5月，西科斯基1958推出了S-62两栖直升机。 这架直升机的开发是在对具有自由涡轮机的通用电气T-58燃气涡轮发动机的现代化S-58直升机进行成功测试之后开始的。 直升机西科斯基S-62是基于S-55和活塞发动机开发的。 在新直升机的设计中，使用了安装在新密封箱中的主直升机和尾部转子，变速器以及该直升机的其他单元系统。 底盘和机身提供了起飞/降落在水面上。
一架经验丰富的直升机配备T58-GE-6发动机（1050强力发动机变形为670 hp），第一次飞行是在14上于5月1958进行的。系列产品于6月1960推出。
西科斯基S-62最初是作为商用直升机开发的，但它没有被收购，因为它太昂贵而且无法携带足够的乘客。 因此，西科斯基决定将他的直升机送到美国海岸警卫队。 为了证明S-62两栖直升机的可靠性，西科斯基自费生产了一批实验。 两栖船体，动力装置和一个大型客舱，可以携带像海岸警卫队这样的11乘客。 9 1月1963，美国海岸警卫队以HH-62A的名义收到了第一架两栖直升机Sikorsky S-52A。 共交付了99直升机。 此外，日本三菱公司还授权25直升机西科斯基HH-52A用于泰国和日本的自卫队。
后来，使用S-62机器的主转子创建了S-58B的修改。 这架直升机是为印度空军创建的，但在测试过程中它坠毁了。 结果，印第安人选择了苏联多用途Mi-4。
设计
这架直升机采用单转子方案，配有尾桨，燃气涡轮发动机和三轴承起落架。
机身是由铝合金制成的全金属半硬壳式车身。 机身底部密封部分设计为船，确保直升机的浮力。 为了增加横向稳定性，西科斯基HH-52A配备了侧浮子。 双舱的飞行员座位位于附近。 12,45m3货舱（尺寸4270x1620x1830 mm）允许您放置11乘客或担架上受伤的4。 驾驶室后面有一个行李箱。 右舷有一扇推拉门。
底盘有尾轮tricino。 飞行中的主要支撑部分缩回到浮子中，尾部支撑不可伸缩。 主轴承配有油气减震器。
轴承螺钉为三叶片，带有铰接叶片，并配有制动器。 在折叠方面，全金属刀片具有矩形形状。 挤压叶片翼梁由铝合金制成。 弦刀片425 mm。
转向双叶片螺杆直径为2670 mm。 叶片在平面上具有梯形形状，位于共同的水平铰链上。
发动机安装在整流罩的机身顶部。
该变速器设计用于传输545 kW。 它由主，中和尾齿轮箱和驱动轴组成。
燃料系统由三个坦克组成，位于机舱地板下。 前排的容量为348升，主要的是689，后排的是523。 加油口颈部位于机身右侧。 Maslobak专为9,5升而设计。
直升机电气系统由直流发电机（28 B），电池（24 B）和交流发电机（26 B和115 B）组成。
电子设备包括：无线电台Collins 615F，自动稳定系统，仪表飞行设备，与海岸警卫队通信的专用无线电台。
附加设备：一个承载能力为270 kg的救援绞车，吊钩，用于1360 kg的外部悬架，紧急充气气囊和锚。
飞机性能特征：
修改 - HH-52;
主螺杆直径 - 16,20 m
长度 - 13,90 m;
高度 - 4,90 m
空直升机的质量 - 2200 kg;
最大起飞重量 - 3765 kg;
发动机型号 - 通用电气T58-GE-8B;
功率 - 932 kW;
最高速度 - 175 km / h;
巡航速度 - 155 km / h;
行动范围 - 750 km;
爬升率 - 354 m / min;
实用天花板 - 3400 m;
船员 - 2人;
有效载荷高达11乘客。
基于材料：
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
彭萨科拉海军航空博物馆
