俄罗斯武装部队的连和排需要常规车辆。 他们会得到它吗？
社会对前线车辆严重短缺的反应 - 基斯洛沃茨克慈善基金会。 为了我们”将一辆用公民的钱购买的二手 UAZ 送到前线。 照片：基斯洛沃茨克管理局
在北方军区期间暴露出来的俄罗斯联邦武装部队和志愿军最紧迫的问题之一是为部队提供公路运输。 甚至在俄罗斯军队进入乌克兰之前就已经有很多关于此的文章，但他们主要是针对运输部队中的卡车情况而写的，而俄罗斯武装部队中的卡车也供不应求。
然而，在后勤问题的阴影下，仍然存在一个巨大且普遍悬而未决的问题 - 安全标准和实际向部队提供多用途客运和货运客运车辆以及他们自己的货运车辆的存在在连排链接中。
这是一个规模巨大的问题，尽管战争已经持续了一年半多，但没有任何人表达出来，国防部也没有解决这个问题。
好像她不在。
但它确实存在，而且规模巨大。
苏联问题的根源和困难的现实
俄罗斯军队继承了苏联军队的弱点，一直是战区永久部署点之外的后勤保障。
深入研究这个问题是没有意义的——每个人都熟悉这个问题，即使是那些根本没有服役过的人，这是一个巨大的问题层。
它包含一切 - 服装津贴，以及特殊类型弹药的供应（例如，用于SVD步枪的7,62x54高精度狙击弹药筒，现在用于莫辛步枪，这些步枪已集体返回服役），这里是无线电电池车站、卡车轮胎等等。
而后方的问题还有一个方面——交通。
我们的部队即使配备了所需的一切，也没有任何东西可以运输这些必需品。 摩步排和连都没有自己的车辆；一般来说，营的数量很少，如果不够或者这些车辆被占用了（而且营里通常有任务分配），那么就需要将车辆“打入”团或旅。
他们没有任何东西可以随身携带。 在XNUMX世纪，俄罗斯机动步枪排或连的指挥官，如果没有非国家提供的车辆，就必须步行或乘坐战车，或搭便车，或向营要一辆汽车。
结果，一项平庸的任务变成了一次完整的冒险。
不幸的是，在战斗情况下，这有时会产生很高的成本，例如，在组织和人员配置结构无法提供运输的情况下，你必须疏散伤员，这在某些情况下大大降低了他们的生存机会。
自斯大林时代以来，各级军事领导人对后方在连排联系中的重要性的误解一直是我军的一个弱点；今天我们可以有把握地说，这个问题至少已有90年历史了。
因此，在苏联军队中，排或连都没有自己的车辆；如果有一个单独的军事单位，其人员数量与排或连相当，或者“围绕”排或连组成，那就可能有自己的车辆，但几乎从来没有排成联合兵种部队的排。
而且，这正是我们的特殊性。
例如，在70年代的东德国家人民军中，该公司已经拥有一辆Ural-375车辆、一辆拖车和一辆带有边车的摩托车用于行驶任务。 德国人始终明白运输的重要性，例如，即使在二战的非机动步兵中，也有大量的Infanteriekarren IF8步兵车，其供给率为每50人一辆。
还有一辆单独的特殊单马车，上面有一匹马——也是一个排的车。
您可以阅读更多内容 这里，包括简单推车的存在/不存在对部队战斗力及其损失的影响。
但在红军中却没有这样的事情，这造成了很多灾难性的后果，特别是在战斗损失方面。
另一个例子是美国陆军。
在美国，在连长的指挥下，有一辆 M1078 或 M1083 卡车、一辆用于运输饮用水的 900 升罐式拖车和两辆 M1165 车辆，其中一辆分配给信号员执行任务，并配有拖车，二是值班，主要听连长调遣。
带有附加装甲套件的多用途（货运-客运）车辆 M1165。 美国陆军步兵连的指挥官拥有两辆这样的车辆可供使用。
尽管北方军区以其特殊性将车辆的需求提高到比以前高得多的水平，但我军中没有这样的事情，也没有计划。
让我们以 SVO 中出现问题的形式简要地考察一下问题的本质。
首先，驻守部队获得了大量财产，这是他们理论上的安全标准所无法提供的。
例如：便携式汽油和柴油发电机、其燃料容器、超出标准的挖沟和管道工具、大肚炉、安装在防空洞和防空洞中的折叠式淋浴器，有时甚至是志愿者捐赠的小型工程设备等等。
其次，即使是标准数量的服装装备现在也比苏联时期多得多，当时我们为部队提供车辆的方法存在缺陷。 因此，举例来说，仅发给每个士兵的 VKPO 套件（至少在理论上）就需要一个容量为 60 升的包来携带。 还有装备和弹药，其数量在苏联时期是难以想象的，尤其是在阿富汗之前。
第三，敌对行动的规模需要大量的运输工具来疏散伤员；其数量根本不符合任何标准。
第四，有一个纯粹的“顿巴斯”特殊性——士兵们经常在距离人口稠密地区10-15公里的地方作战，他们在那里度过法定休假，在那里他们购买后方不提供的物资（例如燃料服务）不是到处都可以为发电机和 UAZ 提供汽油，必须购买），排和连指挥官只需要来回发送某种车辆即可。 但她不在那儿。
通常，如果我们谈论来自 LPR 和 DPR 的士兵，他们实际上是在离家几公里的地方作战，但如果没有自由职业交通工具，根本没有办法通过“Uval”或度假到达那里。
第五，阵地战的特殊性。 在前线基本静止的情况下，诸如火力袭击之类的战斗行动形式已变得尤为普遍，这种战斗行动通常由一小群人（例如，AGS）进行。
该小组和榴弹发射器本身必须通过某种东西运输到所需地点，然后从那里撤离。 在一个排拥有一辆步兵战车已经被认为是强大且装备精良的情况下，而许多新组建的“动员团”根本没有任何军事装备的情况下，我们需要一辆车，至少是一辆UAZ。
第六，大量的通信困难需要信号员使用“轮子”，最好是带有双排座驾驶室的皮卡车。
UAZ Profi 皮卡车是改装用于军事用途的民用车辆的一个例子。 照片：电报频道“信号员木场日记”
第七，出现了三年前不存在的一类军事人员，例如无人机操作员，或者现在至少有两人的直升机机组人员，他们无法在其单位的位置上工作，因为乌克兰电子情报可以立即将控制信号源的坐标传送给火炮。
因此，机组人员使用远程天线，并且总是在阵地之外的不同地方（那些想要生存的人）工作，以免敌人直接对他们的阵地进行火炮或导弹攻击。 为了移动，他们需要汽车。 没有。
要列出军事科学和国防部领导层至今仍不了解的内容，需要很长时间，经过一年半多的时间。
相反，让我们陈述一个事实 - 部队需要比现在更多的车辆，主要是连排联系，我们在这里谈论的是卡车和轻型货运客运和客运（多用途）车辆。
在国防部不介入这个问题的情况下，民间志愿者接手了这个问题。 志愿车辆向前线的供应已经很普遍，但这里存在许多陷阱，无法将志愿物资视为解决问题的办法。
志愿者提供的汽车
随着志愿者运动的壮大，最重要的是，赞助商数量的增加，开始满足部队的需求不仅限于四轴飞行器、大肚炉或急救箱（一般来说，志愿者用品清单是简直是无穷无尽），而且在汽车中也是如此。
通常这些都是SUV——供应卡车太贵了，此外，对轻型旅行车的需求也更加迫切。
通常，志愿者组织或私人捐助者会向一个或另一个部队的军事人员捐赠 UAZ 或进口 SUV 和皮卡车；不过，有时这些是 Gazelle 或 Sobol 轻型卡车。
有关此类交付的新闻示例。
许多问题立即出现。
首先，此类汽车不能在军队登记；它们仍保留民用车牌。
其次，出于同样的原因，它们通常发给个人。
第三个问题是，指挥部和宪兵都无法通过驾驶汽车的类型来确定驾驶者——可能是我们的军队、乌克兰破坏分子、当地居民以及乌克兰武装部队的同情者——任何人。
第四，通常，我们谈论的是从未被接受供应给俄罗斯联邦武装部队的车辆；它们没有备件，也没有维护和修理的文件。 即使是相对标准的 UAZ 也经常进行大量修改，并且与工厂的批量生产不同。
志愿者赠送的礼物的一个典型例子是一辆三菱帕杰罗运动版，其涂漆用于军事用途，并可能经过改装。 飞机上没有此类机器的备件，也没有任何维修专用工具（例如更换正时皮带）。 但这总比没有好得多。 照片：Telegram 频道 Colonelcasad
第五，即使单位收到了非标准车辆，如果是汽油车，也往往无法获得燃料，因为该车辆并不正式存在。
还有其他问题，下面讨论。
在某一时刻，非标准汽车（通常是雷诺除尘器或类似的跨界车）的蔓延，具有非军事性、通常是明亮的、暴露的颜色，导致了前线区域的车辆通行成为可能，简直就是挤满了他们。 不可能将它们与民用汽车区分开来——通常，它们与当地居民的汽车的区别仅在于有一个弯曲的喷漆快速识别标志。
军用机动车辆监察局和宪兵队无法通过车牌号码追踪这些车辆。
因此，这些团体的指挥官自然会怀疑，首先，其中一些车辆实际上是乌克兰DRG使用的，而不是我们军队使用的；其次，其中一些车辆可能只是从当地居民那里拿走的显然，这一行动不会以任何方式让俄罗斯军队变得更容易，但它会引起亲乌克兰的“服务员”。
通常不可能通过观察汽车来检查这是否属实。
于是，时不时地，总部高层就下令禁止军队使用私人车辆，因为没有人能真正控制它们的出现来源和用途（以及由谁进行）。 我们必须与混乱作斗争。
问题是这样的命令执行就意味着单位和单位的日常生活瘫痪，这样的命令不执行。
而这已经造成了另一个先例——大规模不遵守命令，从长远来看，这对军事纪律没有多大用处，而且也很糟糕。
军警定期没收此类捐赠的车辆。 那么，这些钱从宪兵手中去了哪里呢？ 故事，由于审查制度的原因，没有人会发布它，但聪明的人会理解。
这也是各个层面道德败坏和不满的一个因素。
最后，最后一个问题。
通常，大量使用的汽车都会捐赠给部队。 很简单，因为它们是由私人捐赠购买的，也就是说，资金非常微薄。 此类装备不仅在转移到部队之前需要修理，而且在转移到部队之后也需要修理，并且这种修理的可能性也受到志愿者预算和资源的限制，或者受到军事人员的工资和技能的限制。
从某种意义上说，志愿者捐赠UAZ的典型例子并不新鲜。 但是，那里有什么。 照片：胜利科技Telegram频道
当然，尽管目前转移到北部军区的民用车辆数量显然已达到数千辆，但仍然严重缺乏。
而且由于汽车在战争中使用时间不长，通常会在几个月内被敌人摧毁，而且因为数千辆还不够。
只有国家本身才能解决这个问题。
如果国家想做的话，那是很容易的。
如果国家需要的话 - 建议。
组织部分
第一个是可以立即免费完成的事情。 有必要制定并实施志愿车辆军事登记机制。 这很容易而且不需要花钱。
但可以控制驾驶车辆的地点和地点，并使用严格的合法方法抑制与机动车辆有关的任何违法行为。
这个问题早就应该解决了，过去没有，现在也不存在任何障碍。
对于其余的…
首先，必须承认问题的事实。 这不必公开进行，但应在文件中提出该问题。
其次，要改变部门的人员配置，认识到问题后才可能实现。
为部队提供连排级车辆的最低标准应该是什么？
绝对必要但事实上还不够的最低限度是重复世界经验 - 每个公司一辆卡车和一辆旅行车辆。
这还不够，但这样连队至少有一些机会运输连队财产，至少是部分财产，连长至少有一定的机动性。
外国军队过去50-60年的经验（国防部如此努力地没有看到）看起来更合理，即每个连配备一辆卡车和两辆旅行车，其中一辆用于通讯。
这在现代条件下也是不够的，但至少有了这样的支持，部队的生活会变得更加轻松。
考虑到目前所需财产的数量，可以将以下标准指定为最低足够的安全保障：
- 每个排一辆中型卡车。 这些车辆可以是 URAL 43206 或 KAMAZ 4350 车辆（均为两轴），或三轴车辆 - 带标准底座的 URAL 4320 或 KAMAZ 5350；
- 一辆卡车供连长使用，与排中的相同；
- 两辆供连长使用的轻型多用途车辆。
在理想的豪华版本中，还辅以排中的额外多用途车辆，每个排一辆。
当然，这样的车辆配备标准要求员工中包括驾驶员单位，而公司以这种方式接收的车辆数量需要包括训练有素的技术人员，能够帮助驾驶员进行车辆维修并承担复杂的工作。
配备装甲驾驶室的卡玛斯 5350。 照片版权
上述状态甚至将有助于顺利确保排和连的运输能力的增长——例如，从每个连一辆卡车和一辆轻型车辆开始，然后首先添加一辆轻型车辆，然后再向排添加卡车，等等。
例如，如果工业能力不允许我们立即提供一切。
只剩下最简单的问题——技术问题。
技术部分
让我们首先为部队制定一个多用途车辆的理想形象。 这是一种配备柴油发动机的装甲车，具有结构上实施的防雷措施，适合在重量和体积上运输人员和小型货物，其内部布局允许您在必要时将一名躺着的伤员或一名士兵放在里面。集体步兵单位 武器 （12,7 毫米机枪或 AGS）以及人员和弹药。
当然，理想情况下，需要为最多一个增强兵力的步枪班提供容量（无人机机组人员至少为 10 人），但这会使车辆变得非常庞大且昂贵，这与所需的要求背道而驰。部队中的人数，虽然，如果可能的话，那为什么不......
国内工业由于其潜力，完全有能力生产出如此理想的汽车。
让我们给出相近的类比。
最接近的是AMN-233121“运动员”，由军工公司（VPK）生产。
AMN-233121“运动员”。 照片：维基百科
该车辆有不同的改装，其基本型号和制造商的能力使其能够准确地进行部队所需的改装。
该车在原理上总体上接近理想的陆军装甲车；只是缺少自动变速箱。
问题是需要大量的机器，而军工联合体并不能快速满足这一需求。
在这些条件下，降低要求标准以支持大规模生产是有意义的。 为了满足部队的上述需求，同一军工联合体的“虎”和最近展示的“Strela”原型车，一种轻型车辆，可以作为大规模军用车辆的基本设计，并且，尽管它与“运动员”属于不同规模的团体，将适合。，也可以被认为是部队的主要车辆。
Strela 装甲车非常适合部队，作为基础平台它也会非常成功。 照片：http://www.autonavigator.ru/
与此同时，装甲车供应商原则上可能无法满足如此巨大的需求。
那么UAZ就应该发挥作用了。
尽管人们对这些汽车的质量有很多抱怨，尽管 UAZ 停止生产柴油汽车（这是不合理的 - 索勒斯必须不惜一切代价将 ZMZ-514 投入使用，但过去和现在仍然有这样的机会），它是UAZ部队的基本运输需求得到满足；此外，像“Pro”这样的两排驾驶室模型如果没有汽油发动机，通常会接近非装甲多用途车辆的理想状态。 缺点是缺乏装甲，这是一个严重的缺点。 但是，在UAZ和无之间选择时，需要选择UAZ。
再次是UAZ“Profi”，现在只有工厂版本。 是什么阻止国防部购买此类车辆？ 照片版权
特别值得一提的是UAZ面包，它仍然被列为“SGR——旧货系列”。
尽管这种车辆已经过时，但在许多参数上都接近理想 - 它可以让你运送一个带有武器的小队，疏散卧床不起的伤员，在机舱内运输货物，运输集体武器与船员和弹药。
“面包”在北方军区既用作总部车辆，也用作无线电车间。 如果采取停电措施，您甚至可以在夜间修理无线电设备或在车内处理文件。
同时该车还具有良好的越野能力。
这一切导致了“面包”在部队中的流行，而志愿军向军队供应的大部分车辆正是此类UAZ。
可能的是，如果不可能迅速用装甲车让部队饱和，那么我们就需要“施压”此类装备的供应。
战争中又出现了一辆民用汽车，这次是为医生服务的。 “Bukhanka”是北方军区最受欢迎的汽车之一。 照片：Telegram 频道“Hiler”
对于卡车来说，一切都很简单——卡玛斯和乌拉尔都有带装甲驾驶室的版本，这些车辆足以执行排连级别的运输任务。
在极端情况下，例如多功能车辆，您将不得不使用非装甲车辆。 任何卡车都比没有卡车好。
还值得指出的是嘎斯汽车的模糊性。 根据多项参数，GAZ 3308“Sadko”具有双排和单排驾驶室，完全满足部队的需求，但是，公开媒体上没有关于GAZ大规模采购的信息满足俄罗斯联邦武装部队需求的车辆。
如果我们现在将连和排的人员配置调整到“正确”的水平，如果不进行专门研究，很难判断会丢失多少车辆。
但即使国内工业普遍无法在合理的时间内为部队供应汽车，我们也必须记住，有条件满足部队基本需求的车辆是在中国、印度和伊朗生产的。
伊朗军车Aras
伊朗装甲车Toofan
当然，军用车辆的进口需要做好适应气候的准备（对于来自温暖国家的汽车来说这是一个严重的问题），备件库存的积累，以及维护和保养人员的培训。修理，检查国产润滑油的适用性等等。很多事情，但SVO从2022年2023月开始，现在到XNUMX年XNUMX月结束。显然这一切将持续很长时间。
如果国内工厂的生产数据不能满足军队公路运输快速饱和的要求，那么是时候开始进口工作了。
最后，值得记住的是，Rosrezerv 工厂储存了一定数量的车辆。 最有可能的是，供应给俄罗斯联邦武装部队的所有设备样品都已从那里撤出，但“光线还没有聚集在它们身上”，同一UAZ的任何产品都会在前线找到一席之地，即使它并未正式被部队使用。
一年半多来，国防部的SVO在纠正部队缺点方面表现出了非常矛盾的能力——一些必要和必要的措施正在采取，而另一些措施却被忽视。 今天，不再可能指责国防部无所作为——纠正军队状况的进程正在进行中，而且规模很大。
但并非在所有领域：在某些领域，一些负责任的领导人恶意无视现实的情况盛行。 汽车主题就是这些领域之一。
我相信恢复过程将达到为部队提供汽车和该部队人员配置的标准。
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