定性不足。 此外，位于机翼下方的龙骨具有偏转引起的俯冲力矩，并且在着陆时也经常断裂。
为了消除所有这些缺点滑翔机发生了实质性的改进的：垂直鳍板向上携带，已经消除S形翼（“施托尔希-2»），增加的龙骨区域（“施托尔希-3»）。 根据Alexander Lippish的说法，通过消除在Storch-4模型上实现的升降机旋转轴的扫描，可以显着提高飞机的横向可控性。 该模型的测试给出了良好的结果。 滑翔机不再失去所有飞行模式的可控性和稳定性，同时具有良好的规划性能。
在1929中，这架机身被改装成Storh-5轻型单引擎飞机，配备推进式螺旋桨。 同时，由于发动机功率低，底盘必须放弃，起飞是以滑翔机的方式进行的，使用减震器。 虽然滑翔机“Storch”的项目没有引起政府或个人的注意，但是，正是在这个时候，Ente Lipechish飞机（翻译自德国 - 鸭子）成为世界上第一个载人火箭。 他在1928首次成功飞行。 Ente被传统的活塞式飞机牵引，在与牵引飞机分离后，他打开了自己的火箭发动机。
由于Lippish在参加Storch系列赛时获得的经验，他决定将重点放在建造三角翼飞机上。 这种兴趣是5-ti飞机出现的原因，该飞机获得了Delta I-Delta V的称号，并且是在从1931到1939年的间隔内建造的。 在1933中，RGG更名为DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug，德国飞行计划研究所（DFS）。 因此，Delta IV和Delta V获得了新名称DFS 39和DFS 40。
在1939开始时，帝国航空部派遣Lippish及其团队到Messerschmitt工厂工作。 他们不得不参与创建由Helmut Walter创造的配备火箭发动机的高速战斗机。 已经在企业，Lippish团队很快就将其最近开发的DFS 194改编为火箭发动机飞行。 这架飞机的第一架飞机在今年的1940开始时成功飞行。 随后，这台机器的后代变成了Messerschmitt Me.163“Comet”。
然而，当时，技术创新的“彗星”无法展示自己作为一种有效的武器类型，而梅塞施密特领导人与利物派之间的摩擦也在加剧。 在1943，Alexander Lippesh被转移到维也纳Luftfahrtforschungsanstalt（LFW）的另一个工作岗位，在那里他完全专注于高速飞行问题。 同年在海德堡大学1943，他被授予技术科学博士学位。
Lippish在1939年度进行的风洞研究允许假设三角翼将是制造超音速飞行的最佳选择。 然后他开始研制一种超音速战斗机，配备一种冲压式喷气发动机，称为Lippisch P.13a。 然而，直到第二次世界大战结束，这架飞机并没有比原型机 - 美国陆军捕获的机身DM-1更进一步。
像许多着名的德国科学家一样，战争结束后的亚历山大·里皮什作为特殊行动“夹子”的一部分被带到美国，其目的是搜寻和运送着名的德国科学家和军事专家到各州。 在制造喷气发动机领域的成就使得在实践中应用Lippish的想法成为可能。 特别是，Convair对Lippish提出的F-92混合模型表现出了兴趣。 在美国的同一个地方，Lippish对创造具有屏幕效果的飞机的想法着迷。
亚历山大·里皮什（Alexander Lippish）在锡达拉皮兹（Cedar Rapids）镇的1976开始时去世。 在他留下的图纸和论文中，有不少飞机和概念看起来非常棒。 然而，二十世纪教会了许多人，他们判断大胆的设计理念和小说之间的界限是困难的，而不是总是恰当的。
信息来源：
-http：//www.popmech.ru/blogs/post/2267-polet-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http：//airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http：//www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html
在这里有必要进行一个小题外话并告诉读者“无尾”方案是什么。 无尾部是一种空气动力学方案，其中飞机没有单独的水平控制平面，但仅使用安装在机翼后缘的那些平面。 这些飞机被称为升降机，结合了电梯和副翼的功能。 该方案在超音速飞机和三角形小伸长的机翼出现后得到了一定的分布。 这架飞机计划的代表都是飞行超音速客轮--Tu-144和“Concord”。
飞机设计师Alexander Lippish于11月出生于慕尼黑的2 1894。 他后来谈到了这样一个事实，即在奥克维尔赖特于9月1909进行的Tempelhof油田飞机的示范飞行，帮助他产生了对航空和天空的兴趣。 奇怪的是，第一次世界大战帮助了他，因为尽管赖特的飞行给人留下了印象，亚历山大·里皮什准备进入一所艺术学校，打算重复他父亲的方式。 然而，从1915到1918年，Lippish被迫在德国军队服役。 在战争中，他有机会乘坐飞机作为航空制图师和摄影师。
Delta V Glider（DFS 40）
由于这一点 - 对天空的渴望，终生与他在一起。 已经在1921，他根据“无尾”计划设计和制造自己的滑翔机。 第一架滑翔机得到了一个相当平淡无奇的名字“Alexander Lippish - 1”。 由于其相当不寻常的布局，与当时流行的经典滑翔机相比，这架飞机向前迈出了重要一步。 尽管它具有相当好的性能（机动性，速度，操控性），但这种滑翔机并没有成为一项记录。 然而，在进行这项工作的过程中，Lippish获得了进一步工作的必要经验，这将使飞机设计师成为无尾计划中最权威的专家之一。
这些作品只是设计师在空气动力学领域的长期研究活动的开始。 随后，他们体现了Lippish在上个世纪的20-30中创作的大约50个不同的项目。 由于声誉的增长，Alexander Lippish被任命为Rhön-Rossitten Gesellschaft（RRG）的董事。 所以在德国被称为一个特殊的研究小组，致力于创造滑翔机。
亚历山大·里皮什在RRG工作的结果是在“飞翼”计划下创建的一些飞机。 这些型号获得了Storch I - Storch IX的称号，并且是在1927和1933年之间创建的。 滑翔机“Storch-1”是一架单独的上部飞机，它有一个后掠翼。 垂直龙骨安装在机翼下方的末端。 通过升降机进行纵向和横向控制。 这种滑翔机的测试清楚地表明了它的操纵性和横向稳定性不足。 此外，位于机翼下方的龙骨具有偏转引起的俯冲力矩，并且在着陆时也经常断裂。
DFS 194
为了消除所有这些缺点滑翔机发生了实质性的改进的：垂直鳍板向上携带，已经消除S形翼（“施托尔希-2»），增加的龙骨区域（“施托尔希-3»）。 根据Alexander Lippish的说法，通过消除在Storch-4模型上实现的升降机旋转轴的扫描，可以显着提高飞机的横向可控性。 该模型的测试给出了良好的结果。 滑翔机不再失去所有飞行模式的可控性和稳定性，同时具有良好的规划性能。
在1929中，这架机身被改装成Storh-5轻型单引擎飞机，配备推进式螺旋桨。 同时，由于发动机功率低，底盘必须放弃，起飞是以滑翔机的方式进行的，使用减震器。 虽然滑翔机“Storch”的项目没有引起政府或个人的注意，但是，正是在这个时候，Ente Lipechish飞机（翻译自德国 - 鸭子）成为世界上第一个载人火箭。 他在1928首次成功飞行。 Ente被传统的活塞式飞机牵引，在与牵引飞机分离后，他打开了自己的火箭发动机。
由于Lippish在参加Storch系列赛时获得的经验，他决定将重点放在建造三角翼飞机上。 这种兴趣是5-ti飞机出现的原因，该飞机获得了Delta I-Delta V的称号，并且是在从1931到1939年的间隔内建造的。 在1933中，RGG更名为DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug，德国飞行计划研究所（DFS）。 因此，Delta IV和Delta V获得了新名称DFS 39和DFS 40。
Lippisch P.13a
在1939开始时，帝国航空部派遣Lippish及其团队到Messerschmitt工厂工作。 他们不得不参与创建由Helmut Walter创造的配备火箭发动机的高速战斗机。 已经在企业，Lippish团队很快就将其最近开发的DFS 194改编为火箭发动机飞行。 这架飞机的第一架飞机在今年的1940开始时成功飞行。 随后，这台机器的后代变成了Messerschmitt Me.163“Comet”。
然而，当时，技术创新的“彗星”无法展示自己作为一种有效的武器类型，而梅塞施密特领导人与利物派之间的摩擦也在加剧。 在1943，Alexander Lippesh被转移到维也纳Luftfahrtforschungsanstalt（LFW）的另一个工作岗位，在那里他完全专注于高速飞行问题。 同年在海德堡大学1943，他被授予技术科学博士学位。
Lippish在1939年度进行的风洞研究允许假设三角翼将是制造超音速飞行的最佳选择。 然后他开始研制一种超音速战斗机，配备一种冲压式喷气发动机，称为Lippisch P.13a。 然而，直到第二次世界大战结束，这架飞机并没有比原型机 - 美国陆军捕获的机身DM-1更进一步。
康维尔F-92
像许多着名的德国科学家一样，战争结束后的亚历山大·里皮什作为特殊行动“夹子”的一部分被带到美国，其目的是搜寻和运送着名的德国科学家和军事专家到各州。 在制造喷气发动机领域的成就使得在实践中应用Lippish的想法成为可能。 特别是，Convair对Lippish提出的F-92混合模型表现出了兴趣。 在美国的同一个地方，Lippish对创造具有屏幕效果的飞机的想法着迷。
亚历山大·里皮什（Alexander Lippish）在锡达拉皮兹（Cedar Rapids）镇的1976开始时去世。 在他留下的图纸和论文中，有不少飞机和概念看起来非常棒。 然而，二十世纪教会了许多人，他们判断大胆的设计理念和小说之间的界限是困难的，而不是总是恰当的。
信息来源：
-http：//www.popmech.ru/blogs/post/2267-polet-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http：//airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http：//www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html
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