上世纪30年代，苏联实施了一项代号为“伊万诺夫”的计划，在该计划的框架内，该国的领先设计师必须提供自己的军用飞机版本，能够执行侦察机和侦察机的功能。轻型轰炸机。
与 I.G. 尼曼和 P.O. N.N. 进入了比赛的决赛。 波利卡尔波夫。
到1936年中期，后者已经准备了两种飞机设计——一种是高翼飞机，一种是低翼飞机，并用相同的索引“P”表示，表示“侦察”。
结果，设计师选择了低翼设计，事实上，这也是所有三位参赛者关注的焦点。
在对当时仍在开发中的 M-62 发动机的飞机设计进行一些调整后，波利卡尔波夫已于 1937 年展示了未来多用途有翼飞机的全尺寸木制模型。
总的来说，开发商宣布的几乎所有性能特征：最高速度350-400公里/小时，上限10公里，着陆速度高达95公里/小时，飞行范围1500公里，都与任务相对应。 然而，对于后者，出现了一些“摩擦”，因为根据该计划的条款，它应该达到2公里。
与此同时，波利卡尔波夫获准建造他的飞机，并于 25 年 1938 月 XNUMX 日第一架飞行模型准备就绪。
3 月 XNUMX 日，试飞员托马斯·苏西 (Thomas Susi) 首次将波利卡尔波夫的创意带入空中。 然而，在下一次飞行中，起落架在着陆过程中受损。 这辆车被送往工厂修理。
一个月后，波利卡尔波夫的“伊万诺夫”重返测试。 然而，仍然存在许多缺点。 几乎每次飞行结束后，汽车都会被吊到栈桥上。
然而，飞行员对侦察/轻型轰炸机的评价相当积极。
该飞机飞行简单，在飞行中给人留下良好的印象。
——托马斯·苏西在他的报告中写道。
总的来说，如果不是 1938 年 180 月中旬发生的悲剧——试飞员瓦列里·契卡洛夫 (Valery Chkalov) 坠毁在波利卡尔波夫 (Polikarpov) 最新的 I-XNUMX 战斗机上，这架飞机可能已经取得了成果。 接下来的几天，没有人敢让波利卡尔波夫的飞机飞行。
作为伊万诺夫计划的一部分制造的多用途飞机的样本已返回工厂。
两个月后，波利卡尔波夫的伊万诺夫返回测试新型 M-63R 发动机，该发动机仅生产了几台。
然而，1940 年 63 月，在一次试飞过程中，“反复无常”的 M-63R 失败了。 由于无法找到第二台此类发动机，同年 XNUMX 月，一架常规 M-XNUMX 被安装在原型机上。
不过，这已经不重要了。 Su-2 P.O 投入生产。 苏霍伊和波利卡尔波夫的创意被搁置起来，直到更好的时代到来，但这一时代从未到来。