为什么中国需要Su-57？
中国真的想成为一个国家——为每个人树立榜样。 强大、稳定、受人尊重。 为此还缺少很多东西：一支军队， 舰队 和工业。 在这三个领域，中国人的工作方式都符合共产主义者的要求。 也就是为了突破。
当然，在中国表明了对西式民主的态度之后，即1989年的天安门广场，西方并不急于与中国分享，不仅是军事技术；军民两用技术也被禁止。 总的来说，螺丝已经拧到了最大限度，但中国在领导人的带领下并没有放弃，继续在发明新的有用技术和科学发展领域努力。
或者说，众所周知，它通过一切可以利用的手段来获取技术，在选择方法时丝毫不受到良心的煎熬。
今天，继续之前五代发动机的话题，我们来谈谈中国人对我们在五代机领域的发展非常感兴趣。 准确地说，这些是这些飞机的发动机。
停止。 你说，解放军有第五代飞机。 成都歼20。
是的，这架飞机确实不错，它有不错的潜力，但是......它没有明天的发动机。
如果您还记得的话，成都 J-20 的第一批型号是在俄罗斯 AL-31FN 上飞行的。 然后看来（我们这边没有证实）他们被AL-31F-M2取代了。 2016年之后，中国人积极寻找并愉快地购买了这些型号的退役发动机。
接下来是 WS-10S，它与 AL-31 非常相似，但功率稍大一些 - 142 kN 与 137 kN。 在这些发动机上，中国于 2017 年开始使用自己制造的铼镍高温合金涡轮叶片。 当然，这一举措令人印象深刻，但大修间隔仅为500小时，与这个数字大三倍的俄罗斯和美国发动机相比，这根本不算什么。
到 2023 年，具有受控推力矢量且加力功率为 15 kN 的 WS-181 发动机预计将开始服役。 然而，发动机出现延误，并且航班（如果有）也没有公布。
因此，该地区的许多国家以及那些没有购买美国或俄罗斯飞机预算的国家正在考虑中国的建议。 有些人购买中国飞机是因为它们确实是很好的汽车。 除了发动机。 比如前段时间印尼就认真考虑过中国飞机，但最终还是选择了Su-30MK2。 正是因为发动机，因为中国无法满足提供自己的飞机和自己的航空电子设备的条件，但使用的是俄罗斯发动机。
因此，俄罗斯涡轮喷气发动机确实是中国的兴趣领域。 至少在他们掌握了同样可靠和强大的发动机的生产之前。
正如前面所提到的，现代科技的发展 航空 - 这主要是发动机的开发。 发动机不仅将飞机升离地面并加速，现在还可以设定飞行方向，在一定压力下为系统提供电力和液压油。
因此，如果我们认真谈论航空的发展，我们必须明白，如果没有发动机的发展，这是根本不可能的。 这一点在中国也很容易理解。 但现在的情况很困难：一方面，研究机构和设计局正在研究新模型，另一方面，工业界却跟不上。 关于稀土金属的短缺和中国缺乏合格的合金开发专家的说法已经很多了。
而且工厂本身也不是很漂亮。 上海和鞍山冶金厂为航空工业提供服务，能够供应所需的合金。 然而，当同样的叶片数量较少时，使用小型私营企业会更合适，但这种选择并不适合行业领导层中主张保密的人。
如今，中国工程师正试图在老盟友钛金属的帮助下解决发动机问题。 然而，钛由于其耐温能力，不允许气体发生器前面的混合物的温度显着升高。 或许可以采用一种解决方案，例如将陶瓷材料喷涂到高压压缩机的叶片上，然后进行烘烤，但中国工程师在这方面也没有取得重大成功。 钛合金叶片的陶瓷涂层可以使 HPC 入口处的温度升高约 100-150K。
另一种解决方案是制造钛铼合金。 铼是一种非常难熔的材料，在高压测试前可提供 t=1 – 900 K。 为什么是铼而不是钨？ 只是，在距离西安市不远、多家飞机制造企业所在地的横西省，最近发现了一处大型铼矿床。
正如我们的邻居所说：“我们拥有我们所拥有的。” 因此，中国工程师还有大量工作要做，才能创造出不怕高温的新型轻合金。
中国人很乐意以任何方式借用的另一件事。 他们确实需要一种新的发动机点火系统，这将确保发动机在飞行过程中启动，并且还可以使工程师免于在燃烧室中燃烧多余燃料而产生爆炸效应。
总的来说，俄罗斯 AL-41F1 的等离子点火非常有用。
也许在一起？
据中国媒体报道，NPO Saturn 和 UMPO（乌法发动机生产协会）正在研发代号为 Product-30 的第五代发动机，但目前正面临严重的财务困难。 当然，总的来说，这也适用于作为俄罗斯航空工业总部的UAC。
证据论证如下：中国有消息称，产品30的预生产版本已经在T-50-7实验室飞机上飞行。 总共生产了 10 件初步系列用于测试。 作为比较，测试 AL-31 发动机需要 68 台发动机。 如果UMPO和土星不能生产一系列至少与其前身大致相似的发动机进行测试，那么俄罗斯飞机制造商就会遇到问题。
这是一个有趣的言论，目前尚不值得评论。 它拥有生命权，但对于这种方法还可以给出其他解释，例如生产一小批发动机进行测试。
总体而言，中国工程师对这些发动机系列都很熟悉。
AL-31F – 安装在 Su-30MKK 上。
AL-41F1S - 在 Su-35SK 上。
这两款战斗机都长期服役于解放军空军（尤其是 Su-30MKK），自然，它们的发动机是根据单独的合同购买的，以替换那些已经过期的发动机。
当然，中国专家出于信息目的对发动机进行了不完整的拆卸。
他们得到了一个非常不愉快的惊喜：AL-41F1S发动机的大修间隔为1500小时，总资源为3小时，但如果更换HPC级和其他元件，使用寿命可以再延长000小时。小时。 （对于中国人来说）这是不幸的，但他们的引擎还无法提供至少一半的资源。
中国工程师认为，AL-41F1S在加力燃烧时可以产生14公斤力的推力，但这还不是极限，在紧急情况下发动机可以产生高达000公斤的推力，也就是说，还有一定的现代化储备。 因此，“热”部分的新型陶瓷材料和新型点火系统使前景更加可观。
总的来说，中国人非常注重有温度的工作，俄罗斯同事的道路对他们来说是清晰且有趣的。 AL-31FP 发动机的 HPC t=1K，AL-665F 已经有 41K，AL-1F828S 大约有 41K。 也就是说，通过新材料可以不断取得进步。
而这里就是中国飞机工业的巅峰之作——歼20。
这些战斗机绝大多数都驾驶俄罗斯 AL-31F。 2019年以后生产的飞机使用WS-10，它的威力更强大，但寿命较短。 因此，中国希望为其飞机采购AL-41F1S，以及未来仍为“产品41”的同样的AL-1F30，看起来很正常。
中国人需要AL-41F1的原因很明确：改进J-20A，它应该变得“更远、更高、更快”，而国产发动机显然是不够的。
邻居们的要求简直令人惊叹。 据最低估计，解放军希望购买约 330 台 AL-41F1S 发动机。 现有和正在建造的 J-20 的计算，每架飞机有两个发动机。
你知道，这是一场派对。 当然，这里将会有很长时间的讨价还价，因为如果中国人不试图让我们的航空业屈服于如此数量的折扣，他们就不会那样。 但事实上，这是一个非常艰难的决定，这说明我们的发动机比中国的发动机好多少。
但也存在问题。
而且主要问题不是价格，主要问题是俄罗斯工厂无法处理这样的订单。 在这里你需要明白，同样的UMPO不会为了取悦中国人而放弃所有命令。 但 330 台发动机不足以完成几个月的工作，您明白。 这是一份非常长期的合同。 但除了中国的订单外，UMPO还必须为俄罗斯空天军制造发动机，其他国家也在下订单。
这里有一个狡猾的举动：通过为空军下达如此大的订单，中国试图推迟俄罗斯制造商与印度空军之间签订类似合同。 印度人绝不是傻子，也想对他们的Su-30MKI进行现代化改造。 这些飞机由 AL-31FP 提供动力，该发动机比中国飞机上的发动机更先进，因为推力矢量可偏转，尽管仅在垂直平面上。
原则上，安装AL-41F1S而不是AL-31FP将在机动性和动力方面产生非常好的结果，因此印度人的愿望可以理解：Su-30MKI并不是当今最现代、最高效的飞机，但不要将它们发送到废料堆，特别是因为它们像许多其他型号一样耐用吗？
总的来说，中方的狡猾计划是尽可能削弱印度空军，让他们没有现代化的发动机。 但这只是成功的要素之一。
第二个是，通过为他们的飞机配备俄罗斯发动机，中国人将能够很容易地使迄今为止还不想完成的 WS-15 进入状态。
WS-15是一个很有前途的项目，是按照“我用我所拥有的”计划进行的。 尽管具有发动机的所有优点，但该车也有缺点：它不能产生 15 kgf 的功率，因为点火系统完全过时了。 出于同样的原因，如果发动机在飞行中失速或关闭，则无法启动。 由于过时的部件粉末铸造方案，它对过热的反应非常差，并且在高转速下也不是特别可靠。 嗯，具有内部液体冷却功能的第二代 DD000 单晶叶片并不是现代飞机的指标。
总的来说，很明显，歼20要想成为一款成熟的五代机，还需要成熟的五代机发动机。 AL-41F1S 不是其中之一，它仍然是 4++，但 WS-15 是一款更小的第五代发动机。
然而，购买如此数量的AL-41F1S肯定会推动解放军空军前进，而俄罗斯发动机的运行将使WS-15进入状态成为可能。 甚至通过完全拆解并直接复制俄罗斯发动机的所有部件。
而确保飞行中发动机无氧启动的等离子点火系统通常是蛋糕上的樱桃，中国人长期以来一直垂涎欲滴。
在这里还值得记住的是，食欲伴随着吃，因为解放军空军拥有数百架配备各种改装的 WS-10 发动机的飞机，我们谈论的是 J-11DG 和 J-16，它们追溯到Su-27，这意味着AL-41F1S很容易在那里扎根。 而对于在这方面坦白说很弱的J-11来说，这将是一次非常值得的现代化改造，而不能称为旧的J-16将获得更多的能力。
嗯，自然地，中国人对下一阶段的AL-41F1非常感兴趣。
解放军专家认为，俄罗斯工程师将能够在巡航模式下将推力稳定在 11 公斤力左右，在加力模式下将推力稳定在 000 公斤力左右。 但据解放军专家介绍，为了确认18小时的使用寿命，加力功率必须降低至000公斤力的水平。 但即使在这种情况下，根据中国工程师的说法，AL-5F000的功率也将比解放军空军飞机上使用的AL-16F高出约000%。
所以无论如何，这款游戏都是得不偿失的。
然而，俄罗斯发动机并非所有东西都适合中国人。 我笑着在《解放军日报》上读到了对俄罗斯发动机如此“健康”的批评，我善意地笑了。
事实证明，俄罗斯发动机的主要问题是使用寿命不足、大修间隔短！ 这就是我所理解的，这就是爱国！ 中国发动机的生产能力甚至连俄罗斯发动机的三分之一都不足，这一事实是小事一桩，因为解放军用人民币支付其发动机费用，而用美元支付俄罗斯发动机费用。
但没有什么可做的，中国人将不得不等待，因为根本没有其他选择，而且是不可预期的。 或者 AL-41F1S 和一次 AL-41F1，或者我们的 WS-15。
在中国，他们相信俄罗斯发动机的进一步发展道路（抱歉，没有其他适合他们的发动机），以 AL-41F2 的型号表示，将导致三回路发动机的诞生。 这将使其在巡航模式下更加经济，并将降低整个飞机的温度图，因为由于第三回路的净化，废气的温度将会降低。
此外，有消息称，俄罗斯工程师决定在新发动机中实施S形进气口的想法。 一方面，这将大大减慢空气进入发动机的速度，另一方面，它将完全隐藏叶片，从而很好地反射雷达信号。
当然，该发动机将配备等离子点火装置，这将允许发动机在高达5米的海拔高度启动。
最后一个是两平面推力偏转矢量。 有消息称，矢量偏差角将达到40-60度，这足以为飞机提供超强的机动性。
理想的发动机？ 从解放军专家的角度来看，是的。 只有一件事破坏了这一切：这款发动机是在俄罗斯开发的，而不是在中国。
唉，尽管对俄罗斯发动机提出了各种批评（通常是不公平的），但中国发动机却无法与它们相比。 主要是资源问题。 就在去年，中国工程师诚实地承认，他们在WS-15上的推力矢量偏转机构的最长使用寿命为50小时，这让很多人感到震惊。 喷嘴垂直偏转不超过17度，水平偏转不超过15度。
俄罗斯推力矢量偏转机构可持续 150-200 小时。 而且我们发动机的偏转角更大，如果最现代的 WS-15 在这方面像我们的 AL-31FP 一样工作，仅此而已。 当然，尽管中国人抄袭了我们的发动机，但它们根本不可互换。 其他控制单元，不同的软件。
而主要问题是，中国没有足够数量的专门针对高科技装备的设计工程师，也没有地方培养他们。 除了俄罗斯。 是的，有机会在乌克兰寻找剩余的工程人员，也许还有一些留在那里，但离开的问题与中国的问题相当。 无论如何，培训人员需要数年时间，这绝对不符合中国的利益。 这意味着我们必须寻找并吸引专家。 可悲的是，没有那么多面。
而西方一方不会向中国提供任何东西。 不过，这并不是特别必要，因为当中国人试图为西安轰6复制美国发动机时，事实证明，从普惠公司购买俄罗斯D-8KP-30比复制普惠公司的JT2D要容易得多。伊尔-76。 是的，温和地说，D-30KP-2 与 Tu-3/西安 H-16 的“本土”发动机 AM-6 并不相似，但中国人完全改造了飞机的机舱这些发动机没有任何问题。 尽管D-30KP-2根本没有针对Tu-16进行改装，但如果党这么说，那么一切都会顺利。 这就是中国...
顺便说一句 故事 D-30KP-2 可以作为一个例子，说明即使是伟大的愿望也是如何因不可能而被打破的。
上世纪末，中国负责装备维修的军方（解放军空军武器装备部）得出的结论是，在俄罗斯维护D-30KP非常昂贵。 而且这个过程需要很多时间。 自然地，在获得了适当的许可证和文件后，就出现了在中国修理发动机的问题。
成都发动机公司（第420航空发动机厂）于1998年向中国人民解放军空军司令部提出建议，将两台D-30KP-2发动机的部分或全部修理和机场维护程序移交给空军司令部。 中国专家研究D-30KP-2的过程花了两年多的时间。 2000年，中国与俄方开始了一系列发动机谈判和磋商。
结果就是 WS-18，D-30KP-2 的中国仿制品。 开始安装在西安运20运输机和轰6K轰炸机上。 一切都是美丽和爱国的，但是......
2009年，传出向中国大批量供应D-30KP-2的合同，2009年至2020年，中国从俄罗斯接收了436台D-30KP-2发动机。 这是人民币的整体情况。 WS-18是我们的，但最好还是乘坐俄罗斯的D-30KP-2。
几乎所有中国发动机都是如此。 你可以找到任何人的类似故事。
现在在中国的专业媒体上经常可以看到有关解放军空军将不再购买D-30KP-2的言论。 根本不是因为 WS-18 更好，不是。 只是中国人现在一看到D-30KP-3 Burlak就会分泌胃液。
D-30KP-3“Burlak” - D-2000KP-30，于 2 年代在 NPO Saturn 进行了深度现代化改造。 它采用了新型风扇，涵道比增加了1,5倍以上，推力增加了1吨（13公斤力），油耗降低了000%。 是歌曲，不是引擎！
当然，成都624发动机研究所的专家和同一个420发动机厂的专家将尽一切努力，至少掌握这台发动机的修理，更不用说组装自己的版本了。
然而，事情并不像看上去那么简单。 对不起，飞机发动机不是可以复制的 iPhone。
因此，世界上没有一个国家像中国一样对俄罗斯航空工业的发展感兴趣。 中国无处可去：欧洲和美国不会像印度每年那样急于招标向中国提供军事装备。 中国必须靠自己摆脱一切困境。 因此，与俄罗斯这样的邻国为朋友是非常有益的。
事实上，中国不需要Su-57。 他们学会了如何制造飞机，但它们的效率如何是另一个问题。 但这架俄罗斯飞机因其发动机而很有趣。 发动机是飞机的心脏，在第三台发动机的基础上打造第五代飞机——不，这样是行不通的。 这就是为什么中国将长期对军事合作感兴趣。
信息