家庭Tu-22 / 22M
终于得到了请求 弗拉基米尔：讲述Tu-22轰炸机的全系列。 现在我不知道会发生什么，首先 - 多久; 但我可以说一件事：我在远程1980的杂志“Interavia”中发现了我的“逆火”转移。 这个可能已经引起了人们的兴趣。
故事 这些家庭最有可能从中央委员会年度四月1954和部长会议开始，以1300-1400 km的10速度11 km / h和1150-1200 km的6-7 km / h制造轰炸机。 该法令颁发给OKB-156，即Tupolev办公室。 指定的速度应该在发动机的最大但仍未格式化的操作模式下达到，至少需要2300 km，负载为3 t，最大负载 - 5 t。额外油箱的距离为2700 km，上限为13,5 km。 这辆车被称为Tu-98，它必须在十二月1956上进行状态测试。
在这里写这里很有用。
在12月的美国 - 关注！ - 1951，空军发布了对其超音速轰炸机的要求：战斗载荷4,5 t（10 000传统盎格鲁 - 撒克逊磅），射程为4260 km（2300传统盎格鲁 - 撒克逊海里）和7410（4000里程）加油。 并且 - 在2,1 370 m（200 16传统盎格鲁 - 撒克逊脚）的高度760 km（55英里）的站点以M = 000的速度突破的可能性
那是事情。 显然，美国人更有信心......
但是他们开了一架非常有创意的飞机，遇到了很多困难; 车辆的最终配置仅在1954年度中选择，原型的第一次飞行发生在11月的1956。 6月底，1957-th飞机超过了两个声音，并在10月中旬以M = 2飞行了70分钟。 也就是说，请注意，明显超过“有序”的200里程飞行。
这架飞机是 - Konver B-58“Hustler”。 1 August 1960是第一台配备了所有系统的机器，已转移给客户。
不过，难怪他们感到自信。 很酷的车，如果你还记得它是在哪一年制造的。 我们在空军的1960-m只有几十架MiG-21--我们的第一架能够飞行两架马赫的生产型战斗机......
......按照1954的指示制造的飞机于今年9月首次在1956上起飞。 图波列夫尽可能地做到空气动力学清洁 - 机身中的发动机，甚至放弃了他的“专有”解决方案 - 在机翼上的整流罩中清洁底盘，底盘也在机身中移除。
这辆车被称为Tu-98：
而她根本没有锻炼。 在飞行测试中可能达到的最大值是在1238 km的高度获得12 km / h，这对应于M = 1,15。 有许多困难，其中很难克服。 例如，安装在机身中的发动机的进气口太长，阻力太大，因此发动机无法产生完全的牵引力。 然后它影响了Tu-22的布局......
一般来说，该主题在1958中关闭，重点关注“105产品” - 未来Tu-22的第一个版本。
***
他的故事也开始于1954年，也是在条例的基础上，但正如他们所说，8月，考虑到美国哈斯特勒作品的新闻。 我们试图将超音速汽车作为Tu-16计划的开发，但很快就拒绝了。
当然，有不同的选择，主要是发动机; 飞机的外观也没有立即形成，花了一年半的时间来研究布局。 事实证明：扫过sredneplan，龙骨底部的两个发动机，清洁中心部分加厚的基部的主支柱。
以下是对汽车的要求：速度高达1580 km / h，超音速天花板至少15 km。 在拨号上 - 每6080 km估计战斗负荷为3吨，1300 km / h - 2250 km。 正常的起飞重量被确定为60 t，重新加载 - 80 t，而炸弹负荷应达到9 t。小型武器 - 一个23-mm加农炮用于向前发射并与同一口径配对 - 在尾部的远程炮塔中，它由无线电操作员控制操作员，坐在普通的压力舱里，背对着指挥官。 船员中的第三个是导航员。
在这种飞行特性下，考虑了主要以设计形式存在的几种类型的发动机。 在最强大的这些项目的基础上，开发了106产品，它应该开发1800，甚至2000 - 2200 km / h - 再次，取决于它上面的引擎。
105于6月首次飞越1958，其测试掩盖了满足要求的希望。 当然，开发人员有时间更早地理解这一点，因此，即使在105测试完成之前，他们也在使用105变体。
在这台机器上应该安装发动机NK-6，双回路，强制，带有前所未有的21,5吨加力燃烧室。 原型显示更加成功 - 22 t，它是当时世界上最强大的喷气发动机。 但是 - 它没有成功，并且关闭了6中NK-1963的工作。
飞机用加力燃烧室7吨进入VD-13M。 后来它被带到14,5 t，然后到16 t（起飞 - 10,5-11 t）。 但这基本上不如22 ......为什么我们会惊讶于飞机不能像它要求的那样快速飞行。
是的，我仍然不得不说106产品在1962年度已经“放松”，没有离开纸面阶段。
105的第一次飞行发生在7年度的1959九月，这辆车成为该系列的原型。 它应用了所谓的面积规则，其实施使得反式和超音速模式的阻力显着降低。 此外，关于已经计划的飞机发射型飞机的发展（大约在后来），炸弹舱被扩大，这需要改变起落架扫掠模式 - “品牌”图波列夫吊船出现在飞机机翼上。
实际上，该飞机具有以下特点：最大起飞重量84 t（用加速器起飞时 - 94 t），作战负荷正常3 t，最大9甚至12 t，最大速度1510 km / h（这是发动机推力16吨），实用范围4900 km。 在尾部装置中，23-mm枪的数量减少到一个，雷达和电视瞄准具。
应该注意的是，这个速度已经达到（或几乎相当于）飞机后来决定中记录的要求：1475 - 1550 km / h。 但是，我再说一遍，1510 km / h远远不能立即实现，绝不是前几十台串机。
该飞机是在1976年之前连续生产的，它是311机器发布的。 在1965-m开始批量生产配备加油系统的车辆 - 侦察Tu-22РД。 该版本配备了引擎RD-7М2，牵引力增强，最大速度为1640 km / h。 我想稍后再说，但我现在宁愿说出来：Tu-22Р的所有侦察车都改变了转换成轰炸机版本的可能性。 在火箭载体中 - 没有，但自由落体炸弹是肯定的。
我们已经完成了Tu-22的操作：在海军中-1995年，在遥远的地方 航空 -在1990年代后期。
这架飞机被运往出口 - 30机器被运往利比亚和伊拉克。 在戈梅利附近的Novobelitsa教授阿拉伯飞行员，我在1970-s看到了他们 - 这两架城市的飞机和城市的飞行员......
有人可能会说，卡扎菲使用他的Tu-22是多么徒劳。 在1978，他应乌干达统治者I. Amin的要求轰炸了坦桑尼亚。 次年，通过轰炸乍得首都郊区，他帮助了一个当地的交战派系。 在1986，在再次爆发的战争中，她再次通过轰炸帮助她，特别是2月份在法国高射炮手面前轰炸首都机场的世界粮食计划署。 但是在几乎相同的地方呆了五个月之后，他们又回来了，用Hawk导弹击倒了一架Tu-22。
在1984，卡扎菲在苏丹使用他的轰炸机......
在伊朗 - 伊拉克战争期间，伊拉克图-22被积极使用，打击了德黑兰和伊斯法罕的目标。 在这个规模上，它们是真正的战略飞机。
顺便说一句，我读到某个地方，有一架防空导弹在打开（可能已经是空的）Tu-22炸弹舱内爆炸，飞机然后安全地到达了它的基地。 我不知道这是不是真的; 现在我找不到我读的地方。
***
现在，可能是时候开始头痛了。 因为，我认为，正因为如此，我的评论 - “逆火”让我们和他们都感到头疼，弗拉基米尔让我写下Tu-22 / Tu-22М。
“二十二”主要是折磨我们。 测试伴随着事故和灾难。 经验丰富的105是第一个“掩盖”：机箱的一条腿没有出来，紧急着陆后，设备没有恢复，因为已经很清楚，有必要使用105А。
21十二月1959，第二台实验机器，已经是105А，在达到超音速声音后不久，转向无人控制的潜水，只有操作员射手逃脱。 原因被确定为电梯颤振，并在飞机上安装了一个完整的水平尾翼。
2 9月1960-th在坠机事件发生后的第一次试飞中，机组人员几乎没有将车辆置于渐进式纵向振动模式。 11月，由于琐碎的故障，同一名测试指挥官不得不在飞机场上将一架飞机降落在地上。
然后在测试期间还有两次灾难，然后飞机去了部队并开始在那里集体战斗。 如果我们补充一点，出于体重减轻的原因，图波列夫执行弹射系统的“射击”没有上升，但是下降，那么一些空军机组人员只是拒绝驾驶新的飞行员夹克就不足为奇了。
确实如此，我必须说，无数的刮擦揭示了这辆车意想不到的优势：事实证明这是一个超音速奇迹，机场被特别带到了一流的水平，跑道延伸到公里3，这个奇迹可以降落在地面上！
我不想重写飞机的所有麻烦。 谁在乎，你可以在这里阅读。 特别是，它在这里说
“根据苏联尼科诺夫的尊敬测试飞行员的估计，在今年的1975之前，至少70 Tu-22的各种修改都被打破了，其中许多都有船员死亡”。
在另一个来源中我发现了这个：
“在68飞机失事中，96人员死亡。 12.04.2005上的数据。
而且这不仅仅是一场意外。 这架飞机有很多令人不快的功能，并且正常运行。
***
但是，你知道，我需要习惯正确的文本大小。 这篇文章结果很长，但我并不后悔：我把它自己告诉了，所以没有什么可以惹火了。 此外，我的任务不仅仅是放置一张图片并列出LTH（飞行性能），而是给出某种“内部的肖像”。
所以让它很长; 谁不需要，只是不会读。 但就11月宣布的可能变化而言，我必须将长篇文章拆分为可接受的大小，我在9-10中命名的大小，以及12，千印字符。 而且，坦率地说，除了未来的所有变化之外，它对我来说更有利可图。 你知道，日复一日地写作，然后把所有东西都挂在一起，这很难过。 然后，日复一日地写，博客上没有任何内容出现两周。
是的，我也想说。 作为消息来源，除了那些已经有链接的消息之外，我还有airwar.ru网站和Ganin，Karpenko和Kolnogorov的书“国内轰炸机，2的一部分”。
一般来说，我在这里被打断了。 但要知道：第二部分已经写好了，不会迟于第二部分第三部分。
注意：将光标悬停在图片上，一秒后应该出现tekstik。 也许它更有趣 - 而不是插图下的传统签名？
获得了一幅有趣的图片。 在这里，我正在写作（当然不是我）：一架危险的飞机，高速撞击，做得很痛苦，一般来说，不是他们想要的，而是发生了什么（记住强大引擎的项目，而不是上飞机......但是，他的服务并不比亚音速的Tu-16少，后者最终从1993年度的队伍中消失了。 尽管事实上16是一个安静的努力工作者，基本上与Tu-95和B-52相同，它仍然会飞行并且会长时间飞行：建立一个经过验证的，不太复杂的平台 武器，电子产品和使用......
允许使用Tu-22直到1990-x结束的东西 - 或者是不允许的，但是制作了吗？ 为什么他们服务这么长时间 - 从长期的手术后他们的情绪和疾病慢慢治愈的事实？ 因为，通常由船员掌握，他们已经不再是一个彻头彻尾的稻草人？ 或者因为他们真的想要替换它们，但没有钱来创建这个替代品？
无论如何，我不会把Tu-22称为苏联科学和技术思想的一个非常大的成功。这并不是说它是一个好脾气的车，飞行员可以很容易地处理。
至少采取着陆速度，350 km / h - 这是很多。 如果机组人员飞得更慢，则会受到严重的危险：以290 km / h的速度行驶时，后部对齐非常明显的汽车抬起鼻子并用蜡烛落在尾部，并且没有方向舵已经足够撤退。 同时，在正常进近期间，飞行员必须始终保持警惕，因为发动机的推力矢量明显高于飞机纵轴，为潜水创造了明显的时刻。
由于底盘推车的连续振荡，飞机在跑道上跳跃。 有时这打开了机架的锁......
航空电子设备和发动机出现了致命的麻烦。 此外，由于各种原因施加了限制。 由于机翼颤动，最大速度必须限制在数量M = 1,4。 滚动角度不应超过50°，垂直速度向上，向下 - 100 m / s。 操作超载仅限于战斗超音速飞机价值的一些令人难以置信的 - 2单位。
并且还有很多人对非专业人士不那么“说话”（不是我，而是我和我自己）。
没错，即使在这一部分也有一道“光线”。 如果我们考虑每架飞机发布的事故和灾难的数量，那么该值将显着高于亚音速前身--Tu-16。 但受害者数量（按1960 - 1989计算）的数量减少了三倍 - 这得益于图波列夫设计局开发的第三代弹射座椅，考虑到以前机器的运行经验。
但即使很高的事故发生率也不是一切。
***
从图-22结果出来的坏轰炸机！
更准确地说，我无法肯定的是，这架飞机不能很好地应对轰炸机的功能。 然而，喀山工厂生产的第一批20机器都没有成为轰炸机。 那些在轰炸机版本中制造的，被用于部队训练，相当多的副本被转换为侦察Tu-22Р和电子战飞机（EW）Tu-22П（来自“导演”[干扰]）的原型。
而Tu-22B轰炸机本身，“用于在任何天气条件下日夜轰炸”，仅以20副本的数量构建。 以下是空军Vershinin总司令在今年31三月1965致国防部长马林诺夫斯基的一封信中描述的情况：
“......总的来说，带有VD-105М发动机的22 Tu-7飞机（83侦察机，五架轰炸机，六架干扰机和11训练机）目前都在空军和海军航空中。”
（引自书中：Yevgeny Podrepny，“斯大林的Jet突破。”不要看看这个引人注目的名字 - 我认为出版商是基于他们关于营销（或推销？）的想法想出来的。这本书很好;特别是它给了我很多生动地了解如何向工业和工厂过渡到喷气式飞机。你知道，阅读大型，详细的东西总是有用的，因为你会遇到这样的问题，这些话题本身就不会浮现在脑海中......）
另一件事是，同样的名称被分配给侦察机Tu-22Р，后者被改装成炸弹运输船，特别是这些机器运往利比亚和伊拉克。 Tu-22U和Tu-22P培训都有可能进行这种翻新。
并且还为导弹载体Tu-22K。 这个版本按照100副本的顺序构建，对于上面提到的所有缺点，它是真正的战斗。
***
导弹载体的开发几乎与轰炸机版105А产品同时开始。 起初，它应该将K-10P巡航导弹悬挂在半潜状态的机身下 - 这是K-10C火箭的一个相当严重的现代化，该火箭配备了携带导弹的Tu-16版本。 长度约为10 m，起始质量为4,5-5和K-10，它的速度应为2700-3000 km / h，最大范围为300 km。 但事实证明，处理过程非常严重，火箭的研究和开发已经结束。
导弹Tu-22决定装备X-22火箭（用他们的语言AS-4或Kitcen）。 这是一件非常重要的事情：长度约为11,7 m，起始重量取决于变体，最高可达6000 kg。 选项不同，引导系统和弹头; 后者可能是普通的，也可能是热核的，从0,35到1 Mt. 并且不同修改的速度是不同的，但总是非常高：从3,5到4,6 M，然后到6 M.并且范围取决于修改，以及发射时载体飞行的参数; 其范围从140到600 km。 然而，对于Tu-22，最后一个数字是无法实现的，因为它需要载体1720 km / h的速度。 Tu-22的最大值似乎约为500 km。
媒体开发 - 5800的980公里的给定范围 - 1000 km / h或2500的1200 km - 1300 km / h。 - 从1958开始，第一个原型在1961中起飞。
Tu-22K航空导弹系统的发展非常紧张，国家试验推迟了几年。 从1965开始，喀山的串行构建开始于69，76机器之前。 与此同时，Tu-22K仅在1968结束时采用，这是有条件的：该综合体的开发尚未完成。 它仅在2月1971结束，正式采用服务。
在此期间，出现了带有7 / 2吨位的RD-10,6М16,5发动机，加油系统 - 我已经写过这个; 汽车开始被称为Tu-22KD。 飞机可以达到1640 km / h，但没有火箭。 运输范围5650 km，实用 - 4900 km，一次加油 - 7150 km。
还有什么可说的？ 他列出了建造汽车的总数，列出了主要的修改，退出服务的时间，关于利比亚和伊拉克。 毕竟描述了头痛对“我们”造成了影响。
哦，那是什么！ 关于头疼“他们”！
西方专家在22年度首次在Tushino的游行中看到了Tu-1961。 他们不知道将车辆进入战斗状态的过程会持续多久，结果会是什么。 他们看到了一件事：一架苏联超音速远程轰炸机正在飞行。 他们给了他Blinder的名字，并开始害怕他。
这是件事！
当时，双击洛克希德F-104星际战斗机被选为标准的北约飞机。 毫无疑问，他可以拦截Tu-22，但他刚开始出现在欧洲。 除了他之外，欧洲发生了什么？
这是一个非常好的，两翼战斗机Inglish Electric“Lightning”的时间一样。 但是来自整个欧洲，只有在英格兰，Lightnings的334数量被释放，包括去过沙特阿拉伯和科威特的那些，而且在1961中也很少有。
有一架北美F-100超级佩剑。 但是他的速度没有达到1400 km / h，当然，人们不得不担心他无法赶上苏联的超音速轰炸机 - 一般来说，这是真的。 此外，欧洲的“Super Sabre”也有一点：来自法国的85，来自丹麦的48和来自土耳其的131。
1961中优秀的法国拿骚“Mirage III”刚刚被开发，也就是说，它几乎不存在，而且一点都不清楚它是多么出色。
在1961中，欧洲大多数都是在拨号上飞行！
在英国空军中，有各种各样的类型，其中最好的可以称为豪客“猎人”，超级海军“斯威夫特”，格洛斯特“Dzhevlin”和甲板上的De Heviland“Sea Viksn”。 法国可以首先夸耀Dassault先生家族的优秀机器，其中最新的改装甚至是跨音速的，还有甲板Etandars。
其余的欧洲人和日本人使用美国型号：北美F-86“Sabre”和Ripablik F-84F“Thunderstrik”。 意大利，德国和葡萄牙仍然使用菲亚特G.91，类似于减少的佩剑; Neutral Sweden驾驶自己的J-29 Tunnan和A / J-32 Lansen SAAB ......
一切 - 跨音速！
事实证明，在1961中几乎没有什么可以与超音速轰炸机欧洲战斗。
因此，Tu-22的政治意义一度无可争议 - 无论其对一个成熟的战车的“增长”。
这就是我称之为“为他们”的头痛。 当然，然后他们用超音速战斗机填补了欧洲空军，并整理了Tu-22的非辉煌战斗品质。 但那是后来的事; 对于这个“后来”，我们为他们准备了面对Tu-22M的新头痛; 但这已经在下一个系列中了。
故事 这些家庭最有可能从中央委员会年度四月1954和部长会议开始，以1300-1400 km的10速度11 km / h和1150-1200 km的6-7 km / h制造轰炸机。 该法令颁发给OKB-156，即Tupolev办公室。 指定的速度应该在发动机的最大但仍未格式化的操作模式下达到，至少需要2300 km，负载为3 t，最大负载 - 5 t。额外油箱的距离为2700 km，上限为13,5 km。 这辆车被称为Tu-98，它必须在十二月1956上进行状态测试。
在这里写这里很有用。
在12月的美国 - 关注！ - 1951，空军发布了对其超音速轰炸机的要求：战斗载荷4,5 t（10 000传统盎格鲁 - 撒克逊磅），射程为4260 km（2300传统盎格鲁 - 撒克逊海里）和7410（4000里程）加油。 并且 - 在2,1 370 m（200 16传统盎格鲁 - 撒克逊脚）的高度760 km（55英里）的站点以M = 000的速度突破的可能性
那是事情。 显然，美国人更有信心......
但是他们开了一架非常有创意的飞机，遇到了很多困难; 车辆的最终配置仅在1954年度中选择，原型的第一次飞行发生在11月的1956。 6月底，1957-th飞机超过了两个声音，并在10月中旬以M = 2飞行了70分钟。 也就是说，请注意，明显超过“有序”的200里程飞行。
这架飞机是 - Konver B-58“Hustler”。 1 August 1960是第一台配备了所有系统的机器，已转移给客户。
不过，难怪他们感到自信。 很酷的车，如果你还记得它是在哪一年制造的。 我们在空军的1960-m只有几十架MiG-21--我们的第一架能够飞行两架马赫的生产型战斗机......
......按照1954的指示制造的飞机于今年9月首次在1956上起飞。 图波列夫尽可能地做到空气动力学清洁 - 机身中的发动机，甚至放弃了他的“专有”解决方案 - 在机翼上的整流罩中清洁底盘，底盘也在机身中移除。
这辆车被称为Tu-98：
而她根本没有锻炼。 在飞行测试中可能达到的最大值是在1238 km的高度获得12 km / h，这对应于M = 1,15。 有许多困难，其中很难克服。 例如，安装在机身中的发动机的进气口太长，阻力太大，因此发动机无法产生完全的牵引力。 然后它影响了Tu-22的布局......
一般来说，该主题在1958中关闭，重点关注“105产品” - 未来Tu-22的第一个版本。
***
他的故事也开始于1954年，也是在条例的基础上，但正如他们所说，8月，考虑到美国哈斯特勒作品的新闻。 我们试图将超音速汽车作为Tu-16计划的开发，但很快就拒绝了。
当然，有不同的选择，主要是发动机; 飞机的外观也没有立即形成，花了一年半的时间来研究布局。 事实证明：扫过sredneplan，龙骨底部的两个发动机，清洁中心部分加厚的基部的主支柱。
以下是对汽车的要求：速度高达1580 km / h，超音速天花板至少15 km。 在拨号上 - 每6080 km估计战斗负荷为3吨，1300 km / h - 2250 km。 正常的起飞重量被确定为60 t，重新加载 - 80 t，而炸弹负荷应达到9 t。小型武器 - 一个23-mm加农炮用于向前发射并与同一口径配对 - 在尾部的远程炮塔中，它由无线电操作员控制操作员，坐在普通的压力舱里，背对着指挥官。 船员中的第三个是导航员。
在这种飞行特性下，考虑了主要以设计形式存在的几种类型的发动机。 在最强大的这些项目的基础上，开发了106产品，它应该开发1800，甚至2000 - 2200 km / h - 再次，取决于它上面的引擎。
105于6月首次飞越1958，其测试掩盖了满足要求的希望。 当然，开发人员有时间更早地理解这一点，因此，即使在105测试完成之前，他们也在使用105变体。
在这台机器上应该安装发动机NK-6，双回路，强制，带有前所未有的21,5吨加力燃烧室。 原型显示更加成功 - 22 t，它是当时世界上最强大的喷气发动机。 但是 - 它没有成功，并且关闭了6中NK-1963的工作。
飞机用加力燃烧室7吨进入VD-13M。 后来它被带到14,5 t，然后到16 t（起飞 - 10,5-11 t）。 但这基本上不如22 ......为什么我们会惊讶于飞机不能像它要求的那样快速飞行。
是的，我仍然不得不说106产品在1962年度已经“放松”，没有离开纸面阶段。
105的第一次飞行发生在7年度的1959九月，这辆车成为该系列的原型。 它应用了所谓的面积规则，其实施使得反式和超音速模式的阻力显着降低。 此外，关于已经计划的飞机发射型飞机的发展（大约在后来），炸弹舱被扩大，这需要改变起落架扫掠模式 - “品牌”图波列夫吊船出现在飞机机翼上。
实际上，该飞机具有以下特点：最大起飞重量84 t（用加速器起飞时 - 94 t），作战负荷正常3 t，最大9甚至12 t，最大速度1510 km / h（这是发动机推力16吨），实用范围4900 km。 在尾部装置中，23-mm枪的数量减少到一个，雷达和电视瞄准具。
应该注意的是，这个速度已经达到（或几乎相当于）飞机后来决定中记录的要求：1475 - 1550 km / h。 但是，我再说一遍，1510 km / h远远不能立即实现，绝不是前几十台串机。
该飞机是在1976年之前连续生产的，它是311机器发布的。 在1965-m开始批量生产配备加油系统的车辆 - 侦察Tu-22РД。 该版本配备了引擎RD-7М2，牵引力增强，最大速度为1640 km / h。 我想稍后再说，但我现在宁愿说出来：Tu-22Р的所有侦察车都改变了转换成轰炸机版本的可能性。 在火箭载体中 - 没有，但自由落体炸弹是肯定的。
我们已经完成了Tu-22的操作：在海军中-1995年，在遥远的地方 航空 -在1990年代后期。
这架飞机被运往出口 - 30机器被运往利比亚和伊拉克。 在戈梅利附近的Novobelitsa教授阿拉伯飞行员，我在1970-s看到了他们 - 这两架城市的飞机和城市的飞行员......
有人可能会说，卡扎菲使用他的Tu-22是多么徒劳。 在1978，他应乌干达统治者I. Amin的要求轰炸了坦桑尼亚。 次年，通过轰炸乍得首都郊区，他帮助了一个当地的交战派系。 在1986，在再次爆发的战争中，她再次通过轰炸帮助她，特别是2月份在法国高射炮手面前轰炸首都机场的世界粮食计划署。 但是在几乎相同的地方呆了五个月之后，他们又回来了，用Hawk导弹击倒了一架Tu-22。
在1984，卡扎菲在苏丹使用他的轰炸机......
在伊朗 - 伊拉克战争期间，伊拉克图-22被积极使用，打击了德黑兰和伊斯法罕的目标。 在这个规模上，它们是真正的战略飞机。
顺便说一句，我读到某个地方，有一架防空导弹在打开（可能已经是空的）Tu-22炸弹舱内爆炸，飞机然后安全地到达了它的基地。 我不知道这是不是真的; 现在我找不到我读的地方。
***
现在，可能是时候开始头痛了。 因为，我认为，正因为如此，我的评论 - “逆火”让我们和他们都感到头疼，弗拉基米尔让我写下Tu-22 / Tu-22М。
“二十二”主要是折磨我们。 测试伴随着事故和灾难。 经验丰富的105是第一个“掩盖”：机箱的一条腿没有出来，紧急着陆后，设备没有恢复，因为已经很清楚，有必要使用105А。
21十二月1959，第二台实验机器，已经是105А，在达到超音速声音后不久，转向无人控制的潜水，只有操作员射手逃脱。 原因被确定为电梯颤振，并在飞机上安装了一个完整的水平尾翼。
2 9月1960-th在坠机事件发生后的第一次试飞中，机组人员几乎没有将车辆置于渐进式纵向振动模式。 11月，由于琐碎的故障，同一名测试指挥官不得不在飞机场上将一架飞机降落在地上。
然后在测试期间还有两次灾难，然后飞机去了部队并开始在那里集体战斗。 如果我们补充一点，出于体重减轻的原因，图波列夫执行弹射系统的“射击”没有上升，但是下降，那么一些空军机组人员只是拒绝驾驶新的飞行员夹克就不足为奇了。
确实如此，我必须说，无数的刮擦揭示了这辆车意想不到的优势：事实证明这是一个超音速奇迹，机场被特别带到了一流的水平，跑道延伸到公里3，这个奇迹可以降落在地面上！
我不想重写飞机的所有麻烦。 谁在乎，你可以在这里阅读。 特别是，它在这里说
“根据苏联尼科诺夫的尊敬测试飞行员的估计，在今年的1975之前，至少70 Tu-22的各种修改都被打破了，其中许多都有船员死亡”。
在另一个来源中我发现了这个：
“在68飞机失事中，96人员死亡。 12.04.2005上的数据。
而且这不仅仅是一场意外。 这架飞机有很多令人不快的功能，并且正常运行。
***
但是，你知道，我需要习惯正确的文本大小。 这篇文章结果很长，但我并不后悔：我把它自己告诉了，所以没有什么可以惹火了。 此外，我的任务不仅仅是放置一张图片并列出LTH（飞行性能），而是给出某种“内部的肖像”。
所以让它很长; 谁不需要，只是不会读。 但就11月宣布的可能变化而言，我必须将长篇文章拆分为可接受的大小，我在9-10中命名的大小，以及12，千印字符。 而且，坦率地说，除了未来的所有变化之外，它对我来说更有利可图。 你知道，日复一日地写作，然后把所有东西都挂在一起，这很难过。 然后，日复一日地写，博客上没有任何内容出现两周。
是的，我也想说。 作为消息来源，除了那些已经有链接的消息之外，我还有airwar.ru网站和Ganin，Karpenko和Kolnogorov的书“国内轰炸机，2的一部分”。
一般来说，我在这里被打断了。 但要知道：第二部分已经写好了，不会迟于第二部分第三部分。
注意：将光标悬停在图片上，一秒后应该出现tekstik。 也许它更有趣 - 而不是插图下的传统签名？
获得了一幅有趣的图片。 在这里，我正在写作（当然不是我）：一架危险的飞机，高速撞击，做得很痛苦，一般来说，不是他们想要的，而是发生了什么（记住强大引擎的项目，而不是上飞机......但是，他的服务并不比亚音速的Tu-16少，后者最终从1993年度的队伍中消失了。 尽管事实上16是一个安静的努力工作者，基本上与Tu-95和B-52相同，它仍然会飞行并且会长时间飞行：建立一个经过验证的，不太复杂的平台 武器，电子产品和使用......
允许使用Tu-22直到1990-x结束的东西 - 或者是不允许的，但是制作了吗？ 为什么他们服务这么长时间 - 从长期的手术后他们的情绪和疾病慢慢治愈的事实？ 因为，通常由船员掌握，他们已经不再是一个彻头彻尾的稻草人？ 或者因为他们真的想要替换它们，但没有钱来创建这个替代品？
无论如何，我不会把Tu-22称为苏联科学和技术思想的一个非常大的成功。这并不是说它是一个好脾气的车，飞行员可以很容易地处理。
至少采取着陆速度，350 km / h - 这是很多。 如果机组人员飞得更慢，则会受到严重的危险：以290 km / h的速度行驶时，后部对齐非常明显的汽车抬起鼻子并用蜡烛落在尾部，并且没有方向舵已经足够撤退。 同时，在正常进近期间，飞行员必须始终保持警惕，因为发动机的推力矢量明显高于飞机纵轴，为潜水创造了明显的时刻。
由于底盘推车的连续振荡，飞机在跑道上跳跃。 有时这打开了机架的锁......
航空电子设备和发动机出现了致命的麻烦。 此外，由于各种原因施加了限制。 由于机翼颤动，最大速度必须限制在数量M = 1,4。 滚动角度不应超过50°，垂直速度向上，向下 - 100 m / s。 操作超载仅限于战斗超音速飞机价值的一些令人难以置信的 - 2单位。
并且还有很多人对非专业人士不那么“说话”（不是我，而是我和我自己）。
没错，即使在这一部分也有一道“光线”。 如果我们考虑每架飞机发布的事故和灾难的数量，那么该值将显着高于亚音速前身--Tu-16。 但受害者数量（按1960 - 1989计算）的数量减少了三倍 - 这得益于图波列夫设计局开发的第三代弹射座椅，考虑到以前机器的运行经验。
但即使很高的事故发生率也不是一切。
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从图-22结果出来的坏轰炸机！
更准确地说，我无法肯定的是，这架飞机不能很好地应对轰炸机的功能。 然而，喀山工厂生产的第一批20机器都没有成为轰炸机。 那些在轰炸机版本中制造的，被用于部队训练，相当多的副本被转换为侦察Tu-22Р和电子战飞机（EW）Tu-22П（来自“导演”[干扰]）的原型。
而Tu-22B轰炸机本身，“用于在任何天气条件下日夜轰炸”，仅以20副本的数量构建。 以下是空军Vershinin总司令在今年31三月1965致国防部长马林诺夫斯基的一封信中描述的情况：
“......总的来说，带有VD-105М发动机的22 Tu-7飞机（83侦察机，五架轰炸机，六架干扰机和11训练机）目前都在空军和海军航空中。”
（引自书中：Yevgeny Podrepny，“斯大林的Jet突破。”不要看看这个引人注目的名字 - 我认为出版商是基于他们关于营销（或推销？）的想法想出来的。这本书很好;特别是它给了我很多生动地了解如何向工业和工厂过渡到喷气式飞机。你知道，阅读大型，详细的东西总是有用的，因为你会遇到这样的问题，这些话题本身就不会浮现在脑海中......）
另一件事是，同样的名称被分配给侦察机Tu-22Р，后者被改装成炸弹运输船，特别是这些机器运往利比亚和伊拉克。 Tu-22U和Tu-22P培训都有可能进行这种翻新。
并且还为导弹载体Tu-22K。 这个版本按照100副本的顺序构建，对于上面提到的所有缺点，它是真正的战斗。
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导弹载体的开发几乎与轰炸机版105А产品同时开始。 起初，它应该将K-10P巡航导弹悬挂在半潜状态的机身下 - 这是K-10C火箭的一个相当严重的现代化，该火箭配备了携带导弹的Tu-16版本。 长度约为10 m，起始质量为4,5-5和K-10，它的速度应为2700-3000 km / h，最大范围为300 km。 但事实证明，处理过程非常严重，火箭的研究和开发已经结束。
导弹Tu-22决定装备X-22火箭（用他们的语言AS-4或Kitcen）。 这是一件非常重要的事情：长度约为11,7 m，起始重量取决于变体，最高可达6000 kg。 选项不同，引导系统和弹头; 后者可能是普通的，也可能是热核的，从0,35到1 Mt. 并且不同修改的速度是不同的，但总是非常高：从3,5到4,6 M，然后到6 M.并且范围取决于修改，以及发射时载体飞行的参数; 其范围从140到600 km。 然而，对于Tu-22，最后一个数字是无法实现的，因为它需要载体1720 km / h的速度。 Tu-22的最大值似乎约为500 km。
媒体开发 - 5800的980公里的给定范围 - 1000 km / h或2500的1200 km - 1300 km / h。 - 从1958开始，第一个原型在1961中起飞。
Tu-22K航空导弹系统的发展非常紧张，国家试验推迟了几年。 从1965开始，喀山的串行构建开始于69，76机器之前。 与此同时，Tu-22K仅在1968结束时采用，这是有条件的：该综合体的开发尚未完成。 它仅在2月1971结束，正式采用服务。
在此期间，出现了带有7 / 2吨位的RD-10,6М16,5发动机，加油系统 - 我已经写过这个; 汽车开始被称为Tu-22KD。 飞机可以达到1640 km / h，但没有火箭。 运输范围5650 km，实用 - 4900 km，一次加油 - 7150 km。
还有什么可说的？ 他列出了建造汽车的总数，列出了主要的修改，退出服务的时间，关于利比亚和伊拉克。 毕竟描述了头痛对“我们”造成了影响。
哦，那是什么！ 关于头疼“他们”！
西方专家在22年度首次在Tushino的游行中看到了Tu-1961。 他们不知道将车辆进入战斗状态的过程会持续多久，结果会是什么。 他们看到了一件事：一架苏联超音速远程轰炸机正在飞行。 他们给了他Blinder的名字，并开始害怕他。
这是件事！
当时，双击洛克希德F-104星际战斗机被选为标准的北约飞机。 毫无疑问，他可以拦截Tu-22，但他刚开始出现在欧洲。 除了他之外，欧洲发生了什么？
这是一个非常好的，两翼战斗机Inglish Electric“Lightning”的时间一样。 但是来自整个欧洲，只有在英格兰，Lightnings的334数量被释放，包括去过沙特阿拉伯和科威特的那些，而且在1961中也很少有。
有一架北美F-100超级佩剑。 但是他的速度没有达到1400 km / h，当然，人们不得不担心他无法赶上苏联的超音速轰炸机 - 一般来说，这是真的。 此外，欧洲的“Super Sabre”也有一点：来自法国的85，来自丹麦的48和来自土耳其的131。
1961中优秀的法国拿骚“Mirage III”刚刚被开发，也就是说，它几乎不存在，而且一点都不清楚它是多么出色。
在1961中，欧洲大多数都是在拨号上飞行！
在英国空军中，有各种各样的类型，其中最好的可以称为豪客“猎人”，超级海军“斯威夫特”，格洛斯特“Dzhevlin”和甲板上的De Heviland“Sea Viksn”。 法国可以首先夸耀Dassault先生家族的优秀机器，其中最新的改装甚至是跨音速的，还有甲板Etandars。
其余的欧洲人和日本人使用美国型号：北美F-86“Sabre”和Ripablik F-84F“Thunderstrik”。 意大利，德国和葡萄牙仍然使用菲亚特G.91，类似于减少的佩剑; Neutral Sweden驾驶自己的J-29 Tunnan和A / J-32 Lansen SAAB ......
一切 - 跨音速！
事实证明，在1961中几乎没有什么可以与超音速轰炸机欧洲战斗。
因此，Tu-22的政治意义一度无可争议 - 无论其对一个成熟的战车的“增长”。
这就是我称之为“为他们”的头痛。 当然，然后他们用超音速战斗机填补了欧洲空军，并整理了Tu-22的非辉煌战斗品质。 但那是后来的事; 对于这个“后来”，我们为他们准备了面对Tu-22M的新头痛; 但这已经在下一个系列中了。
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