船舶建造方法的特点
英国皇家海军剑桥号下水
一艘帆船能持续多久？ 这个问题并不是一个无聊的问题，因为，例如，在我们上帝拯救的 1/6 土地上，普通读者确信“该船在英国服役了 50 年，在俄罗斯服役了 5 年“，因此全球得出的结论是，俄罗斯不是海上强国，它不需要舰队，甚至是禁忌的，总的来说，正如布拉德船长对拉瓦塞尔船长所说：
“你知道吗，莱维塞尔？ 在岸边安顿下来，找个善良的农民，经营一个农场……大海不适合你！”
这个眼神是从哪里来的？ 来自对英文资料的不加批判的阅读 海军。 不过，首先要说的是第一件事。
舰队和议会
首先，我们必须回到 XNUMX 世纪，回到“快乐国王”查理二世·斯图亚特的时代。 当时，英国正在与荷兰争夺海上霸权，生活本身迫使岛民以某种方式简化他们的海洋政策。
自现任君主查理一世的父亲时代以来，议会就拥有批准建造新船（或拒绝这项事业）的特权。 由于查理一世与议会矛盾不断，又想要一支舰队，他甚至直接违反了这一规定，引入了一项被遗忘的旧税——“船钱”，绕过国库，直接进入王室国库。议会。 下议院诉诸《大宪章》，根据该宪章，未经议会同意征收的任何税收都是非法的。 很明显，议会宣布卡尔的倡议非法，所有承包商开始纷纷拒绝征税。 结果，到了1640年代，王国内出现了革命局势，随后英国革命开始了。
1660年，查理二世上台，但建立舰队的问题依然存在。 例如，1677 年，在议会关于建筑计划的辩论中“三十艘船“海军部提出为舰队拨款 1,6 万英镑的请求，议员们对此却视而不见。 正如一位代表所说：
“1 艘船需要 600 万 30 万英镑，这意味着每艘船 53 磅。 它们会完全由金银制成吗？”
塞缪尔·佩皮斯
海军上将和舰队委员会成员对议会不断讨论舰队融资问题感到愤怒。 此外，海军部长塞缪尔·佩皮斯坚持认为，舰队建设需要某种系统化。 举例来说，如果我们有100艘船，每艘船服役10年，那么显然我们每年需要铺设10艘船，才能将船舶数量维持在适当的水平。
在与 1660 年代和 1670 年代相同的管理水平下，舰队要么沐浴着金雨，要么因金融干旱而窒息。
1686 年，佩皮斯找到了出路。 根据布莱恩特的著作《塞缪尔·佩皮斯：舰队的救世主》，佩皮斯找到了一个巧妙的法律解决方案——现在船舶的重建和木材建造作为海军部的永久开支进行，而新船舶的建造必须得到议会的批准。 也就是说，议会在没有讨论或辩论的情况下分配修复资金。
由于与议会的协调是一件漫长而乏味的事情，1686年固定了可以进行小修和大修的船只数量，这个数量固定在100艘左右。
根据戴维斯的书《佩皮斯的舰队：船舶、人员和战斗，1649-1689》，佩皮斯在 1688 年利用这项创新“修复“（事实上，重新建造）69艘皇家涅维船，这让议员们有点困惑——他们说，我们是否正确解决了所有问题？ 结果，达成了以下协议 - 船舶的木质船体分为上层（修复）和深（重建）。 每年后者的数量有限制。
什么是木材？
在英国舰队中（并非总是如此，但经常如此），深度加固（重建）意味着什么？ 假设常规战列舰“蒙克”号年久失修，理论上应该报废并建造一艘新船。 但！ 我们记得，新船的建造是与议会协调的，我们绝对不想这样做。 于是，“蒙克”号被带到了一些纯粹的地方进行拆卸，损坏的部件被扔掉，好的部件被储存起来，而此时在有条件的查塔姆，一艘实际上是新的船正在建造，其中部件的一部分旧船被使用（有时不使用），但该船仍然被称为“Monсk”，并且其服务是连续的。
你认为这是一个笑话吗？ 绝对不。 例如，前面提到的52年建造的1659门炮“蒙克”号在1677年采用了木结构，其结果是它的龙骨长度从32米增加到42米，宽度从10米增加到11米，它本身也变成了木结构。 60枪。
1702年再次进行深度改建，直到1720年该船才报废。 也就是说，我们看到修复后出现了一艘全新的舰艇，但任何不加批判地阅读消息来源的人都会告诉我们，HMS Monck 服役了 50 年，尽管这 50 年实际上落在三艘不同的船上。
XNUMX 世纪的查塔姆造船厂
尽管如此，佩皮斯的创新是一个巨大的飞跃——现在皇家海军舰艇人员的规模在法律上是固定的，并且可以形成永久性的海上预算。
现实生活时代
那么英国船只实际服役了多久呢？
《John Sinclair 阁下的通信》（1842 年）第 242 页给出了以下有关造船中橡木使用寿命的数据：
美国橡木 – 10 年。
俄罗斯喀山橡木 – 10 年。
法国橡木桶——15年。
波兰橡木 – 15 年。
德国橡木 – 15 年。
丹麦橡木 – 20 年。
瑞典橡木 – 20 年。
英国橡木——25年。
最好的英国橡木树龄为 40-50 年。
俄罗斯喀山橡木 – 10 年。
法国橡木桶——15年。
波兰橡木 – 15 年。
德国橡木 – 15 年。
丹麦橡木 – 20 年。
瑞典橡木 – 20 年。
英国橡木——25年。
最好的英国橡木树龄为 40-50 年。
这是 6 年的《威斯敏斯特评论》第 1826 卷。 其中第 129 和 130 页是英国和殖民地林业专员的一份报告，根据该报告，1760 年至 1788 年间为皇家海军建造的船舶的平均预期寿命为 11 年零 9 个月。
下面是海军部第三勋爵罗伯特·萨平斯向议会提交的一份报告，根据该报告，根据木材的不同，船舶的使用寿命为 3 至 9 年。
用殖民地木材建造的船舶与用波罗的海木材建造的船舶的比较（我们首先指的是波兰和德国橡木；在殖民地方面，这里是加拿大橡木和加拿大松木）：
殖民地木材：
HMS Cydnus – 3 年零 2 个月。
HMS Eurotas – 3 年零 8 个月。
英国皇家海军舰艇尼日利亚 – 3 年。
HMS 曲折 - 3 年 4 个月。
HMS Pactolus – 3 年 11 个月。
HMS Tiber – 4 年 10 个月。
HMS Araxes - 2 年 8 个月。
平均使用寿命 – 3 年 6 个月.
波罗的海木材：
HMS 梅德斯通 - 8 年 11 个月。
HMS 克莱德号 - 8 年零 6 个月。
HMS Circle – 8 年 11 个月。
HMS Hebe – 6 岁零 6 个月。
HMS Jason - 9 岁 11 个月。
HMS Minevra - 8 年 6 个月。
英国皇家海军亚历山大号 - 7 年 10 个月。
平均使用寿命为8年3个月。
HMS Cydnus – 3 年零 2 个月。
HMS Eurotas – 3 年零 8 个月。
英国皇家海军舰艇尼日利亚 – 3 年。
HMS 曲折 - 3 年 4 个月。
HMS Pactolus – 3 年 11 个月。
HMS Tiber – 4 年 10 个月。
HMS Araxes - 2 年 8 个月。
平均使用寿命 – 3 年 6 个月.
波罗的海木材：
HMS 梅德斯通 - 8 年 11 个月。
HMS 克莱德号 - 8 年零 6 个月。
HMS Circle – 8 年 11 个月。
HMS Hebe – 6 岁零 6 个月。
HMS Jason - 9 岁 11 个月。
HMS Minevra - 8 年 6 个月。
英国皇家海军亚历山大号 - 7 年 10 个月。
平均使用寿命为8年3个月。
英国皇家海军圣奥尔本斯号下水
在同一份说明中，塞平斯在评论他的数据时提出，为了调整加拿大的木材储备，我们应该大致接受这样的数据：加拿大木材制成的船舶的使用寿命等于船舶使用寿命的一半由波罗的海木材制成。
1830年代，橡木船的使用寿命增加到13年。
一些结论
首先，我们要注意，没有一艘橡木船，即使是最好的橡木船，也无法承受 50 年而不需维修。 整个问题在于这种修复的价格和劳动强度。 例如，纳尔逊海军上将在特拉法加的旗舰“胜利号”建于 1765 年，耗资 63 英镑。 但其修理费用高达176万英镑，即是该船本身造价的215倍多。
从逻辑上讲，拆解一艘年久失修的船并建造一艘新船会容易得多。 但是……我们记得与议会的协调。 除此之外，还有一个原因。 在英国，早在XNUMX世纪，最后一片橡树林就被消灭了，从查理二世时代开始，英国人被迫进口船舶木材。 在这种情况下，你必须小心对待你已经拥有的东西，因此需要不断的维修、木材、重建等。这在每个阶段都至少可以在某种程度上节省在第三方国家购买木材的费用。
但这样的系统值得效仿吗？
我想说的是一种煽动性的想法——除了……议会陷入困境的英格兰之外，任何地方都不需要这样的制度。
在普通国家，这些法律伎俩是没有意义的；一切都取决于资金的可用性和特定时刻对舰队的需求。 我们以一个不太擅长建造舰队的国家为例——早期的美国。 一旦战争 - 国会拨款用于建造舰队，而舰队正在建造 - 战争结束，未完工的船只可以在库存中站立，逐渐腐烂并倒塌数十年。
新奥尔良号航空母舰，于 1814 年开始建造。 1883 年的照片
这是另一个例子。 整个25世纪，丹麦奉行一贯的海洋政策，始终关注手头拥有28-XNUMX艘战列舰； 他们既引入了会计制度，又由国王亲自及时补充人员数量，没有任何技巧。 修理费用和建造新船的费用都被老老实实地考虑了，更有利可图的事情就干脆做了。 没有任何法律麻烦。
那俄罗斯呢？
你和我都记得最初的问题包含这样一句话“该舰在英国服役了50年，在俄罗斯服役了5年” 俄罗斯舰艇的真实使用寿命是多少？
以50年至1712年间建造的俄罗斯1720门舰艇为例，平均每艘舰艇服役时间为8年零2个月。 是的，统计数据中有50门炮的维堡号，只服役了3年（就坠毁了），但也有里加号和拉斐尔号，老实说服役了11年。
如果我们采用俄罗斯80门和90门火炮的彼得-那么即使我们将“列斯诺耶”号舰艇服役一年（建于1718年，于1719年发生事故，于1720年修复），那么平均服役期俄罗斯“重量级人物”的寿命将是 13 年零 4 个月，而英国人的第一个深木材季节到来之前则为 17 年零 11 个月。 如果不考虑列斯诺耶事故，那么时间框架将相当可比。
另一个问题是，彼得一世事实上并不需要那些木材津贴，因为俄罗斯是一个粗鲁的、没有议会的国家，沙皇本人批准了这笔开支。 而他本人也监控着舰队的规模。
显然，所有这些比较都带有一点操纵性。 例如，英国船只的航行次数要多得多，并且在不同的纬度、不同的海域和大洋中航行。 另一方面，俄罗斯船只每年冬天都会结冰，这对船只的预期寿命没有贡献，这是众所周知的。
尽管如此，可以说，通过不同的方法和不同的用途，双方得出了大致相同的使用寿命。
俄罗斯舰队的主要问题是一个完全不同的问题。 使用不合格或未经干燥的木材建造的建筑会影响建筑的质量。 不，波罗的海有足够多的此类船只。 当俄罗斯舰队进入海洋时，问题就开始了。 在群岛探险中，船只的状况已经出现了大问题，而这只是从波罗的海沿岸到地中海的过渡。
与此同时，对于那些所有海洋冒险爱好者都喜欢取笑的西班牙人来说，跨越海洋并不是英雄主义，而是一项标准任务，每天都会发生。 也就是说，西班牙对建筑质量的要求比俄罗斯严格得多。
圣彼得堡海军阅兵式上的52炮舰“波尔塔瓦”号复制品
1818 年，一位西班牙委员会代理人在仔细检查俄罗斯船只后，是这样评估它们的：
“俄罗斯人用未经处理的波罗的海木材（例如松树或落叶松）建造船只，但这些类型的木材完全不适合我们温暖的水域。 俄罗斯船只是为寒冷水域和短途航行而设计的。 它们的使用寿命明显低于西班牙、英国和法国建造的橡木船。 在波罗的海，一切都近在咫尺，而一艘船长期在海上停留、离开基地数年被认为是西班牙舰队的常见做法。”
西班牙人用短短几句话就非常清楚地描述了“俄罗斯方法”造船的缺点。 是的，它很便宜。 但当你在靠近海岸的地方航行时，建造这样的船是有意义的。 远洋航行需要完全不同的建造质量。
参考文献：
1. JD Davies《佩皮的海军：船舶、人员和战争 1649-89》- Seaforth Publishing； 第一版，1 年
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6. Lyon D.“航行海军名单：1688-1860 年建造、购买和捕获的所有皇家海军船只（康威的航海史）” - 康威海事出版社，1998 年。
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9. 关于 1824 年俄罗斯舰队的状况：摘自海军中将 V.M. 戈洛夫宁 (V.M. Golovnin) 的论文中发现的不完整手稿 / 前书。 见习官莫霍多夫[化名]。 - 圣彼得堡：类型。 莫。 弗吉尼亚州，1861 年。
10. Barcos rusos para Fernando VII // Singladuras por la historia Navy：https://singladuras.jimdofree.com
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