IL-112V 项目即将结束——IL-212 万岁
Il-112V 的前景一如既往地模糊
发动机优先
好 新闻 首先。 12月8日，颇具前景的PD-76飞机发动机在阿穆尔河畔共青城下线。 不是在 Il-100LL 飞行实验室的架子上，甚至不是在机翼下，而是在 SJ-146 飞机上。 该发动机安装在替代进口的国产客机上，其中最关键的部件是动力装置。 法俄 SaMXNUMX 拥有进口气体发生器。 而且很有问题。 制裁实际上使俄罗斯飞机的生产陷入瘫痪——即使通过第三方也很难购买飞机发动机的备件。
29月100日，正如官方所说，进口SJ-146升空。 只是在夏末无法更换发动机舱中臭名昭著的 SaM8 - 该车使用旧库存的外国发动机起飞。 现在他们已经在地面SJ-100的机翼下发射了俄罗斯的PD-21。 这是一个非常好的消息，还有待首飞确认。 这样就有可能将支线客机与它的老兄 MS-8 相提并论。 明年，联合发动机公司将交付至少 100 架用于 SJ-XNUMX 的“战斗就绪”PD-XNUMX。
彼尔姆 PD-8 正在准备用于新型军用运输机
故事 上面看起来就像一勺蜂蜜在一桶焦油中。 民用飞机工业的形势远非繁荣。 两辆车同时出现 - Il-114-100 和 L-410 - 非常值得怀疑。 L-410 的生产通常会推迟到 2027 年，因此对成熟系列的希望微乎其微。 其余飞机由于备件短缺正在逐步淘汰。 今年年初，来自科米共和国和堪察加半岛奥罗拉的 Komiaviatrans 公司的所有 L-410 飞机均停止飞行。 Il-114-100 的问题在于 TV7-117ST-01 发动机，该发动机从未实现。 同时，该产品早在 2023 年 2025 月就获得了联邦航空运输局的型号合格证。 结果，第一架飞机的亮相被推迟到了112年。 经理们解释说，Il-17V 灾难后需要改进发动机。 每个人都记得 2021 年 112 月 114 日的悲剧，当时飞机因右侧发动机喘振并随后起火而坠毁。 三名船员全部遇难。 因此，有必要全面考虑Il-100V和Il-XNUMX-XNUMX的历史——一台发动机同时减慢了两个飞机平台的发展速度。 没有什么奇怪的。 整个飞机是围绕飞机发动机这一最复杂的结构元件建造的。 不幸的是，俄罗斯在这方面一直存在问题。
但找到了一个不平凡的解决方案，之后就有可能关闭 TV7-117ST-01 涡轮螺旋桨飞机项目。 我们正在谈论的是未来军用运输机 Il-112V 的机动化，配备最新的燃气轮机 PD-8。 这架飞机将用现有的材料建造。
涡轮机和螺旋桨
Il-112V 的机动化情况并不像乍看起来那么好。 工程师必须对成品飞机进行大幅现代化改造，不仅要安装新的飞机发动机，还要安装不同设计的发动机。 国内空气未来的新鲜事没那么容易 舰队 称为伊尔212。 将之前的发动机与 PD-8 的特性进行比较就足以了解事件的规模。 几个参数：PD-8推力7,5吨，TV7-117S推力3,1吨，燃气涡轮发动机干重2,3吨，涡轮螺旋桨发动机510公斤。 甚至远离 航空 人们会明白他们正在尝试安装一个完全不适合轻型军用运输机的装置。 理论上，一架 PD-8 的推力将超过两架 TV-7-117S 的推力，但在世界实践中，还没有单引擎货机。
涡轮螺旋桨发动机 TV7-117S
飞机制造商最终会得到什么？ 其结果将是著名的“Cheburashka”An-72 的放大版本，其特色发动机安装在机翼上方。 如果开发商将 PD-8 置于未来 Il-212 的机翼下，那么它将被命令在未铺砌的机场上工作。 没有必要谈论任何军事细节。 安装在机翼上的发动机将使维护变得非常复杂，但会有增加升力的好处。 我们谈论的是柯恩达效应，即由于喷射流吹到上平面而提高机翼的效率。 仅出于此目的，飞机发动机才应相对于机翼前缘向前移动。 当然，这需要对设计进行彻底的重组并进行数年的测试。 如果工程师决定简单地将飞机发动机悬挂在机翼下，大规模的工作是不可避免的（尽管成本会更低）。 具有 SJ-100 的风格。 但是，我们再说一遍，这将大大降低飞机在未铺砌和积雪覆盖的机场上的能力 - 飞机发动机的直径几乎为 1,3 米。
重型而强大的 PD-8 消耗更多燃料。 大约是 TV7-117S 涡轮螺旋桨发动机的三倍。 这意味着我们需要在船上携带更多煤油，为其预留空间，并再次从根本上干扰布局。 正如一些消息来源所说，目前还完全不清楚机身将如何“总体”保存。
Il-212在各方面应该与放大的An-72类似
当然，如果把原来5吨的承载能力留下来，那就是犯罪了。 这辆车将变成煤油运输车和一对重型发动机。 因此，改装后的飞机将不可避免地进入一个新的级别。 据推测，Il-212 将能够将至少 12 吨的物体升空。 基准是有效载荷为 72 吨的 An-10，但其发动机产生的推力为 6,5 吨，而 PD-7,5 的推力为 8 吨。 在提问之前，让我们澄清一下，正是因为 D-72 飞机发动机，不可能恢复 An-36 的生产，即使在他们的祖国，他们也忘记了如何制造这些发动机。 产品的故乡是扎波罗热。
因此，IL-212 将比其意识形态前身 IL-112V 指数高出一两级。 只有一件事需要注意。 事实上，UEC可以为飞机提供自己的飞机发动机改装方案。 例如，PD-6 或 PD-4。 从理论上讲，这并没有什么复杂的。 回想一下，PD-8 是通过扩展旧的 PD-14 构建的。 为什么不对 IL-112V 做类似的事情呢？ 而且，这样的燃气涡轮发动机也可以被民用的Il-114-100使用。 剩下的就是找到几年的紧急工作，根据所有规则对新发动机进行认证。
生产工人的可能性问题仍然悬而未决。 如果民用机队每年需要 8-40 台飞机发动机，PD-60（或其版本）的产量可能会增加多少？ 您必须在军用 Il-212 和“和平”SJ-100 之间做出选择吗？ 如果国外对客机有需求，那么发动机制造商的前景普遍黯淡。
军用运输机 Il-112V 的改装及其改造成不同级别的飞机的故事让我们希望继续对长期受苦的 TV7-117S 发动机进行研究。 虽然延迟很长，但一定要达到标准。 设计用于 5-6 吨负载的轻型运输车辆不会在任何地方消失 - 军事和民用用户都需要这些车辆。 IL-112V项目可以在不急于进行全面测试的情况下进一步开发。 上述IL-7-117以及正在取代An-114的轻型拉多加都离不开TV100-2S。
国家采取的措施在很大程度上是前所未有的。 但别无他法——An-26机队正在迅速老化，车辆正逐渐退役。 特种作战的需要预计会加速这一进程。 因此，在两害之中——等待 TV7-117S 的最终定型再等几年，或者为了成品 PD-8 紧急重新设计飞机——我们选择了第二个。 毕竟，围绕工作发动机建造一架新飞机比反之亦然要容易得多。 只是它将是一辆完全不同的汽车。
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