穿越中国西部和“一带一路”周年峰会筹备
新丝绸之路
12月XNUMX日，在比什凯克举行的独联体峰会上，俄罗斯总统指示政府“考虑建立穿过蒙古和中国西部的中欧亚运输走廊的问题，并就其形成的可能措施提出建议”。
过去一年半里，过境走廊的话题变得非常流行；观察家们正在寻找（有时合理，有时不合理）的地缘政治背景，并试图粗略计算沿过境走廊分支的假设货物过境量。新丝绸之路及其收益。
问题甚至不是欧洲货物通过俄罗斯（而丝绸之路毕竟是双向道路）过境到中国趋于零，而且未来很可能会被法律完全禁止。欧盟委员会的级别。 如果没有制裁，这些往返欧盟的陆路航线只是海运之外的额外物流红利。
新丝绸之路实际上并不是关于欧盟市场，尽管该项目经常是在与欧盟贸易的旗帜下推广的，因为欧盟是最广阔的市场之一。 丝绸之路主要是通往非洲大陆内部市场的物流。 正是在这里，中国正确地看到了纲领文件中记载的2030年后经济增长的前提条件。
对这些项目的深入讨论恰逢即将举行的“一带一路”周年峰会，该峰会将于 17 月 18 日至 130 日在中国举行，来自 XNUMX 个国家的代表团将齐聚一堂。 值得注意的是，法国、意大利和德国是欧盟的支柱，人们普遍认为欧盟是这条路线的主要和终点，但它们没有被邀请参加该倡议十周年峰会。 但欧盟虽然很重要，但并不是万能的。
非洲大陆内部物流网络是未来的主要任务。 中国现在全神贯注于这一事件，从中看到了更多应对美国一体化倡议挑战的细节。 在此基础上，将打造非洲和拉美关系的典范。
这就是为什么我们看到有这么多看似新的运输线路被提议覆盖中亚和中东。 前几天讨论的最新项目之一是从阿尔法奥港到伊拉克北部和土耳其的航线。 此前，伊朗已开通了通往伊拉克和巴基斯坦的航线。 但它们并不新鲜，只是参与者还修改了项目并加强了那些在一段时间内只是处于不同技术开发阶段的项目。
新丝绸之路是否绕过俄罗斯，在当前条件下对我们来说没有根本的战略意义。 对于俄罗斯来说，更紧迫的任务是全面融入新的内陆陆路体系，希望未来为自己出口亚洲和中东市场提供机会。 最终，这种国内工业生产受到抑制的奇怪时期终有一天会结束。
但是，除了假设的出口前景之外，还有另一个问题——俄罗斯目前的东部物流航线已经满负荷运行了一年多。
我们转向东方就像公共事业冬天的雪一样——每个人都在期待着它，但像往常一样，他们还没有做好准备。
铁路和远东港口已经在努力应对成倍增加的交通量，但客运仍在进行中。 因此，开发经蒙古至中国的新航线是合乎逻辑的，这符合中国、蒙古和俄罗斯的利益。 并以这样的方式发展它，即在不积累远东所有货运量的情况下扩大和卸载西伯利亚大铁路。
乍一看，给政府的指示指的是相当老旧的交通走廊项目。
首先是乌兰乌德至车站路段的重建和现代化改造。 纳什基（Naushki）可通往横贯蒙古的高速公路，并进一步通往二连。
第二个是建设一条通往中国新疆阿尔泰市的新路段，并连接一条通往乌鲁木齐的支线。 中国一度到达阿尔泰山，但我们暂停了。
这两个方向长期以来一直致力于建设和现代化。 假设他们应该很好地分配西伯利亚大铁路的负荷。 尤其是通往中国阿尔泰山的支线，将西伯利亚大铁路主线的部分货运分流至南方，甚至是环湖困难路段。 贝加尔湖。 同时，将分别考虑蒙古联合生产的利益以及仅向中国方向的商品物流的利益。
这些项目的优点是每个路段新建和改建路线的长度不超过300公里。 也就是说，这是我们可以处理而不会造成重大延误的安装里程。
我们不一定能达到中国每年2-900公里的速度，但如果我们集中注意力，不再模仿，那么每年3-000公里完全有可能增加同样的速度。 另外，还有一个北西伯利亚铁路项目，理论上非常适合通往中国阿尔泰的路线。
国际形势以及与中国和伊朗形成共同战略使得解冻这些航线的建设成为可能，这似乎是件好事。 但该委员会有一个有趣的细微差别，这表明最初的概念比几年前设计的基础概念还要深刻。
事实上，说明书中讨论的“中国西部”这个词在我们的设计实践中是相当罕见的。 一方面，包括从阿尔泰到乌鲁木齐的路线在内的新疆维吾尔自治区属于中国西部，但实践表明，当中国人自己在项目中使用这个术语时，那么我们谈论的就更多了。
中国西部
中国西部是一个特定的地理和 历史的 这个词纯粹是中文的。 中国西部地区包括十个地区，其特点是只有新疆维吾尔自治区和甘肃地区的最边缘与蒙古国直接接壤，其他地区均向南延伸到西藏并与东南亚国家（云南）接壤，东部贵州地区边境距香港不到800公里。
当这个现在有点被遗忘的项目：中国西部-西欧高速公路正在形成时，考虑的路线不是从新疆开始，而是至少从西安和中国东南部省份开始。
考虑到该命令时间上的具体性，且是在“一带一路”峰会前夕作出的，显然，这就是莫斯科访华的具体内容和内涵。这种情况总是很普遍的。
进入西安（西安市）后，该线路立即融入中国内陆地区相当密集的新旧客运和货运公路网络。 在某些条件下，它允许利用西安作为连接俄罗斯（顺便说一下，白俄罗斯）与中国南部海港的大型枢纽。 这里已经可以看到一定深度的贸易一体化，而不仅仅是西伯利亚大铁路的解体或旧项目的加速实施和取消。
在这方面，观察独联体峰会与往年不同的积极程度是非常有趣的，在此之前，独联体峰会更像是一场礼宾活动。 显然，参与者决定启动的并不是独联体格式本身，而且不仅仅是为了提醒摩尔多瓦它的存在。
只是各方的立场现在是在中国准备的周年活动之前敲定的。 例如，中国领导人没有参加联合国大会，也没有出席GXNUMX峰会。 小型会议被退居幕后——由于美国今年已经正式提出了多达两个主要概念（东南亚和中东），中国也在准备回应。
当然，一些观察家会指出，根据该命令，俄罗斯新航线将经过中亚国家以外的国家，特别是哈萨克斯坦。 但在这种情况下，根本不需要以某种方式发展这样的主题——针对国内市场的共同大陆物流网络的准备工作正在进行中。
但真正值得思考的问题是，从俄罗斯出口的角度来看，用什么来填充这个未来的大陆网络。 这是一个比最终有多少中国集装箱通过我们运往欧洲、有多少通过哈萨克斯坦运往欧洲更重要的讨论话题。
考虑到地缘政治局势，贸易网络迟早会开始运作；我们将能够几乎从中国南方港口进口，但我们自己将出口到新的额外市场，例如伊拉克或巴基斯坦。 真的是今天又变得稀缺的粮油煤柴油吗？
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