是否可以通过海运向克里米亚供应物资？
克里米亚港口和与半岛的海上交通的作用可能至关重要。 照片中 - Kerchesky 港口。 照片：Kryminform
文章前面的内容 “商船作为国家海上力量的组成部分” 商船队被视为国家海军力量的组成部分。 在舰队必须执行的任务中，其中有两项最为突出：
1.保障资源出口。
2. 在无法通过陆路补给的情况下向克里米亚补给。
第一个任务是通过创建所谓的来完成的。 “阴影 舰队» 用于石油出口。 根据各种估计，这支船队的规模为300至650艘船。 船舶的平均载重量估计约为100万吨。
第二个问题是如何解决的呢？
从BDK用于在刻赤渡口运输民用车辆的事实来看，理解这项任务的重要性存在问题。
需要向克里米亚以及赫尔松和扎波罗热方向的部队提供补给
尽管乌克兰的攻势已基本停止，并且不可能在未来几周内恢复或成功突破防守，但现在庆幸还为时过早。 战斗仍在继续；预测六个月或一年后的局势是一项吃力不讨好的任务。
如果由于军事原因，“通往克里米亚的陆地走廊”的使用被证明是不可能的（即使它没有完全切断），理论上会发生什么？
目前这种风险很小，但从长远来看不能完全排除。
俄罗斯军队的规模将与“大陆”隔绝，并依赖来自克里米亚的补给，粗略估计最多为200万人——这大约是13个成熟的师。 在进行激烈的战斗时，每支机动步枪（罐）该师消耗了大约2吨物资，其中800吨是燃料。 剩余的800吨中，大部分是弹药。
事实证明，为了支持一个停产组，每天必须运输26吨干货和000吨石油产品。 上述指示性数字反映的是最大部队数量和最大供应需求。
克里米亚共和国人口为2,5万。 赫尔松和扎波罗热地区（不含赫尔松和扎波罗热市）的人口为 1,7 万。 这些地区的部分领土处于乌克兰武装部队的控制之下，但为了不使计算过于复杂，我们将忽略这一点。 事实证明，大约 4,2 万平民将发现自己处于隔离区。
克里米亚和赫尔松地区是农业发达的地区，但我们假设这些地区的粮食供应已经紧张。 每人每天大约有2,1公斤粮食，因此每天要供应4,2万人，就必须运输8吨粮食。 据统计，每个俄罗斯人每天消耗约820公斤石油产品，因此要供应3,8万人，每天必须运输约4,2万吨石油产品。
军队和人口的供应将取决于克里米亚大桥。 对他的一次性攻击会导致什么后果是众所周知的，尽管事实上从未发生过大规模的攻击。
因此，无论如何，海上供应的可能性都必须进行修改，这在乌克兰冲突发展的其他情况下也很重要，因为在这种情况下可能需要海上运输。
是否可以通过海运向克里米亚供应物资？
海运物流的工作由两个重要组成部分的工作组成：运输船队和港口。 让我们分别看看每个组件。
克里米亚海港
目前，克里米亚共和国有一个国家统一企业“克里米亚海港”（SUE RK“KMP”），其中包括港口：刻赤、费奥多西亚、雅尔塔、叶夫帕托里亚和塞瓦斯托波尔市国家统一企业“塞瓦斯托波尔”海港”（SUE S“SMP”）。 费奥多西亚港还设有 JSC 海洋石油码头，每天能够装卸多达 72 吨石油产品。
如果你相信上述企业的官方网站，以及黑海港口管理局的网站，克里米亚港口处理干货的总能力为每年7,6万吨或每天20吨。 但这些数字是非常不诚实的。 您还可以在互联网上找到其他人。 为什么？
以下因素影响计算：
1. 苏联解体后，特别是 2018 年之后，港口的运营能力仅为设计容量的百分之几。 此外，克里米亚港口的货物转运一直是一项无利可图的活动（财务报表公开）。 结果，装卸工人的数量减少了，港口设备（我们计算中最重要的部分是港口起重机）没有满负荷使用，并且正在慢慢损坏。 港口可用设备的百分比很难估计，但我们可以说，它距离100%显然还很远。
2. 年度货物装卸量数据包括所有类型的货物，包括散装货物，但在我们的计算中，我们感兴趣的是普通货物和滚装货物的装卸速度。
要粗略计算端口性能，您可以使用以下方法。 克里米亚境内至少有9个泊位能够停靠长度不超过140米、吃水不超过6,5米的船舶（其中一些泊位可以停靠更大的船舶），以及15个泊位能够停靠长度不超过140米、吃水不超过4,5米的船舶。长度可达5,5米，吃水可达XNUMX. XNUMX米。 这个数字不包括轮渡、客运、石油泊位，深度小于XNUMX米的浅水泊位，以及海军和修船/造船企业的泊位，虽然数量有限，但可以转运货物。
雅尔塔的客运泊位在深度允许的情况下可用作货运泊位。 如果将一艘载重吨约为 5 吨的船舶在每个泊位持续卸货（下面将说明为什么选择该船进行计算），有 000 个货舱，那么日卸货量为 3 吨的普通货物该船舱每天可卸普通货物500吨，各泊位可卸干货36万吨。
将其与上面给出的部队和人口的需求进行比较，就可以看到这已经足够了，这是现实的。
为了保证这样的货物装卸速度，每个泊位需要有3-4台起重机；目前克里米亚港口还没有这样的起重机车队。 可以通过购买气动龙门吊甚至汽车吊来快速补充。 当然，汽车起重机对于卸船来说不是很方便，但有时也会用于此目的。
汽车起重机将外国汽车装载到船上。 同一台起重机还可以装载/卸载其他普通货物。 照片：“水上运输”网站（fleetphoto.ru）。
以上是普通货物（即非集装箱货物）的货物装卸标准。 使用集装箱时，卸载速度会增加。 问题在于，并非所有港口起重机都能吊起满载的 20 英尺集装箱，但可以通过更新起重机车队来解决。
移动式龙门起重机几乎可以部署在任何泊位；不需要铺设轨道。 在中国就可以买到这样的起重机。 照片：中国制造网
接受计算的一些泊位是用于散装货物而不是普通货物，但这不是根本性的。 最主要的是，他们有一个很大的混凝土区域，如果您有适当的设备，您可以在上面部署货物装卸。
如果侧面高度允许，正面吊可以代替起重机将集装箱装卸到船舶、铁路平台或半挂车上。
克里米亚港口至少有5个液体泊位。 由于无法确定刻赤商业港的装货泊位是否正常运行，因此以 4 个泊位为例进行计算：塞瓦斯托波尔 1 个泊位，费奥多西亚 2 个泊位（JSC 海洋石油码头，60 个泊位能够接收载重量船舶）一艘载重吨可达125万吨，另一艘载重吨可达1万吨），刻赤渔港泊位6个（火力发电厂码头，可停靠吃水XNUMX米以下的船舶）。
油轮在港口卸货的速度更多地取决于船舶的能力而不是码头。 大容量油轮每天可以卸载100万吨货物，但我们假设为克里米亚供应我们使用Volgoneft型油轮，其运载能力为4吨。 这样一艘油轮一天就可以卸完（理想情况下875小时就可以完成），每天在港口卸油品12万吨，但需要卸19万吨。
装卸泊位的容量缺失可以通过以下方式进行补偿。 在与铁轨相连的普通码头上，安装用于装载石油产品的铁路立交桥并不昂贵（4个储罐的立交桥成本约为1万卢布），如果工作不延误，是可以完成的在可接受的时间内。 停泊在码头的油罐车通过软管连接到栈桥的管道上，然后直接卸到铁路罐上。 采用该方法，1~2天即可卸完载重5吨的油轮。
老实说，在没有任何立交桥的情况下，您可以将货物软管从船上延伸到铁路储罐，然后将其直接放入储罐的顶部舱口。 该方法与环境和技术标准相差甚远，但该方法仍然有效——柴油和燃油可以通过这种方式卸载。
如果对克里米亚油库的油罐是否充足存在疑问，那么目前从俄罗斯出口石油的1-2艘超级油轮可以停泊在塞瓦斯托波尔湾，用作浮动油库。 要了解，两艘载重吨为130万吨的油轮（不是该级别最大的船舶）的货舱总容积约等于克里米亚最大的费奥多西亚油库的油舱容积。
从初步粗略计算可以看出，克里米亚港口的生产力足以供给部队和人口。
同时，虽然没有考虑渡口，但渡口的货物装卸速度却相当高。 例如，刻赤有两个适合停泊铁路渡轮的码头。 这些泊位每天至少可以有一艘铁路渡轮卸货。 “波罗的斯克”号铁路渡轮的载客量为 92 节 T-1 型货车，自动车钩间长度为 16 毫米（每节车厢承载能力为 970 吨），相当于运输 68 吨货物。货物。 事实证明，理论上，这两个泊位每天可吞吐约6吨货物。
泊位布雷、沉船堵塞、生产力不足怎么办？
您可以使用驳船和小艇在路基上卸货。 但这是一种处理速度非常慢的方法。 如果没有其他选择，那么当然是使用它，但最好使用浮动码头。
苏联和俄罗斯联邦创建了相当多的浮动泊位项目。 它们通常用于将船只停泊在基地，但也可用于卸载运输船。 例如，KAMPO 工厂生产模块化浮动基础设施 (MPKB) pr. 02210。借助此类设施，可以为排水量高达 15 吨的停泊船舶创建浮动码头。 这已经足够了——更大的船只不太可能被用来供应克里米亚。
利用这种预制块，可以在几乎任何封闭的海湾中组装任何尺寸和配置的浮动泊位。 照片：汉方造船网站。
浮码头还有很多其他项目：PM-61M、PM-61M1、PZh-61M（824M项目）等，此类泊位的弱点是天气限制，船舶可以正常在浮码头装卸。海况高达 3 -x 点。 因此，它们安装在封闭的海湾中，免受海浪的影响。
当然，可以建造人工防波堤和防波堤，就像盟军在1944年建造桑树预制海港时所做的那样，以保护码头免受波浪的影响。 但是，首先，只有在深度允许的情况下才应该这样做，其次，这项活动非常昂贵并且需要大量资源。 幸运的是，克里米亚有两个不受海浪影响的天然港口——塞瓦斯托波尔湾和多努兹拉夫湾，可以在其中部署浮动码头。
哪里可以找到浮动码头？
首先，海军的后备力量，如果还有的话。
其次，在俄罗斯或中国的造船厂订单生产。 从结构上来说，浮动码头就是一个浮动的铁箱；即使在俄罗斯他们仍然可以制造这些。
第三，在俄罗斯的自由市场上购买。 如果您查看销售广告网站，您会发现可以免费出售可以形成浮动码头的浮桥。
照片中PM-92在浮动码头上。 诺克拉。 在过去的几十年里，苏联/俄罗斯海军一直使用浮动码头来停泊船只和船只。 凭借同样的成功，它们可用于停泊和卸载民用运输船只。 照片：SVVIMU 网站（“荷兰”）。
如果装货泊位无法进入或被毁坏，如何卸载油轮？
苏联/俄罗斯海军采用了 BZKR-100M、BZKR-150、BZKR-M 装置，用于对船只进行突击加油以及在没有装备的海岸条件下对油轮进行装卸。 简而言之，它们是沿海软管绞车，货物软管从绞车沿着海床延伸到锚定的油轮或系泊桶。 如果您有这样的套件，您可以在没有装备的岸边卸载油轮。 以这种方式卸货时，限制条件是岸上是否有用于接收油品的储罐。
图片：摘自《后勤保障技术手段》（军事出版社，2003年）。 用于使用 BZKR-100M 燃料对船舶进行无坞加油。
在远东进行北方交货时，油轮使用沿海底铺设的传统货物软管建造的货物管线在锚地卸货。 此类生产线使用拖拉机或滑行船安装 - 因此甚至不需要特殊的 BZKR 套件。
浮动码头和 BZKR 装置的安装由 OMIP（独立的海洋工程团）进行。 海军有四个 OMIP——每个舰队一个。
需要做什么才能使上述计算成为现实而不是停留在理论计算？
1、整顿克里米亚港口设施。 理想情况下，购买尽可能多的新起重机、正面吊、叉车等。至少，修理那些可用的起重机。
2.检查泊位的实际深度，必要时进行疏浚工作。 由于克里米亚的大部分泊位都没有用于其预期用途，因此其中一些泊位可能已经变浅。
3、增加港口拖轮船队，有足够的船舶进行集约化装卸。
4. 由于铁轨并未覆盖克里米亚的所有泊位，因此需要额外的汽车运输企业或国防部汽车部门进行货物转运。
5、加强港口码头工人队伍建设。 有以下三种方法可以解决这个问题：
• 增加国家单一企业“克里米亚海港”和“塞瓦斯托波尔海港”的员工人数。 由于必须大幅增加工人数量，克里米亚劳动力资源并不充足。 此外，如果港口开始大规模转运军用货物，乌克兰武装部队将开始用无人船、破坏者和无人机袭击港口。 在这种情况下，文职港口工人可能会遭受损失，之后他们可能会拒绝上班。
• 创建专门负责港口货物装卸的国防部单位，类似于美国海军货物装卸营。 他们可以根据克里米亚居民的领土防御原则进行人员配备，也就是说，在不让人们离开和平生活和家园的情况下，他们可以接受码头工人所需的专业培训，并在必要时被要求执行工作在港口。
• 创建一个PMC，专门处理克里米亚港口的海运货物，同时还负责港口安全。 通过这种方式，你可以获得一种商业结构，能够更好地应对港口的工作，那里将实行军事纪律，比国家结构更好。 该选项虽然是最佳选项，但由于显而易见的原因在可预见的将来不会实施。
6.组织港口安全防御，防范BEC、无人机和破坏分子。 也许，为此，海军需要组建额外的部队，负责维护吊杆、监视码头和泊位、在船上巡逻水域等。这些部队也可以按照领土防御的原则来配备。
7. 积累浮桥、浮动码头、石油产品的货物软管、索具设备等库存。换句话说，在没有装备的海岸上卸货所需的设备。
运输车队
在黑海-亚速流域，使用以下类型的河海级干货船：DCV36、RSD、“Rusich”（00101型）、“Valdai”（01010型）、488AM/2型、项目 488AM/3、项目 1557、项目 05074、项目 1743.1。 这些船舶在海上航行时的载重量从7吨到154吨不等。 计算时，载重量为3吨。
如果你看看最大的内河航运公司之一伏尔加航运公司的干货船队，其中包括上述类型的船舶，你会发现它由 50 艘船组成，总载重吨为 245 吨，即平均载重吨。一艘船舶的载重量约为600吨。
所有列出的船舶的设计速度均为10,5至12节，但在海上载货航行时的实际速度约为9节。
DCV36的货物吃水为6,40米，其他型号的吃水为3,26至4,34米。 这些船的长度为90至140米。 每艘船有 3-4 个货舱，DCV36 除外 - 这种类型的船只有一个大型货舱，但其舱口盖足够大，起重机可以一次到达货舱中的任何一点。 如您所见，所有列出的船舶类型都适合克里米亚泊位。
新罗西斯克 到 塞瓦斯托波尔 的距离是 219 海里。 以9节的航速，该船大约需要24小时才能完成。 除叶夫帕托里亚外，其余港口距离新罗西斯克比塞瓦斯托波尔更近。 该船将以 9 节的速度在新罗西斯克 - 叶夫帕托里亚之间航行 27 小时。
因此，我们将接受该船从新罗西斯克到克里米亚任何港口的航行时间为 24 小时（实际上更少，但我们会留有余量）进行计算。
载重吨为 5 吨的船舶的载重量可取为 000 吨，因为载重吨的一部分用于燃料和其他船舶补给。 如果我们假设运力利用率为4（通常用于弹药和食品），那么每艘船将能够装载500吨货物。
如果综合以上因素，我们需要72艘载重吨为5吨的干货船来供应克里米亚（实际运力约为000吨）。 在任何特定时间，将有 3 艘船舶在克里米亚卸货（每天卸载 500 吨干货），24 艘船舶将在新罗西斯克装载，36 艘船舶将从新罗西斯克转运至克里米亚，反之亦然（事实上，一些船舶将在新罗西斯克转运至克里米亚，反之亦然）这 000 艘将站立等待卸货）。
DCV36型江海级船舶，载重吨5吨。 至少有数十艘悬挂俄罗斯国旗、相同吨位和级别的船只在黑海-亚速海盆地作业。 照片：StylishBag 照片库网站。
运输石油产品需要 20 艘油轮（有储备），每艘载重量为 5 吨。 每个时刻，000艘油轮将在克里米亚卸货，5艘油轮将在新罗西斯克装载，5艘油轮将从新罗西斯克转运至克里米亚或返回。
与泊位生产率的计算一样，这里不考虑渡轮和滚装船。 拥有尽可能多的此类舰船是可取的，但不能确定它们是否会在正确的时间可用。
我在哪里可以找到所需的船只？
有三种选择：
1. 全球二手船市场。 购买船只后，它们可以纳入 Oboron Logistics 船队 - 该公司就是为此目的而创建的。 如果你看看“影子舰队”是如何创建的，你就会发现，即使在制裁下，也可以在世界市场上购买船只，而且如果有必要的话，预算中有足够的资金。
但是，这种选择很可能不会被接受，前往克里米亚的运输将由现有的 Oboron Logistics 车队进行。 目前，它由2艘汽车渡轮、2艘铁路渡轮和5艘干货船组成，总载重吨为58吨。
2.在运输模式下使用登陆舰。 目前，黑海海域有9艘BDK 775型、2艘BDK 1171型和1艘BDK 11711型，即使我们假设只有2/3的船舶同时投入运营，那么在一次航行中它们可以运输从塔曼半岛到刻赤地区的100台汽车设备。 他们每天将能够运营至少两个航班。 同时，它们不需要装卸泊位。
3.调动俄罗斯船东的船舶。
黑海-亚速海盆地最大的航运公司船队的组成：
• 伏尔加航运公司。 海、江海两级干货船50艘，总载重吨245万吨；
• 亚速-顿河航运公司。 江海级船舶73艘，总载重量约300万吨；
• BashVolgotanker。 14艘Volgoneft型油轮，总载重量约67吨。
在所有上市公司中，船只都悬挂俄罗斯国旗，并相应地在军方注册。 俄罗斯公司的可用船舶比例可以达到85-90%。 除了上市的大型航运公司外，还有许多规模较小的公司。
当然，我愿意用现代化的高速滚装船和渡轮来补给，而不是老式的低速江海级干货船，因为适航性低，水手们称之为“江山”，其中，由于缺乏船舶的货物装卸设备，严重依赖岸上起重机。
但即使我们考虑最坏的选择（通常是可行的选择），俄罗斯显然拥有所需的舰队吨位。 根据计算，可用的油轮似乎比所需的要少（14 艘而不是 20 艘），但是，再次记住“影子舰队”——如果你愿意，你可以在世界市场上找到油轮。
唯一的问题是他们能否及时到达黑海。
Volgoneft型油轮，项目550，载重量4吨。 照片：“水上运输”网站（fleetphoto.ru）。
天气条件允许使用这些船只吗？
黑海风暴最有可能发生在冬季，此时公海的风暴频率为 5-10%。 春季，暴风雨的发生频率为 1-4%，夏季一般不超过 1%，秋季为 4-6%。 简单来说，即使在冬季，90%的天数都可以通航。
黑海有异常强烈的风暴，一天之内就有几艘船沉没，但最后一次发生在10年12月2007日至XNUMX日。 所以你不应该考虑它们。
发现
以上所有数字仅供参考。 计算部队的补给需求是很困难的，因为还需要考虑空天军的补给以及数百个其他因素。 即使有人确切知道这些数字，它们也不会在公开媒体上公布。
也没有人能够说出克里米亚港口的确切生产力，甚至连在那里工作的人们也无法说出。 因为您需要有港口长期满载运行的经验，才能自信地谈论其性能。 自苏联解体以来，这些港口还没有收到过这样的负载。 此外，港口的生产力取决于克里米亚的公路和铁路物流能力——这些问题必须分开考虑。
本文讨论了紧急开始港口准备工作的选项。 如果提前投资克里米亚的港口基础设施，可以利用现有泊位建设多个集装箱码头，并配备适当的铁路轨道。 在这种情况下，货物装卸的问题就会消失。 而且，如果您还创建了一家大型国有航运公司，拥有一支专门供应飞地的船队，那么您就不必担心所需船队的可用性。
但很明显，这不会被完成。 而如果前线出了问题，那么在没有正常准备的情况下，就会紧急组织海上补给，但即使在这种情况下，一切也并非毫无希望。
文章的主旨是对“克里米亚是否可以通过海上补给”这个话题给予思考。 让大家读完后自己回答这个问题。 作者认为，如果海上物流组织得当，而不是无休止地进行空洞的政府计划的准备/审查/批准，那么通过海上向克里米亚供应是可能的。
这样的话，正常的经济生活很可能就到此为止，但半岛上不会有人挨饿，部队也能继续战斗。 也许海上供应会因军事原因而中断——敌人将在黑海获得主导地位，但海上后勤本身与之无关。
最有可能的是，敌人会对港口进行攻击，这显然会造成重大损失（例如萨拉托夫号大型登陆舰），但要使分散在海岸上的5个港口瘫痪比克里米亚半岛的一个基础设施要困难得多。桥。 港口的抗破坏能力远高于桥梁。
如果其中一位“军事专家”或“电视名人”说“不可能通过海上向克里米亚供应物资”，那么记住这篇文章并思考这个人是多么真诚和有能力是有意义的。
也许上述措施对于 SVO 来说是多余的。 但我们不能忘记俄罗斯 历史。 当前的军事冲突不是俄罗斯第一次，也不是最后一次克里米亚战争。 至少所采取的一些措施在未来可能是有用的。 顺便提醒一下，1853年至1856年的克里米亚战争很大程度上是由于俄罗斯后勤薄弱而失败的。
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