英国舰队的年轻化
征服者威廉抵达英格兰。
从征服者威廉到百年战争
起初一切都很简单。
征服者威廉一世于 1066 年颁布了一项法案，根据该法案，王国的五个主要港口承担了货币和其他职责 舰队。 根据威廉的说法，五个港口（多佛、黑斯廷斯、海斯、新罗姆尼和桑威奇）将在必要时让 57 艘船只出海，以换取特权和减税。 很明显，他们装备齐全，有团队，不过两个月。 此外，国王如果继续使用舰队，就被迫支付 “以良好的交易价格”.
但人们很快就发现，五渔港的存在和上述协议正在阻碍船队的发展。 也就是说，粗略地说，其规模仅限于57艘。 如果您需要更多怎么办？
征服者威廉又想出了一件事——逮捕并强迫招募为国王服务。 如果突然有需要，所有停泊在英国港口的船只都会这样做。 显然，当下令进行全面逮捕时，外国船只被迫在与英国船只相同的基础上投入使用，这种做法一直持续到伊丽莎白一世统治初期。
嗯，第一艘皇家船只是在著名的约翰王子的领导下兴起的，也就是我们的读者在沃尔特·斯科特爵士的小说《艾芬豪》中所熟悉的无地约翰。 是约翰王子介绍了这些职位 “国王船只的守护者” и “守护者和统治者”.
约翰这样做并不是出于美好的生活——狮心王理查在前往巴勒斯坦后仍然是国王，也就是说，只有他才能为五港舰队武装和征税，而约翰与贵族们发生了冲突。 因此，他开始关注皇家舰队本身的创建。 诚然，这一切并没有白费——当约翰成为一名成熟的国王时，贵族们叛乱，很快法国侵略军登陆英格兰，约翰被迫签署了《大宪章》。
在亨利三世统治之前，舰队主要由帆船组成，此时许多船只都有两根桅杆，每根桅杆挂着一张帆。 商船改造成军舰是通过在其上配备临时的船首和船尾城堡（前堡和后堡）来进行的，后来成为永久性的首楼和尾楼，并补充道 「上城堡」 或对抗火星并提供足够的武器。
毫无疑问，国王自己的船只比雇佣商船更耐用，内部装备也更好。
1243 年，亨利三世和阿基坦的埃莉诺从加斯科尼回归。
从无地者约翰时代起，我们至少可以谈论某种皇家舰队。 在XNUMX和XNUMX世纪，“皇家船只的守护者”首先成为 海洋事业办事员 然后 海军文员 最后在 XNUMX 世纪—— 行为书记员。 这是英格兰第一个海军哨所。 但其他人很快就出现了。
1299-1300 左右另一种立场出现了—— 海洋守护者（或统治者）（海洋守护者或统治者）。 其中有两个人—— 东方或狭海的守护者 и 南方守护者 （这位贵族或骑士负责英吉利海峡的所有战斗）。 最有趣的是，船队是由资金供应和支付的 衣柜账户.
大约在这个时候，爱德华一世创建了 海军委员会，其中包括所有监护人、警察、财务主管和国王本人。 在百年战争初期，英国舰队赢得了很多赞誉。
百年战争期间
然而，早在 1360 年代和 1370 年代，英国就开始遇到问题了。 例如，爱德华三世去世的那一年，西班牙和法国联军洗劫了拉伊、刘易斯、黑斯廷斯、雅茅斯、达特茅斯、普利茅斯、福克斯通、朴茨茅斯和怀特岛。 1378年，下议院与王室当局发生直接冲突，理由是不支付或延迟支付船舶使用费以及缺乏采购物资和拉链的补偿而造成损失和贫困，作为英国舰队薄弱的原因。 1380 年，国王同意，所有为皇家服务而租用的船舶的船主将从租用之日起每三个月获得每吨 3 先令 4 便士的补偿。
由于国王无法承受这样的金额，他们首先尝试将其减少到 2 先令，然后是 XNUMX 先令，舰队的问题随之而来。 与此同时，商船队也在萎缩，这迫使国王亨利四世通过一项法令，要求英国臣民只能通过英国船只进出口货物，而这些船只上的大多数船员必须是英国臣民。王冠。 事实上，这是英格兰首次尝试通过相当于《航海法》的法案。
斯勒伊斯战役，1340 年。
这一措施导致英国商船运输增加，并逐渐减少对汉萨及其运输的依赖，1406 年，汉莎运输占供应和出口货物总数的 70%。 在亨利五世时期，英国船只已经航行到里斯本和摩洛哥，英国渔民则在整个北海一直到冰岛捕鱼。
在亨利五世的领导下，皇家海军也从被遗忘的地方崛起。 因此，1416年，亨利五世的船队由17艘齿轮船（最大的是重达1吨的塔耶稣号）、000艘克拉克帆船、7艘三桅帆船和2艘巴林格（balinger - 一种小型渔船，主要用于捕鲸）组成。 与此同时，亨利五世开始建造巨型格雷斯迪厄号，这艘船长 12 英尺（218 米），宽 66,5 英尺（50 米）。
其武器装备只有三门大炮，但前楼和后楼被提升到50英尺的高度，以便用弓箭手和投石手击落敌舰。 总排水量估计为2吨。
这艘船从未出海，并于 1439 年在汉布尔河中因雷击而沉没。
建造如此庞大的舰队不能不影响国王的财政，亨利负债累累，1422年他去世后，他的财产，包括王室船只，大部分被按残值变卖。 与此同时，亨利五世的债权人只得到了1马克；剩下的变卖钱，新国王亨利六世干脆放进了自己的口袋。
格蕾丝·迪厄，重建。
这次出售舰队激怒了英国海上的弱点，海盗开始掠夺英国海岸。 此外，玫瑰战争很快就开始了，整个海盗自由民往往是由英国男爵领导的。
玫瑰战争期间
1432年，下议院正式宣布丹麦船只一年内掠夺赫尔港5英镑，其他港口掠夺000万英镑，并要求向丹麦颁发私掠船许可证。赔偿损失。
1435 年，温切尔西的威廉·莫尔福特 (William Morphout) 在服役后申请赦免，正如他讽刺的那样， “在多佛城堡待了很长时间”他率领100人出海攻击国王的敌人。 他很难获得给养，这显然导致他走上了海盗之路，但他开始抢劫自己和英国的船只，而不是丹麦的船只。
“你用你的船运去打击贫穷的商人，抢劫他们的货物，而你自己也变成了强盗和海盗。”,
——当代人这样描述这种情况。
亨利五世的法令将违反休战和安全行为定性为叛国罪，并且为了以某种方式使私掠活动合法化， 专利守护者，他必须是年收入至少 40 英镑的高层人士。 守护者也是私掠船的担保人，如果船长陷入海盗的泥沼，守护者将支付私掠者的损失。
在亨利六世统治下，中立国获得了免费的安全通行证，可以将货物装载到船上，但下议院抗议这一决定，因为根据议员的说法，保护必须付费。 确实，当时海军已被出售以偿还债务，而安全通行证只是某种形式的愿望，希望海盗不要抢劫这艘船。 显然，海盗更害怕的是军舰，而不是一些纸片。
亨利六世没有建造皇家舰队，而是租用船只进行服务。 然而，事实证明这要昂贵得多 - 例如，1450年，一支雇佣军舰队的成本为13英镑，即王室全部年收入的四分之一，而财政部宣布无法支付这笔费用债务。 结果，国王只支付了000英镑的钱，其余的则以货物、羊毛、一些资产和……在某些土地上征税的权利给予。
亨利五世的舰队
意识到这种情况不正常，亨利从1455年开始将他的几艘船只出租给商人。 是的，这给王室带来了一些利润（例如，已经提到的塔尔耶稣给王室带来了4英镑16先令4便士，但他在同一次航程中去世，所以利润并不能弥补损失）。
同年1455年，玫瑰战争开始，舰队被长期废弃。
1461年，爱德华四世引入了用波尔多葡萄酒桶来测量船舶吨位的方法。 一桶（做）的体积为 252 加仑，成为货物容量的衡量标准，后来又成为排水量的衡量标准，当时的排水量仅取决于一艘船可以装载多少这样的桶。 这个词后来就来源于这个桶的名字 “吨”.
爱德华四世决定恢复海军，而且行事非常有条理。 1464年，《航海法》生效，这是自理查二世统治时期以来第一个由国王批准的法案，尽管该法案在三年后就过期了，但它成为了未来更有效立法的承诺。 据说爱德华本人就是一名商人，与勃艮第、布列塔尼和卡斯蒂利亚的贸易条约表明他了解国家财富的来源。
然而，只有理查三世开始购买（而不是建造）皇家船只，在其短暂的统治期间购买了 8 艘船只，主要是在法国和西班牙。 然而，1485年，在博斯沃思战役中，理查战败，亨利七世都铎即位，为后来开始建造正规舰队雏形奠定了基础。
亨利七世和舰队
在亨利七世的统治下，船上水手和士兵的收入在港口时每周为一先令，在海上每周为一先令三便士。 此外，还提供食物，每周分配一先令和半便士。 水手、造船厂工人、伐木工和所有其他人不仅获得工资，还获得口粮。 首次为旗舰船上的一百人购买蓝色夹克——未来制服的先驱。
船长是舰队中最高的军官，每周领取三先令和四便士。 财务主管和水手长 - 一先令八便士，军需官 - 一先令六便士，乘务员和厨师 - 一先令三便士。 这些是港口费率；也许海上费率更高。
约翰·卡伯特在启航寻找新大陆之前觐见亨利七世。
例如，当君主号从泰晤士河口航行到朴茨茅斯时，航程需要31天。 船长在这次航行中获得2英镑10先令，事务长 - 14先令和8便士，军需官 - 各10先令，水手长 - 16先令和8便士，乘务员 - 8先令和厨师 - 10先令。
然而，英国还不是一个海洋国家。 正如西班牙驻英国大使唐·费迪南多·德普埃布拉 (Don Ferdinando de Puebla) 所写： “英国水手完全是无知和野蛮人”.
新大陆的发现对亨利产生了很大的影响，英国国王也决定加入到寻找新大陆的行列中来。 但这需要建造一支舰队。 亨利开始建造皇家造船厂；在他的领导下，德特福德、朴茨茅斯和伍尔维奇都建造了造船厂。
国王开始关注干船坞的建设以及为向造船厂运送材料而建立的物流系统，亨利八世国王后来在建造第一支都铎舰队时利用了这一点。
亨利七世所做的主要事情是创造物质基础。 他留下了七艘皇家船只——两艘克拉克“君主”号和“摄政”号，两艘小型 80 吨级船只，被注册为桨帆船（厨房）、1488 年从苏格兰人手中夺取的“迈克尔”号船、轻快帆船“玛丽和约翰”号和“卡维尔·埃维”号。
这正是亨利八世的出发点，他开始了建造大型舰队的广泛计划。
参考文献：
1. 威廉·蒙森 (Monson, William) 《威廉·蒙森爵士的海军手册》——伦敦，为海军记录协会印刷，1902 年。
2. HR Fox“都铎王朝时期的英国海员”——伦敦，1868 年。
3. William Laird Clowes、Clements Robert、Sir Markham 《皇家海军：从最早时代到现在的历史》——查塔姆出版社； 再版，1997 年。
4. 迈克尔·奥本海姆（Michael Oppenheim）“皇家海军和与海军有关的商船管理史” - 伦敦，J. Lane，1896 年。
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