给黄蜂而不是疣猪
本文表达的观点和意见属于 帕特里克·“巴特”·布朗，一名拥有 A-2000C 飞行超过 10 小时并在叙利亚、伊拉克和阿富汗作战经验的空军飞行员，并不反映美国政府、国防部或美国空军的观点或意见。 但这种材料很好地了解了美国战斗机驾驶舱内人员的想法。
专家的意见总是好的，但问题是：80%的专家不会坐在战斗机或战斗机的控制位置。 坦克 他们不会参战。 因此，处理此类事情的人的详细意见是最有价值的；布朗经常做得太过分。 但这是他的权利。
空军希望在本世纪末退役 A-10 疣猪。 虽然许多人可能认为 A-10 飞行界的所有人都想终生保留我们最喜欢的鸟，但事实并非如此。 我们许多人真正想要的是一个合适的替代品，但目前还没有计划。 新飞机。 这种新飞机应该相对具有成本效益，并且还可以为战斗带来额外的能力，特别是在太平洋地区对抗中国。 由于多种原因，这架飞机必须是 F/A-18E/F 超级大黄蜂，其中一些原因可能会令人惊讶。
（我们注意到，在军事飞行员的心中，与中国发生大混乱的想法非常非常坚定——大约）
可以说，美国历史上在选择下一次冲突地点时运气不佳。 显然，对冲风险的一种方法是为最危险的冲突——针对中国的冲突做好准备。 这将是一场高质量、激烈的、主要是空战和海战的战斗。 与华盛顿流传的许多问题相反，中国的快速现代化及其对国际秩序构成的威胁已被认为是美国未来十年及以后的关键战略挑战。
中国战斗机和解放军轰炸机
显然，与同等敌人发生冲突的威胁导致了战略的改变。 各军种，特别是空军，已决定“购买风险”并减少对传统飞机现代化的资助，以换取未来先进能力的承诺，例如下一代空中优势（NGAD）、自主联合作战飞机（CCA）、以及统一的全域指挥和控制（JADC2）。 但这些功能可能要到 2030 年才会大规模部署。 所以问题是，如果冲突先发生怎么办？
在当前的地缘政治气候下，“少花钱多办事”对我军来说可能是站不住脚的主张。 接下来是一项有效逐步淘汰 A-10C（或许还有其他类型的战术喷气机）的计划，同时维持机组人员培训和美国空军重新装备 F/A-18E/F 超级大黄蜂。
人员将决定，如果不是一切，那么很多
几十年来，空军一直试图摆脱 A-10。 一篇又一篇文章阐述了为什么空军高层领导人想要向前迈进的原因。 虽然最初的 A-10A 可能是冷战时期的遗物，但今天的 A-10C 不太可能是同一架飞机。 然而，空军领导层的观点也并非完全错误。
美国空军领导层和我们 A-10C 社区之间的一个常见误解是，我们愿意牺牲来让 A-10 永远存活。
事实上，一切恰恰相反。
美国空军第 10 联队的 A-355 Thunderbolt II 在戴维斯-蒙森空军基地跑道上
我们最关心的是无论飞机类型如何，保持地面反战术、技术和程序（TTP）的专业知识。 目前，鉴于 A-10C 正在运行且没有任何后续计划，这种知识消失的威胁是非常现实的。
正如兰德公司的结论 （研究国家安全军事技术方面的领先专家组织 - 大约）“我们建议在 A-10 机队被消灭之前部署可行的替代近距离支援飞机，以尽量减少地面部队的风险。” 虽然 F-35 最初的目的是填补 A-10 留下的空白，并且本身就是一架令人惊叹的飞机，但其机组人员不需要立即接受培训 航空 支持。 此外，按照目前的生产率，F-35 无法为 A-10 飞行员提供机翼。
此外，在美国空军中，A-10C 群体是唯一仍在接受一系列技能培训的群体，机组人员通过该技能可以通过飞机向地面部队提供近距离空中支援，同时协调其他空中平台的打击，有时是全面打击。关于战斗环境。 这是一项非常困难的任务，如果执行不当，可能会导致灾难。
这是一个令人担忧的时刻，因为它表明空军愿意让这一技能随着 A-10C 而消亡。
F-16 FAC(A) 学校 （FAC(A) - 直接支援地面部队的任务综合体 - 大约） 几年前就关闭了，甚至海军也在考虑取消支援任务。 有趣的是，16日 军械库 美国空军武器学校的中队（F-16 武器教官课程）仍然主动每年训练两到三名 FAC(A)，因为他们认为这很重要。
通过 FAC(A) 任务集获得和磨练的技能在任何陆地行动中都是无价的。 F-35 可以执行此任务，但他们没有这样做，因为他们没有接受过这方面的训练。 F-16 完成了这些任务，但出于同样的原因，他们今天没有这样做。 在必须保持熟练程度的所有其他高端任务之间，CAS 和其他攻击行动现在已降级为美国空军多用途战斗机飞行员的“按需”培训。
我们会在中国执行 FAC 任务吗？ 也许不会，至少一开始不会。 但我们能否完全放弃60多年来积累的知识体系，押注军队永远不会再打仗？
这似乎是一个失败的赌注。
FAC(A) 合格的船员将来将成为优秀的杀戮箱协调员 （“杀伤箱”是一种将不同类型和部队的火力协调集中在一定空间区域的方法 - 大约。）。 空域控制、消除冲突、联合任务整合和信息共享只是 FAC(A) 磨练的部分技能。 使用经过FAC(A)训练的人员作为杀伤箱协调员无疑将为联合多军种动态作战行动创造一个更有效的环境。
我们相信，经过培训的人员不仅应该保留，而且应该得到最大效率的使用。 无论我们谈论的是 CAS、FAC(A) 还是打击协调与侦察 (SCAR)，熟能生巧，专业化是庞大作战过程的重要组成部分。
但用 F/A-10E/F 取代 A-18 不仅是为了保留知识和经验，也是为了获得一架能够为美国空军最紧迫的作战条令带来绝对关键能力的飞机。
为什么 F/A-18E/F Block III 有意义？
波音超级大黄蜂 Block III，也被亲切地昵称为“犀牛”，是一款真正的多用途双引擎战术战斗机，配备先进的数据链、红外搜索和跟踪 (IRST)、带有主动电子扫描阵列的 AN/APG-79 雷达（ AESA）天线，而这一切都集中在一台使用寿命为 10 飞行小时的机器中。 犀牛配备了用于航母操作的坚固底盘和空中加油系统。 它拥有 000 个武器挂载点，可作为未来武器的平台。 这架飞机可以承受 11 g 的加速度，最大速度为 7,5 马赫，并且某些元件的雷达信号有所减弱。
为什么这很重要？
在寻找 A-10C 的替代飞机方面，F/A-18 提供的功能集可以完成 A-10C 的大部分功能，特别是在使用精确制导弹药方面。 它提供类似的徘徊时间，能够在需要时以较慢的速度飞行，但也可以飞得更快，使其更能适应不断变化的条件。 当部队与敌人接触并需要空中支援时，这一点尤其必要。 但 F/A-18 的真正优势在于它比 A-10C 提供了额外的功能。
F/A-18E 准备执行叙利亚上空任务
F/A-18E 配备 AN/APG-79 AESA，这是世界上功能最强大的雷达之一，能够跟踪和攻击超视距 (BVR) 武器，生成高分辨率合成孔径雷达 (SAR) 地图，并通过先进的数据传输通道进行通信。 F/A-18 不仅标配了最新的 Link 16，还标配了战术目标网络技术 (TTNT) 和分布式目标目标处理器网络 (DTP-N) 技术，可提高数据吞吐量并为空降作战提供信息冗余机翼中的其他飞机系统，使犀牛成为任何战斗中最有能力的战斗机之一。
添加安装在中心线上的 IRST 吊舱使 F/A-18 能够被动探测远距离、甚至是隐形的空中对手。 它还具有宽阔的驾驶舱显示屏，可以充分利用所有这些信息。
F/A-18E/F Block III 宽屏显示器是对以前飞机迭代中使用的多功能显示器的巨大用户界面升级。
F/A-18 还使用 LITENING 瞄准吊舱（LITENING 系统 - 在可见光范围内运行的高灵敏度电视摄像机、FLIR 前视红外站） （前视红外），设计用于在能见度有限的条件下工作，并具有激光测距仪目标指示器，可在使用带有激光制导系统的高精度武器时确定目标的距离及其照明。 开发和生产 - 以色列 - 大约），A-10C 飞行员非常熟悉。 能够在大面积显示器上查看彩色 LITENING 将对空对地瞄准模块的操作带来巨大好处。
顺便说一句，说到战斗特技飞行，该飞机的 7,5 克负载限制非常适合每个 A-10C 飞行员在训练中经历的离心机配置 - 没有哪个飞行员会从 A-10C 转移到 F/A-18E/F必须在离心机上进行重新训练，为美国空军节省了时间和金钱。
F/A-18 坚固的起落架和尾钩以及空中加油能力使其成为任何战区（尤其是太平洋地区）前沿作战的理想选择。
例如，考虑基于战斗搜索和救援 (CSAR) 的 F/A-18 与 HC-130 一起作为跨岛屿敏捷战斗部署 (ACE) 团队的一部分。 超级大黄蜂可以在减少燃油负载的情况下起飞，最大限度地提高短程性能，然后在执行任务的途中从相同的 HC-130 或其他配备空中加油的 C-130 型号进行加油。
对于空袭或反水面战任务等任务，配备空中加油设备的C-130可以在空中立即为装载武器的犀牛加油，使其保持较小的体积，初次加油不影响作战半径。
超级大黄蜂由 KC-130T 提供燃料
犀牛在完成任务后可以使用抓钩和移动制动器登上正在接近的航空母舰，这使得非常短的任务不仅更容易完成，而且更安全。 这就是海军飞行员训练的目的，利用他们的飞机的独特能力，这是空军飞机所缺乏的，除了紧急用途之外，空军飞机对航空母舰并不友好。 这些概念已经引起了 A-10C 飞行员的共鸣，因为中队通常会在任何可用的机场着陆。
所有这些都将使战术行动能够在更靠近前线的地方进行，给敌方人员造成严重问题，并在人员生存能力方面提供更多机会。
一架 F/A-18 使用移动式航空拦截系统降落在天宁岛
超级大黄蜂将能够提供更强大的防区外武器组合，同时在进攻和防御方面为空对空（A/A）战斗做出更有意义的贡献，同时保持生存能力。 F/A-18在不久的将来可能会接收更先进的电子战系统，这将使他们的工作更加高效。
F/A-18 比目前空军服役的任何飞机都更符合美国空军的 ACE 概念。 可能的武器配置和坚固的着陆钩起落架，再加上各种加油机（包括其他 F/A-18）的加油能力，将允许空军战术喷气机执行以前难以想象的岛屿作战。
“疣猪”是为其他作战准备的，但灵活性仍不如F/A-18
除了 ACE 之外，F/A-18 还可以执行防御性反空（DCA）任务，以及水面战和一般侦察。 所有这些角色在保卫临时岛屿前哨时都具有无价的价值。
飞行表现
在机动性方面，A-10C和F/A-18在特技飞行方面非常相似。 F/A-18 发动机对于任何 A-10C 飞行员来说都是一个受欢迎的改变，它提供了高涵道比涡轮风扇发动机无法实现的功率控制选项。 过去，波音公司曾有过对发动机和软件进行修改的选择，以显着增加 F/A-18 的推力，这可能会包含在美国空军的采购中。
由于倾斜的挂架，F/A-18 在高速时（特别是高于 1 马赫时）会受到更大的阻力。 对于低于 1 马赫的正常飞行，阻力并不是一个严重的问题。 F/A-18 拥有大型机翼和充足的燃油容量，可以在各种速度和高度下轻松自如。
出于航母运营期间的安全考虑，美国海军决定不为其 F/A-18 Block III 超级大黄蜂购买保形油箱 (CFT)。 然而，根据陆地跑道上的操作，美国空军有可能购买 CFT 并添加宝贵的燃料（总计 3500 磅或 18 磅）并增加航程，而无需牺牲飞机外部负载上的 000 种武器中的任何一种。 最多可以添加五个额外的油箱，以执行超长的任务或为其组中的飞机加油。 额外的作战半径在太平洋地区尤其有价值。
武器
F/A-18 携带的额外空对空 (A/A) 武器将比 A-9C 携带的 AIM-10M 向前迈出一大步。 AIM-120 和 AIM-9X 已经完全集成，AIM-260 联合先进战术导弹（JATM）也将被集成，其他几种导弹也可能正在开发中。
对于空对地 (A/G) 作战，F/A-18 几乎可以携带美国武库中的任何武器，以下并非完整列表：
- AGM-65 Maverick炸弹系列，MK-82/83/84，包括联合直接攻击弹药（JDAM）和激光制导版本，联合防区外武器（JSOW）。
- 鱼叉反舰导弹、防区外对地攻击导弹扩展响应（SLAM-ER）。 - - 高速反辐射导弹（HARM）及其后续变体，包括先进反辐射制导导弹（AARGM）/AARGM-ER（增程型）。
虽然 F/A-18 没有让 A-30 臭名昭著的 8 毫米 GAU-10，但它确实有一门 20 毫米 M61 火神加特林机炮，备弹量 412 发。 它针对针对飞机进行了优化，但也可以用于针对地面目标。
其他反舰和远程打击能力还包括远程反舰导弹（LRASM），它是增程型联合空对地防区外导弹（JASSM-ER）的衍生品。 每架 F/A-18 可以携带 4 个 LRASM 装置，每个武器的射程约为 500 海里。 根据战术场景拥有更多种类的弹药绝不是一个坏主意。 虽然美国空军的一些飞机可以携带和部署其中一些弹药，但没有一架飞机可以像 F/A-18 和 A-10C 那样在前沿位置执行此操作。
最好的部分是，美国空军可以利用美国海军在武器集成和现代化系统方面已经完成并付出的一切！ 但最重要的是，多用途 F/A-18 能够在不适合的短机场（从岛屿到高速公路）上运行，并通过空中加油机加油，满足了当今空军最重要的战术要求之一。 在太平洋——尤其是。
互操作性
说到太平洋战区，F/A-18 将在与我们自己的美国海军和澳大利亚皇家空军 (RAAF) 的互操作性方面带来巨大的好处。 澳大利亚人多年来一直在操作超级大黄蜂，执行各种任务。 美国海军有数百架现役 F/A-18，不仅催生了该型号，而且近三十年来一直与波音公司携手改进该飞机。
澳大利亚皇家空军多年来一直驾驶“超级大黄蜂”和“咆哮者”
这意味着操作超级大黄蜂的美国空军飞行员将利用太平洋战区的现有经验进行基地建设、维护和一般故障排除，更不用说在紧急情况下可以调用的现有供应链。 海军专有的供应链和独特的物流配送网络也可以得到利用，因为它也将在太平洋地区运作。
其价值怎么强调都不为过，特别是当您意识到，作为军官交换计划的一部分，来自美国空军、海军和皇家空军的飞行员不仅经常一起飞行 F/A-18，而且还一起飞行 F-35。
成功的关键
鉴于当前的地缘政治气候，美国空军必须确保保持足够的数量来履行职责。 空战司令部司令马克·凯利将军此前谈到他面临的挑战时表示： “我正试图用近60个多用途战斗机中队、48个战斗机中队和10个由A-XNUMX雷电II飞机组成的攻击中队来填补这个漏洞。”.
同一篇文章还指出，如果 A-10 中队被撤出或无法为高端战斗做出贡献，美国空军将需要“至少十几个战斗机中队”来缩小差距。 这就引出了一个问题，我们一年能生产多少战斗机？
根据2024财年预算提案，空军计划退役310架飞机，其中42架是A-10C。 拟议预算要求购买 72 架战斗机，其中包括 48 架 F-35A 和 24 架 F-15EX。
洛克希德·马丁公司位于德克萨斯州沃思堡的 F-35 生产线
这 48 架 F-35A 正是美国空军收到的。 生产线还负责向盟友提供各种车型，国外订单占据的空间越来越大。 为了便于讨论，我们假设 48 架 F-35 和 24 架 F-15EX 是这两条生产线最终在美国空军服役的飞机的最大产能。
美国空军目前计划购买104架F-15EX。 这只是从零开始的四年多的采购总量。 两架 F-15EX 已经收到。 目前尚不清楚空军将购买的 F-35 总数。 我们知道，考虑到飞机的能力，我们希望拥有超过 1 架，而且越多越好。 与此同时，F/A-000目前每年至少可以生产18架飞机。 过去，波音每月最多生产四架飞机。 海军舰艇生产 舰队 如果没有任何变化，目前计划于 2025 年完成。 如果没有外国订单，这将意味着 F/A-18E/F 系列的终结。
每架飞机的费用
根据最新的 2024 财年国防部预算，每架飞机的“飞行”成本如下（四舍五入到最接近的百万）：
F-35A：约 92 万美元
F-15EX：约 97 万美元
F/A-18E/F：约 75 万美元
如果美国空军购买104架F-15EX，单位成本将继续下降，但合同的具体细节还不得而知。 F-35A 的成本不包括与 Block 4 升级相关的可能隐藏（且难以量化）成本。考虑到 Block 4 的研发 (R&D) 以及随之而来的新设备，单位成本可能明显高于上述数字。 F-35 的采购价格中不包括外部瞄准和制导设备容器和油箱等物品。
假设空军购买的 F/A-18 Block III 超级大黄蜂的配置与美国海军目前购买的配置相同，那么成本是已知的，并且可能有利于地面作战。 这就是如此成熟的生产线和飞机的美妙之处。 即使空军决定为 F/A-18 购买 CFT，与正在考虑的其他两种飞机相比，其单位成本仍然可能相形见绌。 在飞机生产周期的最后阶段获得大订单也可能显着降低单位成本。
首架新型 Block III 超级大黄蜂刚刚投入使用
然后是政府问责办公室进行的一项研究得出的每飞行小时的成本。 这些数字基于 2021 财年数据：
F-35A：41 美元。
F-15EX：每个飞行小时的预计成本为 29 美元。 F-000E 是一款中期飞机，其机身不太先进，技术较旧，售价为 15 美元
F/A-18E/F：30 美元。
A-10C：22 美元。
不言而喻，在陆地基地运营的超级大黄蜂比在航空母舰上运营的超级大黄蜂的运营和维护成本更低。
考虑到上述成本数字，为什么当波音公司宣布可能在如此关键的时刻关闭生产线时，我们却默默袖手旁观？ F/A-18 项目是近年来最成功的战斗机项目之一，美国已生产了近 XNUMX 架飞机，生产线精简，成本已知，而且飞机合规性良好。
鉴于中国的崛起以及中国可能在 2027 年入侵台湾的广泛预测，美国战斗机的数量正在最糟糕的时期下降，而此时我们的战术飞机供应已经所剩无几。 关闭 F/A-18 生产线是一个国家安全漏洞，我们可以通过购买更多飞机并更换旧飞机来完全避免。
来自攻击战斗机中队 (VFA) 18 的 F/A-136E 超级大黄蜂在加利福尼亚海岸附近的训练演习中编队飞行。
印度海军为其未来舰载战斗机项目选择 F/A-18 生产线的可能生命线现在看来不太可能，但无论如何，美国国会应该介入，就像他们在过去，并保持这一关键生产能力的开放。 尽管我们将经历二战以来最高的人员损耗率，但在我们赢得下一场战争后，美国纳税人将会感谢我们。
我们不要重温旧的教训。
我们需要更多的中队。 我们需要更多的战士。 我们需要保留训练有素的 A-10 飞行员来执行对地攻击任务。 F-35 和 F-15EX 生产线，甚至 F-16 生产线都处于或非常接近最大运转状态。 F/A-18E/F 系列则不然，并且是 A-10C 的绝佳替代品。
让我们抓住这个机会，为我们的国防做正确的事。
疏离和过渡计划：淘汰旧的，引进新的！
美国空军希望在 42 财年再销售 10 架 A-2024C。 让我们做！ 但我们也可以拯救攻击群体，并用新的 F/A-10 Block III 超级大黄蜂取代那些 A-18C。
考虑到犀牛生产线的产能，我们每年至少可以训练一个中队。 从成本角度来看，如果需要在采购上投入更多资金，那么现在正是时候。 空战司令部司令每年至少需要72架新战斗机才能维持收支平衡。 鉴于我们目前面临的迫在眉睫的国家安全威胁，为什么不尽力而为呢？ 此外，超级大黄蜂将能够以 A-10C 无法做到的方式协助国土防御，这也使它们成为国民警卫队部队的理想选择。
无人联合作战飞机及其与有人驾驶飞机的集成无疑是我们未来作战的重要组成部分，但初始和全面作战能力的时间表现在还不确定。 我们需要充分利用我们所拥有的一切。 但当这些创新到来时，美国空军 F/A-18 中队将能够广泛使用 CCA，显着扩展该平台的能力、生存能力和灵活性。
保持 F/A-18 生产线的运行也有助于我们在与势均力敌的战争后或在长期冲突期间必须补充飞机的情况下。
如果 2024 财年预算提案成功出售“剩余”A-10C，空军将剩余 218 架 A-10C。 空军参谋长最近表示，空军希望所有 A-10 飞机在 2029 年甚至更早之前退役。
基线计划假设到本十年末每年有 30-40 架 A-10C 退役。 考虑到F/A-18的生产能力，30-40架是一个很大的数字。 如果我们预算每年购买 24 架 F/A-18，直到 2029 年，我们最终的年度采购成本将达到 2 亿美元，到 144 年总共购买 18 架 F/A-2029。 这足以装备 21 个完整的中队加上一个作战测试 (OT) 营（假设每个中队有 6 架飞机，12 架飞机用于 OT）。 这也将留下 XNUMX 架飞机来创建一个初始飞行训练单元 (FTU)。
F/A-18 和 A-10 在爱达荷州博伊西戈文机场进行一系列演习
如果资金在 2024 财年得到承诺并发放，那么首批交付可能会在 2026 年开始。 2026 年至 2029 年间，A-10C 群体可能会过渡到 F/A-18，如下所述。
过渡时期
一旦单位开始接受新飞机，飞行员将获得初步资格。 10 年之前，一些部队可能会混合使用 A-18C 和 F/A-2029E/F，从战术角度来看，这将是一件好事。 如果这两种飞机能够驻扎在一起并能够一起训练，这将为两种飞机的飞行员创造双赢的局面。
根据 A-10C 中队的人员配置，大多数飞机采用 E 型的单座变型是有意义的。然而，拥有高达 10% 的 F 型两座变型可能会产生积极的结果某些任务集，例如 CSAR 或 FAC(A )。 两座型号将由两名飞行员驾驶，后座飞行员能够专注于非飞行任务（例如CSAR救援任务指挥官等）。 美国海军陆战队的 F/A-18 大黄蜂正在转向类似的型号。
在短时间内，A-10C 将受益于附近有一架飞机可以提供局部空中优势，并配备先进的雷达和反雷达弹药来压制战术地对空导弹。
F/A-18 将受益于附近有一架有效载荷超过 7 吨的炸弹、导弹、火箭和巨型 30 毫米大炮来攻击地面目标的飞机。 此外，两架飞机可以组成猎人/杀手小队，F/A-18 通过 SAR 地图将目标转发给 A-10C。 这将使 A-10C 能够进入它们原本无法进入的区域，并更有效地攻击敌人。
A-10 和 F/A-18 从戈文机场起飞
在这种设想情景中，美国空军将在 260 年内出售 10 架 A-218C（42 架 + 2024 财年预算提案中要求的 144 架）并接收 18 架 F/A-6。 这里将会有一个不愉快的时刻：这种情况仍然会导致 A-10/F/A-18 飞行员流失到 F-35 社区。
F-35 群体将能够更有效地管理飞行员流失，而不是在很短的时间内吸收整个群体。 这可以让战斗机飞行员留在我们需要的地方——战斗机驾驶舱。 更重要的是，它保持了反地作战体验的活力和可行的战斗机/攻击平台。
如果没有能力将每个人顺利转移到另一个社区，我们将不可避免地因非战斗任务而失去人员。 对于那些想留下来的人来说，这将提供另一条途径，在我们无法承受训练有素的飞行员流失的情况下增加保留率。 解决此问题的根本原因当然超出了本文的范围。
飞行员资格
最初的教官干部将在舰队再训练中队接受基于美国空军机组人员在空军基地而不是航空母舰上操作的修改计划的培训。 一旦获得资格，这些教官将培训接收飞机的部队，直到他们最终将 A-10 飞行员转换为 F/A-18。
VFA-105“枪手”F/A-18E 起飞执行训练任务
随着越来越多的 F/A-18 飞机抵达以及 A-10 武器学校接近最后几个月，美国空军武器学校教官也可以开始向 F/A-18 过渡，增加在内利斯航空公司的集体和个人经验以及融入机会部队基地。 美国空军还应考虑接受即将离开海军的 TOPGUN 毕业生以及前澳大利亚皇家空军交换军官。
后勤
该计划面临的第一个重大挑战是为美国空军创建新的供应链。 幸运的是，2003年，美国空军建立了空军高级弹药维护和作战学校（AMMOS），相当于美国空军武器学校的维护部门。
从这所学校毕业的维护专业人员可以在世界各地（包括在恶劣的环境中）创建新的供应链和物流。 面对这一挑战，AMMOS 将在物流方面处于领先地位。 如何？ AMMOS 可以指示多个专门机构考虑为驻扎在美国并部署的 F/A-18 战斗机制定一条前进道路。
过去两年，AMMOS 的任务是解决三个关键问题：
- 提供第五代战斗机。
- “物流受到攻击。”
- 在困难条件下工作。
所有这些对于太平洋战区都至关重要，F/A-18 可用于提供战斗力。
通过对 F/A-18 进行更多投资也可以加强后勤方面的争论。 空军可能会退役一些较旧且未计划升级到 AN/APG-16 雷达的 F-83 部队。 从长远来看，这将巩固供应链。
当我们开放并运行 F/A-18 生产线时，这至少是一个值得考虑的行动方案。 同样，F/A-18 Block III 超级大黄蜂的额定寿命也为 10 小时，可以作为下一代空中优势 (NGAD) 战斗机的桥梁，这是一项密切相关的协同战斗机 (CCA) 计划。
最近的报道指出，人们担心超级黄蜂队的衰老速度不如老黄蜂队那么优雅。 值得注意的是，在航空母舰上工作的压力是主要问题。 从陆基机场操作犀牛可能会产生更高的准备率。 Block III 中的更新使这些问题在很大程度上变得毫无意义。 但美国空军仍然将接收有史以来最好的超级大黄蜂。
没有犀牛的前进之路
如果这些努力失败，保留空军攻击力量的前进道路将一片黯淡。 一旦A-10C售出，责任将完全落在F-35、F-15E/EX和F-16身上。 这些飞机已经分散在不同的任务和任务集中。 F-15EX 已经开始蚕食 F-15C 群体，而且由于计划采购的飞机只有 104 架，F-15EX 承担攻击支援角色的可能性很小。 事实上，采购文件表明 F-15EX 将“主要用于防御和进攻性防空任务”。
随着第五代战斗机数量的增加以及 NGAD 战斗机的服役，F-5 似乎有可能接管地面反制职责。 在这种情况下，F-35 群体需要发生的事情就是 F-35 群体某些部分已经发生的事情：专业化。
精彩照片：A-10 及其可能的后继产品：F-15、F-35 和 F-16
美国空军需要一个熟悉陆军规划和理解以及地面机动模式的战斗机/攻击团体。 现在是A-10C社区。
未来会是谁呢？
当前的地缘政治气候具有很大的不确定性。 作为一支军队和一个国家，我们必须充分利用我们现有的能力。 F/A-18 及其生产线就是这样的机会之一。
F/A-18 集飞行特性、武器、传感器和世界一流雷达于一身，使其成为一支不可忽视的力量——即使对于第五代飞机也是如此。 这也是空军所说的需要的前进战术飞机。 它可以在现有美国空军战斗机无法运行的机场进行操作。
因此，这是一种罕见的情况，我们拥有合适的平台，其开发费用已经全额支付，并且手头有生产能力。 F/A-18具有经过验证的作战能力，性能相对较高，配备了最新技术，服务于世界各地。
他只是坐在机场和甲板上，准备好承担这个新角色。
让我们维持一个由一线支持专家组成的社区。 让我们投资已知数量的生产线，让我们将 F/A-18E/F 超级大黄蜂带到美国空军。
全部的。 美国飞行员的意见是由最高水平的专家提出的，他就是这样。 合乎逻辑、合理。 而且，需要注意的是，布朗虽然着眼于中国，但他眼中的不仅仅是这个国家。 因此，聪明的敌人是双重危险的敌人。
然而，情况的复杂性在于，飞行员甚至专家的意见是一回事，但向实业家下订单的国防部实业家和金融家的意见却有些不同。 在那个世界中（一般来说，在这个世界中也是如此），飞行员的意见不会像飞机制造商的意见那样发挥作用，这可能是件好事。
信息