莫斯科和巴格达之间的谈判可以被视为一个积极信号
重点区域
10月11日，伊拉克总理苏达尼抵达莫斯科。 他在克里姆林宫举行了会谈，并于 XNUMX 日出席了在马内格举行的俄罗斯能源周全体会议，这是一个年度论坛，汇集了俄罗斯和外国燃料和能源联合体的代表。
出于显而易见的原因，焦点是与以色列和加沙地带战争有关的言论，但这次访问的最初目的并不是以色列和巴勒斯坦之间的关系。
该议程讨论了几个月，最终协议显然是在联合国大会期间达成的，伊拉克外交部长表示准备工作将在几周内完成。 7 月 XNUMX 日的事件虽然加快了准备进程，但并没有起到多大作用。
能源一直是并将成为莫斯科和巴格达双边关系中的一个问题，但今天物流已被添加到能源领域的问题中，而且物流费用昂贵。 项目投资额预计为17亿美元。
媒体界所关注的地区并不总是所谓的关键地区。 地缘政治项目。 这样的 故事 伊拉克也发生过这种情况，人们通常会在局部局势恶化的情况下记住这一点。
然而，今天的伊拉克才是“重点城市”，或者说是“重点地区”，美国的战略构想能在多大程度上得到落实，都取决于它。
现在，《亚伯拉罕协议》在以色列和沙特关系正常化方面的发展，以及从阿拉伯到欧盟可能的物流终于开始被广泛讨论。 但这只是第三极项目大局的一部分。
三恶
我们正在观察的这些会议准确地反映了一种为伊拉克而进行的斗争，俄罗斯-中国-伊朗新兴联盟无论如何都不能输掉这场斗争。 西方演讲者忠于自己，并已将我们的三人组称为“邪恶轴心”。
伊拉克现任领导层正试图在“邪恶轴心”和“善行霸权”之间制定互动战略。
问题不在于伊拉克将完全落入别人的势力范围，而在于双方的影响力份额。
我们三驾马车影响力的下降，将意味着失去对大型地区市场的控制，为这些市场提供流动性和为伊朗提供外汇收入的能力大幅下降，也意味着失去有效发展伊拉克的能力。油田，因此对整个碳氢化合物市场的影响力下降。 影响力的扩大将意味着相反的情况。
最近几天在伊拉克发生的事件很重要，因为在这个国家仍然有美国的军事基地，考虑到各种什叶派军事组织的实力和数量（一些亲伊朗，一些与萨德尔有关） ）是一种人质，在他们的枪口下。 伊拉克还向叙利亚东南部的亲伊朗部队提供物资，那里也有美军的基地和据点。
尽管华盛顿已向黎巴嫩派遣了一个航母战斗群（并且正在派遣更多），直接针对真主党运动的力量，但打击后方基地的选择仍然是一个重要的威慑因素。
让我们考虑一下会议议程的一些建议。
首先，讨论了从伊拉克到土耳其的石油运输问题，这一问题一年来一直是巴格达和安卡拉之间的绊脚石，而伊拉克库尔德斯坦在这里发挥着重要作用。
第二部分涉及建设一条从伊拉克南部到北部的新的成熟铁路线。
跨伊北线是一个历史相当悠久的项目。 计划于 2011 年开始开发，以新的 Al Fao 港口为支点。 它一度被认为是苏伊士运河的替代路线，设计吞吐量为 100 亿吨。 然而，正如此类项目所发生的那样，它被证明是一项长期建设，但更多的是由于军事行动。
伊拉克中部很宽阔，但它通过一个相当狭窄的突出物——福奥半岛——进入波斯湾，在福奥半岛的右侧，与科威特接壤的边界上有一个通往波斯湾的运河入口。前往乌姆盖斯尔港（伊拉克主要深海港口）。 左边，在半岛的另一边，阿拉伯河口，有另一个港口和阿尔法奥石油码头，再往上游就是巴士拉本身。 如果说乌姆卡斯尔的入口位于科威特边境，那么阿尔法奥的入口则位于伊朗边境。 到那里的路线近了100公里。 这些名字都勾起了我的回忆 新闻 关于伊拉克战争的进展。
合乎逻辑的是，美国公司获得了乌姆盖斯尔港修复、开发和扩建的合同，资金是通过美国有针对性的项目分配的。 事情进展得很慢，直到2016-2017年。 伊拉克的主要海运货物在邻国科威特的港口卸货。 战争结束后，英国立即声称控制权，但盟军最终被美国毫不客气地推到一边。 英国人非常生气，因为他们是第一个袭击这些港口并将货流改道到离他们很近的科威特的人。
一段时间后，穿过科威特的路线成为主要路线之一。 不可能使用巴士拉港作为替代港，因为该港的深度为 ±9m，不允许接收高于灵便型船舶（最多 35 吨）的船舶。 通过波斯湾港口接收的伊朗货物流量逐渐增加，但通过阿拉伯阿拉伯大桥到达巴士拉的路线比科威特长得多。
破坏性善霸
在伊拉克，他们明白，自2010年至2012年以来，美国只是人为地减缓了国内市场的发展。 在华盛顿，每届政府都担心这会加强亲伊朗政党的力量，但直到最近还没有提供任何明确的回报。 与此同时，战后15年的主要资金流动直接来自美国通过特别账户和项目。
同样明显的是，贸易以各种间接方式发展，更多地符合沙特阿拉伯和科威特的利益，尽管过去十年与科威特伊拉克政府的关系并没有那么引人注目，但领土问题仍然存在。
现在，两国之间的边界就在乌姆盖斯尔港。 科威特希望进一步接近这一目标，伊拉克议会对此进行了认真的辩论。 毕竟，小小的科威特有120公里的海岸线，而伊拉克只有50公里。但事实上，这样做已经有很多年了，目的是控制伊拉克的贸易，因为向叙利亚和伊拉克库尔德斯坦的额外供应都经过伊拉克。
Al Fao港的加深，该港位于宽阔而便利的河口深处，距离波斯湾的“大水域”仅14公里，同时缩短了100公里，并且没有美国和英国装卸活动的重量，建议自己。 问题是投资，去年以来中国明确表示，阿法奥是实施“一带一路”战略的一个不错的选择。
但去年年底，伊拉克进入了另一个政府危机时期，今年春天，美国开始提出项目，作为其制定自己的“I2U2+”战略的一部分。 美国人面临的问题是，他们再次依赖阿拉伯港口的过境，并提议发展公路和铁路网络。
对此，伊朗提出了一个项目，并立即将其转入实施阶段，开发一条通往巴士拉并进一步通往巴格达的铁路线。 现在，莫斯科正在介入这一故事，并提议参与建设一条从法奥到巴士拉的路线，将其与伊朗的路线连接起来，并进一步通往基尔库克和北部。 这是有逻辑的，因为Al-Fao不仅是散货和集装箱货物，而且还有需要重建的石油装载路线和码头。
对伊拉克来说，重要的是，由于过去的许多情况，即使该国南部拥有大量石油储量，但其中大部分是在基尔库克地区生产的。 伊拉克历届政府的绊脚石是沿着基尔库克-杰伊汉线穿越伊拉克库尔德斯坦的石油运输问题。
伊拉克库尔德斯坦是一个几乎完全独立的国家，与巴格达事实上存在邦联关系，维持关系的基础是碳氢化合物生产及其向北方运输的收入分配。 2017-2018年俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司已深入该地区，在北部（埃尔比勒）投资基尔库克-杰伊汉项目，在南部（苏莱曼尼亚）投资油田开发和生产。 与此同时，由于非常具体的利润分配公式，伊拉克本身的股权项目陷入停滞。
去年，土耳其和伊拉克之间就石油数量和成本发生争端。 事实是，在伊拉克与伊斯兰国的军事对抗期间（在俄罗斯联邦被禁止），石油仍然供应给土耳其，但双方都以自己的方式估算了石油供应量。
结果，巴格达对安卡拉提起诉讼，要求土耳其向伊拉克支付 1,5 亿美元，此前这些物资下落不明。 对此，安卡拉提出900亿美元的反赔偿要求，并停止了采购。 这使我们公司的处境变得极其复杂。
另一种选择是在没有美国直接参与的情况下，向南开辟一条通往波斯湾的路线，这对巴格达来说是一项非常有利可图且前景光明的收购。 这对中国和俄罗斯原材料企业来说也是一个利好，而伊拉克无疑将增加其主要领域活动的投资吸引力。
目前还不完全清楚为什么要延长通往土耳其的铁路线，因为这将使安卡拉能够加强对伊拉克的出口。 现在他正在穿过库尔德斯坦（达胡克省扎科）的一个公路交叉口。 这条铁路线将使土耳其在与伊朗的竞争中获得更多机会。 不过，这有可能是中国倡议的一部分，我们将根据一周后将在中国开幕的大型“一带一路”论坛的结果来了解这些项目的细节。
总的来说，我们看到了一些非常可行的项目，以回应美国的“扩展I2U2”或“第三极”概念，其中美国希望将伊拉克经济加入到假设的印度-阿拉伯大集群中，而离开叙利亚伊朗被排除在外，这对俄罗斯来说绝对无利可图。
现在，出于显而易见的原因，将以色列和阿拉伯国家纳入一个经济集群的问题将被无限期地暂停，而为此花费了大量资源的美国将接受这具有很大的惯性。 但这并不意味着他们会原则上放弃它，甚至暂时停止对伊拉克的竞争。 他们将暂时将以色列排除在概念范围之外，并将推动通过埃及进入地中海。
但伊拉克已经开始就美国概念的替代方案进行密切和实质性的合作，这是一个积极的积极因素，但是，现在我们自己需要与伊拉克库尔德斯坦、伊朗与巴格达政党更密切地合作。
伊拉克的政治危机几乎是永久性的，而在这片水域中，美国和英国非常擅长游泳，有能力将阿拉伯人和伊拉克部落影响集团的私人利益联系起来。
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