Yak-40：同类中独一无二的客机

十月10 2023 40

Yak-40 是同类中独特的有翼飞行器。它建于 1966 年，是世界上第一架本地航空公司的客机，能够在仅 400 米的跑道上起飞。

很明显，设计师赋予 Yak-40 的安全系数使其即使在未铺砌的场地也能起飞/降落。虽然当时国内的混凝土跑道不存在任何问题。

然而，这些并不是这架独特飞机固有的全部功能，该飞机至今仍在俄罗斯运营（现代化版本），并且尚未“退役”。

事实证明，这架客机非常漂亮，就像亚历山大·雅科夫列夫的大多数飞机一样，并且具有出色的性能。

特别是，三台发动机使这种有翼飞行器的动力非常强大，使其能够在高山机场以及高温条件下使用。此外，即使两台机组出现故障，Yak-40 也可以在一台动力装置上继续飞行而不损失高度。这在当时是苏联设计师前所未有的成就。

顺便说一下，关于设计师。雅科夫列夫设计局一如既往地彻底开发其设备。

因此，即使是原型车也进行了 6 种不同的修改，设计特点和载客量各不相同。

此外，除了客运飞机外，还进行了其他改装，例如：用于科学家的 Yak-40“Aqua”、用于军事的 Yak-40DTS 以及各种飞行实验室。

最后，值得补充的是，这架飞机非常成功。除了苏联和现代俄罗斯之外，它还在全球 20 个国家运营，并在这些国家销售了约 100 辆有翼飞行器，这一事实证明了这一点。

信息

亲爱的读者，您必须对出版物发表评论授权.

KTM-5

+7

10十月2023 21：19

他们在萨拉托夫释放了他。现在这个工厂已经不存在了...
1. 安格斯特
  
  +12
  
  10十月2023 22：43
  
  是的。 Yak-40 是一个已经消失的高度发达文明的产物。
2. 亚历克萨夫
  
  +2
  
  10十月2023 23：50
  
  但它的改装发动机已经投入使用，安装在土耳其无人机上，他们正在考虑将其安装在我们的米格-AT 上
3. knn54
  
  0
  
  11十月2023 17：18
  
  1981 年，我不得不站立飞行 45 小时（共 1,5 小时），有一些值得记住的事情。
  机身非常宏伟，来自瑞士的买家安装了加拿大（我记不太清了）发动机。
EUG

+9

10十月2023 21：31

推重比很高，但AI-25发动机非常贪婪。乘客沿着机尾内置坡道登机和下机的速度非常快——您走过行李架，将行李放在上面/从行李架上取出。
1. 跑道-1
  
  +3
  
  10十月2023 21：34
  
  确实很馋，但是车子可靠，不错……
2. 沃沃奇卡尔热夫斯基
  
  +4
  
  10十月2023 21：43
  
  推重比很高，但AI-25发动机非常贪婪。
  
  因此，世俗联盟并不是资本主义的“eref”。煤油没有问题，所以暴食虽然远非很好，但并没有发挥作用。可靠性和强度是最重要的。这样，就像在“西瓜”上一样，用踏板工作，龙骨就不会塌陷。
3. Vasilenko Vladimir
  
  +3
  
  10十月2023 22：10
  
  Quote：Eug
  并且利用机尾内置的梯子上下飞机速度非常快
  
  那么为什么要花这么长时间呢，本质上是一架空客，32个座位，比695 LAZ少一个
4. mark1
  
  +3
  
  10十月2023 22：31
  
  Quote：Eug
  但AI-25发动机非常贪婪。
  
  这是 60 年前的事，但现在可以安装其他更现代的设备，例如 AI 222-25（2 件），以及未来的 SM-100
5. 李大爷
  
  +5
  
  11十月2023 01：13
  
  Quote：Eug
  并且利用机尾内置的梯子上下飞机速度非常快
  
  第一次飞行，IL-18 后的印象，如何从莫斯科换乘保时捷！
6. Saburov_Alexander53
  
  0
  
  12十月2023 10：39
  
  同样，在 IL-86 上，如果您愿意，您可以随身携带行李，并将其留在机舱入口处的货舱中。遗憾的是，现在任何类型的飞机都没有提供此功能，我认为是出于安全要求。
7. Saburov_Alexander53
  
  0
  
  12十月2023 10：39
  
  同样，在 IL-86 上，如果您愿意，您可以随身携带行李，并将其留在机舱入口处的货舱中。遗憾的是，现在任何类型的飞机都没有提供此功能，我认为是出于安全要求。
megavolt823

+4

10十月2023 21：33

嗯，到目前为止，这就是大炮。深苏联时期。是的，还有贝壳。今天的成绩只是......个。关于平板电脑，莫斯科汽车。等等。 30年的磨点。而且无论你看向哪里。有些是爱国者。诚实的。只是啦啦。
svp67

+4

10十月2023 21：34
事实证明，这架客机非常漂亮，就像亚历山大·雅科夫列夫的大多数飞机一样，并且具有出色的性能。
特别是在煤油吸收方面，这就是为什么它们在苏联解体后很快就被废弃了。但现在他们有了真正的未来，在国内飞机严重短缺的情况下，对于当地航空公司来说，在重新货币化期间，将三台发动机替换为两台，总功率等于或什至更高，当然还有新的航空电子设备。剩下的就是生产这样的国产发动机和国产航空电子设备
1. Stas157
  
  +1
  
  11十月2023 04：26
  
  Quote：svp67
  但现在，在本地航线国内飞机严重短缺的情况下，他们有了真正的未来
  
  有一些类似物正在（尝试）生产。 L-610 和拉多加。虽然都是涡轮螺旋桨飞机，但速度相当，效率更高。
  1. svp67
    
    +1
    
    11十月2023 08：32
    
    Quote：Stas157
    有一些类似物正在（尝试）生产。 L-610 和拉多加。
    
    一件事不再干扰另一件事，而是帮助......解决装载企业和装备空军中队的问题。 Yak-40 的重新货币化将为生产所需数量的新飞机提供时间。不要忘记，这些飞机的机身并不是新的，而且使用寿命有限。
  2. 阿列克谢·兰图克（Alexey Lantukh）
    
    +1
    
    11十月2023 16：24
    
    我怀疑，正如新西伯利亚居民所说，重新机动化将带来第二次生命，而且会更便宜、更快，但官员不会允许这样做，因为乌拉尔私人飞机工厂。
nemec55

+2

10十月2023 21：40

AN-2 总的来说是一部杰作。您可以每天铆接而无需异想天开，最重要的是，您不需要更换进口的任何东西。加上一辆加了油的拖车，这里有中程的，我们不需要长途的，没有我们的伟大，就让这些欧美窒息吧
1. Bad_gr
  
  +1
  
  10十月2023 22：15
  你应该还记得Po-2。即使在安东诺夫的领导下，AN-2 的替代品也出现了——这就是 An-14“蜜蜂”，一段时间后被 An-28 取代。
  安14
  
  安28
  
  目前尚不清楚为什么他们现在决定恢复 An-2，而不是像 An-28 这样的飞机。
  1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
    
    +4
    
    10十月2023 23：02
    
    目前尚不清楚为什么他们现在决定恢复 An-2，而不是像 An-28 这样的飞机。
    
    因为 An-2 在其利基市场中无法被取代。 An-28 是一辆不同的汽车。
    1. Bad_gr
      
      +1
      
      10十月2023 23：25
      
      引用: vovochkarzhevsky
      因为 An-2 在其利基市场中无法被取代。 An-28 是一辆不同的汽车。
      也就是说，总设计师领导的安东诺夫设计局在制造An-14和随后制造An-28以取代An-2（这就是这架飞机的定位）时没有意识到他们在做什么？
      1. 断线钳
        
        +2
        
        11十月2023 00：30
        
        没有意识到他们在做什么？
        再加上 AN-2 活塞内燃机，任何从内部见过发动机的人（即内陆地区 2/3 的男性人口）都可以修理它。但这不适用于涡轮机。
      2. 马克西姆·G
        
        +1
        
        11十月2023 01：16
        
        这是在什么文件中规定的？
        Quote：Bad_gr
        （这正是这架飞机的定位方式）
        
        Bad_gr
        
        -1
        
        11十月2023 10：37
        
        引用: 马克西姆 G
        这是在什么文件中规定的？
        Quote：Bad_gr
        （这正是这架飞机的定位方式）
        阅读这些飞机的制造历史。
      3. 志愿者马立克
        
        -1
        
        11十月2023 16：32
        
        这些飞机是为另一个国家制造的，而另一个国家有其他目标。
        
        志愿者马立克
        
        0
        
        11十月2023 19：01
        
        这些目标不是为了赚尽可能多的钱，而是为了确保苏联公民以最快、最便宜的方式流动。我错了？
      4. 沃沃奇卡尔热夫斯基
        
        -1
        
        11十月2023 19：22
        
        也就是说，总设计师领导的安东诺夫设计局在制造An-14和随后制造An-28以取代An-2（这就是这架飞机的定位）时没有意识到他们在做什么？
        
        不，你不懂航空。这些机器并不是为了取代 An-2，而是为了为国际航线的航空运输提供更优化的解决方案。
        例如，公共汽车可以载客，带有折叠长凳的乌拉尔帐篷可以载客。同时，公交车上的舒适度也更高。但即使在公共汽车客运任务中，也不总是能够取代乌拉尔。
75谢尔盖

-2

10十月2023 21：46

是的
不知道雅科夫列夫设计局是如何诞生出MK-21的？
我希望我们还能听到米高扬-古列维奇、拉沃奇金等设计局的消息，利哈乔夫工厂也将有新的设计等等。
也许最终我们会拥有一个人民国家，“人类可以自由呼吸！”？
1. svp67
  
  +3
  
  10十月2023 21：55
  
  Quote：75谢尔盖
  不知道雅科夫列夫设计局是如何诞生出MK-21的？
  
  怎么样怎么样？？？？我们从架子上拿出苏联 Yak-242 项目的文件夹，吹掉上面的灰尘，将它们转换为数字形式，并稍微修改一下。
  呃，要是Yak-201能复活就好了……
道

+1

10十月2023 22：04

我们最近开着它去度假……尽管如此，这辆车仍然是当时的杰作。
南乌克兰语

+2

10十月2023 22：13

我小时候曾驾驶它去看望我的祖父母。敖德萨-沃罗涅日航班，我们在第聂伯罗彼得罗夫斯克加油。这是一架好飞机，而且非常可靠。
1. EUG
  
  0
  
  11十月2023 06：18
  
  我驾驶的是 Yak-40 第聂伯罗彼得罗夫斯克-哈尔科夫，然后乘坐 87-89 飞往沃罗涅日，第聂伯罗彼得罗夫斯克机场有一台 Yak-40 模拟器。 An-24RB 飞行频率更高，但有时也被称为“加号”。该航班连接了欧盟欧洲部分最“火箭”的城市。
Evgeny_Sviridenko

+6

10十月2023 22：25

好设备。 “吸引力”——乘坐这架飞机降落在吉尔吉斯斯坦乔尔蓬-阿塔市机场跑道上，令人终生难忘。在我曾经居住过的塔吉克斯坦，它们在山区被广泛使用。在霍罗格（帕米尔）的登陆更加极端，Yak-40 完美应对。总的来说，苏联还因为有包括航空在内的通讯而被人们铭记，即使在最困难的角落，人们也积极使用航空，到处都生活得如火如荼。
福马·金尼亚耶夫

-1

10十月2023 22：26

Quote：Bad_gr
目前尚不清楚为什么他们现在决定恢复 An-2，而不是像 An-28 这样的飞机。

事实并非如此。他们本来打算在新西伯利亚生产配备鄂木斯克 TVD-38 发动机的 An-20，但波戈西亚人的大鼻子败类破坏了该计划，以取悦美国人和超级喷气式飞机。
福马·金尼亚耶夫

0

10十月2023 22：30

Quote：svp67
怎么样怎么样？？？？我们从架子上拿出苏联 Yak-242 项目的文件夹，吹掉上面的灰尘，将它们转换为数字形式，并稍微修改一下。

Yak 242 是一款 130 座短途飞机，配备 PS-12 发动机，旨在取代 Yak42。但美国人通过其代理人 Pogosyan 和 Chemezov 终止了该项目，同时 Tu-204 和图-334。
1. 75谢尔盖
  
  +1
  
  11十月2023 00：13
  
  亚美尼亚人摧毁了俄罗斯的空中交通，亚美尼亚人摧毁了莫斯科......
  这很奇怪。
Pavel57

+4

10十月2023 22：50

事实证明，这架客机非常漂亮，就像亚历山大·雅科夫列夫的大多数飞机一样，并且具有出色的性能。

为了完成历史真相，必须说该项目是在别里耶夫和安东诺夫设计局开发的，雅科夫列夫抓住了它并将其系列化。
弗拉基米尔·鲍里索维奇

+1

11十月2023 01：15

可以用两个引擎来完成下一个任务。这将减少燃料消耗。作为一名乘客，我经常乘坐这架飞机，这是一架很棒的飞机。
转储22

+1

11十月2023 02：18

在当时，这是一架非常好的飞机。
但他们在苏联停止了生产（1981年），因为它已经完全过时了。

它也采用直翼设计，因此其巡航速度仅为500公里/小时。
鲍勃新2017

0

11十月2023 19：17

我已经飞过很多次了，只有美好的回忆。现在我明白了，那是一只多么威严的鸟！苏联飞机制造商的荣耀！