波兰中型轰炸机P-30（LWS-6）Zubr
1933年底，波兰铁道部的订单组合得到了PZL-30客机项目的补充，该项目从民政部门下调 航空几年后，这架飞机变成了战争机器，并成为“飞行巡洋舰”大家族中的最后一架，这是意大利将军杜埃-空战理论家的计算结果。
最初，PZL-30应该取代Foker F-VII-b / 3m，成功并长期由国家航空公司PLL Lot运营。 然而，在1934，该航空公司放弃了这种双引擎，转而购买美国道格拉斯DC-2。 因此，用于试点开发的资金没有丢失，PZL-30主题没有被取消，而是被国防部航空部门考虑接受。
沿着这条道路，军队想要一石二鸟。 开发商已被命令开始将衬管重新加工成可携带1,2和炸弹的轰炸机。 据推测，具有平均承载能力而没有深加工的飞机将能够适应当时非常受欢迎的多用途作战飞机轰炸机 - 侦察巡洋舰（BCR）的配方。 与此同时，PZL-30正成为训练轰炸机机组培训飞机的潜在竞标者。 此外，如果PZL-37轰炸机“麋鹿”的发展失败，则需要安全网，波兰空军对其特性不满意。
我们立即注意到，从一开始，PZL-30就是“麋鹿”的不良替代品。 该飞机采用混合设计（钢 - 胶合板 - 帆布），在其发展的初始阶段已经过时：全金属飞机的时代已经到来。 但PZL的领导完全信任首席设计师Ciolkosz（Tsiolkos），他非常热情地接受了这件事。
PZL-30轰炸机的机翼是一个高度梯形的护套胶合板。 机身：动力装置是焊接桁架，其中使用铬钼管，在鼻部有金属皮，尾部和侧面 - 亚麻。 方向舵有一个硬铝框架，并用帆布包裹。
飞机的机组人员 - 四个人。 玻璃驾驶舱位于机身顶部不对称，并被转移到飞机中心线的左侧。 这样做是为了提高能见度并在后车厢和船首驾驶室之间留下通道。 防御武器：两个7,7-mm维克斯机枪，位于顶部可伸缩炮塔，配备电动驱动装置; 带有两挺机枪的前电动炮塔“Vikkers”机芯7,7 mm; 其中一个机枪安装在机身底部的舱口。 用于瞄准轰炸装置使用PZO RH-32。
在Mokotovo开始批量生产，然而，在公司重组后，该部分被转移到PZL-WP1分公司的OZECHE-PALUCH（Okecie-Paluch）。 PZL-30 BI头部轰炸机（序列号XXUMX-71）从新车间的装配线上下线。 测试飞行员队长Orlinsky在三月1是第一个从地面撕下3吨重的飞机。 静态机翼测试仅在6月完成，但已经在4月份，P-1936 Zubr的一份副本在飞行技术研究所ITL（类似于苏联LII和TsAGI）通过了飞行测试。
测试持续到7月3，总突袭时间总共为45小时。 在那些测试和改进的最后。 ITL服务机改善了飞行性能并开始更好地服从方向盘。 但总的来说，机器的特性还有很多不足之处，特别是与这类其他飞机的特性相比时。 该研究所的最终报告载有建议，如果可能的话，更换发动机。 Pratteand-Whitney“Wasp Junior”电机安装在原型上，为400 HP提供了最大的优势。 每个。
在PZL，他们决定为这辆车提供两辆带有680马力的Bristol Pegasus VIII发动机，这是布里斯托尔公司的波兰分公司根据英国许可证生产的。 这些发动机由汉密尔顿标准公司的金属三叶片恒定螺距螺旋桨完成。
位于发动机短舱发动机后面的油箱可容纳1240升燃油，但在最大作战负荷起飞时，最佳燃油量为750升。 该车每小时耗费310升燃料，280 km / h（巡航速度）的飞行距离约为750公里（最大飞行距离 - 1250 km - 仅在没有炸弹载荷的情况下达到，满载坦克）。
在更换发动机的同时，底盘也进行了修改。 起落架最初使用手动致动的缆线传输系统拉入侧面。 第二个原型机接收了一个机架，其设计和清洁方案完全重做。 引入电驱动器而不是原始的肌肉力学，并且现在通过向后转动将支柱缩回到机舱中。
经过重大改进后，轰炸机被命名为PZL-30 BII，名称为“Bison”（可能是鼻子的特征形状，类似于“胡须”野牛头）。 波兰空军8月1936订购了16“Bison”，这是另一架配备Gnome-Ron 24K发动机的14飞机，收购了罗马尼亚。
不久，符合BII模型的飞机开始标志着LWS。 那时，PZL超载了P-23，P-37轰炸机，P-11C战斗机和其他机器的生产，因此没有足够的生产能力和空间来组织大规模生产另一种混合设计的大型飞机。 Build“Bison”被转移到Lubelska WytworniaSamolotow（LWS）公司，该公司位于波兰东南部的卢布林市。 被任命为该计划的技术总监，工程师Tsiolkosh被借调到LWS以配合该系列。
通过安装更强大和更重的螺旋桨组以及其他装置，设计师认为没有必要加强机翼的机翼和连接点。 然而，他们这样做是徒劳的，因为飞机的重量增加了超过1000公斤，并且飞机上的负载增加了......
23.09.1936原型再次被送到ITL进行认证。 10月的28，一个月后，在维持35小时的飞行后，飞机返回PZL进行修改：在测试中，飞机表现出差的行驶稳定性。 罗马尼亚代表团成员于11月抵达7评估PZL-30 VI，登船，进行熟悉飞行。 离境结束了一场灾难：超载的机翼中断，汽车倒塌，工程师工程师Rzhnitsky，技术员Pantas和两名罗马尼亚军官在瓦砾下死亡。
根据正式版本，悲剧的主要原因是在起飞前发生的一起事件：一名罗马尼亚客人在紧急开门时撞上了螺丝钉。 这引起了强烈的振动，发动机机架无法站立，发动机脱落，摧毁了机翼控制台。
事实上，事故是由于结构的弱点（更换电机后桁架和侧面构件没有加强）以及金属和木制零件的不良连接而发生的。 罗马尼亚方面得出结论，该命令被推迟了“最后期限，更远和未定义”，这实质上是一种拒绝购买的“软”形式。 波兰系列的发行速度大幅放缓。
在发生严重事故后，PZL-30 BII Zubr的工作在卢布林的工程师Theisser的监督下恢复。 计算相应的翼元件，胶合板表皮的厚度增加到6毫米。 在1937夏季进行的静态试验证实了足够的结构强度。
PZL-30BII的经典羽毛被双翅片取代，垫圈安装在稳定器的两端。 新原型获得了LWS-6的称号，序列号为71-2。 第一次飞行是在1937结束时进行的.7 1月1938，飞机被转移到飞行研究所ITL。
由于机翼的坚固加固，飞机的重量增加了另一个780千克。 发动机是相同的 - 670强大的布里斯托尔飞马座VII。 在这方面，有效载荷再次减少，现在船上的炸弹重量不超过660千克，这是原值的一半。 单引擎飞机PZL-23“Crucian”可以承担与“野牛”几乎相同的战斗负荷。 因此，只有一份LWS-6用于各种研究。
值得注意的是，1939年度的设计办公室PZL仍然开发了一种“Bison”版本，在300上采用耐用且更轻的机翼，采用钢结构元件。 机身也经过重新设计，赋予其更先进的空气动力学形式。 但该项目遭到拒绝：与PZLР-300В“Elk”相比，新Bison的成本为37千PLN，但与此同时新型飞机并没有承诺更高的飞行特性。
与此同时，LWS开发了PZL-30的离岸版本。 配备两个浮子的LWS-5旨在取代海军航空兵部队中的LWS-1 Lublin RXX飞机。 关于此选项的工作已在1938年停止。 由于过度增加的起飞重量和极低的设计特性，波兰总参谋部放弃了飞机。
串行“Bison”分配名称LWS-4A。 这些机器再次获得了经典的单龙骨羽毛，与PZL-30 HH相比，它的比例有所增加。 假设一系列15机器的发布将在1938夏季完成，相对于飞机被接受服务时设定的截止日期延迟一年。
LWS-4A的第一份副本直接在位于华沙Okieche机场的XVI巴黎航空展03.11.1938前面向领导层展示。 然而，“野牛”没有参加世界航空展。 出于某种原因，飞机没有获得飞行许可。
所有系列LWS-4A“Bison”都有最简单的伪装：下面是天蓝色，上面是绿色卡其色。 这个项目提供的15飞机防御武器都没有收到。
在1936上发布的波兰航空重组计划旨在为两个战斗中队配备Bison，不迟于1937。 这些部队将成为华沙轰炸机中队第1航空团的一部分。 但是把所有LWS-4A都用作训练机器。
5飞机被送到了Deblin的飞行员培训中心№1，5 - 被列入保留的同一机场。 另一个5“Zubrov”前往第二军团，该军团位于Malashevichi的Brzesk附近，曾用于维持飞行技能和训练轰炸机机组人员。
在Zubr的短期运作期间，发现了大量缺陷。 特别是，几架飞机没有完全起落架，没有将支柱设置在锁上，这成为降落在“腹部”的原因。 迅速找到了解决这个问题的根本解决方案：机架被锁定在释放位置，Zubr变成了一个带有不可伸缩起落架的飞机。 与此同时，还有一个问题被“消除”：电气系统没有足够的电力，为了使底盘和排气驱动器正常工作，必须断开其他电器。
在他们拒绝清理机箱后，其他设备开始无故障地工作。 机器上检测到的缺陷在发生时得到纠正。 这一直持续到9月1939 ......
在战争的第一天站在Malashevichi和Deblin机场的所有“Zubry”都被德国人摧毁。 很快就捕获了LWS-6原型和几个幸存的LWS-4A。 他们被派往德国工厂研究他们进一步使用的可能性。
事实证明，波兰飞机虽然没有良好的飞行数据，但非常方便且易于飞行。 因此，“北美野牛”对训练德国空军轰炸机的机组人员非常有用。 “Bison”在XLUMX年度盲人驾驶学校的Schleisshein服役。 另一个LWS-1942作为一个有趣的奖杯安装在柏林航空博物馆。 在战争结束时，美国飞机在轰炸柏林期间将其与博物馆一起摧毁。
飞机性能特征：
修改 - LWS-6;
翼展 - 18,50 m;
长度 - 15,40 m;
高度 - 4,00 m;
翼区 - 49,50 m2;
空重 - 4751 kg;
正常起飞重量 - 6100 kg;
最大起飞重量 - 6800 kg;
发动机型号 - 2活塞发动机Bristol Pegasus VIIIC;
功率 - 2x680 hp;
最高速度 - 330 km / h;
巡航速度 - 290 km / h;
实用范围 - 1250 km;
最大爬升率 - 384 m / min;
实用天花板 - 6200 m;
船员 - 4人;
武器装备：
- 2机枪维氏F口径7,92 mm电动弓形炮塔;
- Vickers F机枪口径7.92 mm尾部;
炸弹负载 - 从440到660 kg。
最初，PZL-30应该取代Foker F-VII-b / 3m，成功并长期由国家航空公司PLL Lot运营。 然而，在1934，该航空公司放弃了这种双引擎，转而购买美国道格拉斯DC-2。 因此，用于试点开发的资金没有丢失，PZL-30主题没有被取消，而是被国防部航空部门考虑接受。
沿着这条道路，军队想要一石二鸟。 开发商已被命令开始将衬管重新加工成可携带1,2和炸弹的轰炸机。 据推测，具有平均承载能力而没有深加工的飞机将能够适应当时非常受欢迎的多用途作战飞机轰炸机 - 侦察巡洋舰（BCR）的配方。 与此同时，PZL-30正成为训练轰炸机机组培训飞机的潜在竞标者。 此外，如果PZL-37轰炸机“麋鹿”的发展失败，则需要安全网，波兰空军对其特性不满意。
我们立即注意到，从一开始，PZL-30就是“麋鹿”的不良替代品。 该飞机采用混合设计（钢 - 胶合板 - 帆布），在其发展的初始阶段已经过时：全金属飞机的时代已经到来。 但PZL的领导完全信任首席设计师Ciolkosz（Tsiolkos），他非常热情地接受了这件事。
PZL-30轰炸机的机翼是一个高度梯形的护套胶合板。 机身：动力装置是焊接桁架，其中使用铬钼管，在鼻部有金属皮，尾部和侧面 - 亚麻。 方向舵有一个硬铝框架，并用帆布包裹。
飞机的机组人员 - 四个人。 玻璃驾驶舱位于机身顶部不对称，并被转移到飞机中心线的左侧。 这样做是为了提高能见度并在后车厢和船首驾驶室之间留下通道。 防御武器：两个7,7-mm维克斯机枪，位于顶部可伸缩炮塔，配备电动驱动装置; 带有两挺机枪的前电动炮塔“Vikkers”机芯7,7 mm; 其中一个机枪安装在机身底部的舱口。 用于瞄准轰炸装置使用PZO RH-32。
在Mokotovo开始批量生产，然而，在公司重组后，该部分被转移到PZL-WP1分公司的OZECHE-PALUCH（Okecie-Paluch）。 PZL-30 BI头部轰炸机（序列号XXUMX-71）从新车间的装配线上下线。 测试飞行员队长Orlinsky在三月1是第一个从地面撕下3吨重的飞机。 静态机翼测试仅在6月完成，但已经在4月份，P-1936 Zubr的一份副本在飞行技术研究所ITL（类似于苏联LII和TsAGI）通过了飞行测试。
测试持续到7月3，总突袭时间总共为45小时。 在那些测试和改进的最后。 ITL服务机改善了飞行性能并开始更好地服从方向盘。 但总的来说，机器的特性还有很多不足之处，特别是与这类其他飞机的特性相比时。 该研究所的最终报告载有建议，如果可能的话，更换发动机。 Pratteand-Whitney“Wasp Junior”电机安装在原型上，为400 HP提供了最大的优势。 每个。
在PZL，他们决定为这辆车提供两辆带有680马力的Bristol Pegasus VIII发动机，这是布里斯托尔公司的波兰分公司根据英国许可证生产的。 这些发动机由汉密尔顿标准公司的金属三叶片恒定螺距螺旋桨完成。
位于发动机短舱发动机后面的油箱可容纳1240升燃油，但在最大作战负荷起飞时，最佳燃油量为750升。 该车每小时耗费310升燃料，280 km / h（巡航速度）的飞行距离约为750公里（最大飞行距离 - 1250 km - 仅在没有炸弹载荷的情况下达到，满载坦克）。
在更换发动机的同时，底盘也进行了修改。 起落架最初使用手动致动的缆线传输系统拉入侧面。 第二个原型机接收了一个机架，其设计和清洁方案完全重做。 引入电驱动器而不是原始的肌肉力学，并且现在通过向后转动将支柱缩回到机舱中。
经过重大改进后，轰炸机被命名为PZL-30 BII，名称为“Bison”（可能是鼻子的特征形状，类似于“胡须”野牛头）。 波兰空军8月1936订购了16“Bison”，这是另一架配备Gnome-Ron 24K发动机的14飞机，收购了罗马尼亚。
不久，符合BII模型的飞机开始标志着LWS。 那时，PZL超载了P-23，P-37轰炸机，P-11C战斗机和其他机器的生产，因此没有足够的生产能力和空间来组织大规模生产另一种混合设计的大型飞机。 Build“Bison”被转移到Lubelska WytworniaSamolotow（LWS）公司，该公司位于波兰东南部的卢布林市。 被任命为该计划的技术总监，工程师Tsiolkosh被借调到LWS以配合该系列。
通过安装更强大和更重的螺旋桨组以及其他装置，设计师认为没有必要加强机翼的机翼和连接点。 然而，他们这样做是徒劳的，因为飞机的重量增加了超过1000公斤，并且飞机上的负载增加了......
23.09.1936原型再次被送到ITL进行认证。 10月的28，一个月后，在维持35小时的飞行后，飞机返回PZL进行修改：在测试中，飞机表现出差的行驶稳定性。 罗马尼亚代表团成员于11月抵达7评估PZL-30 VI，登船，进行熟悉飞行。 离境结束了一场灾难：超载的机翼中断，汽车倒塌，工程师工程师Rzhnitsky，技术员Pantas和两名罗马尼亚军官在瓦砾下死亡。
根据正式版本，悲剧的主要原因是在起飞前发生的一起事件：一名罗马尼亚客人在紧急开门时撞上了螺丝钉。 这引起了强烈的振动，发动机机架无法站立，发动机脱落，摧毁了机翼控制台。
事实上，事故是由于结构的弱点（更换电机后桁架和侧面构件没有加强）以及金属和木制零件的不良连接而发生的。 罗马尼亚方面得出结论，该命令被推迟了“最后期限，更远和未定义”，这实质上是一种拒绝购买的“软”形式。 波兰系列的发行速度大幅放缓。
在发生严重事故后，PZL-30 BII Zubr的工作在卢布林的工程师Theisser的监督下恢复。 计算相应的翼元件，胶合板表皮的厚度增加到6毫米。 在1937夏季进行的静态试验证实了足够的结构强度。
PZL-30BII的经典羽毛被双翅片取代，垫圈安装在稳定器的两端。 新原型获得了LWS-6的称号，序列号为71-2。 第一次飞行是在1937结束时进行的.7 1月1938，飞机被转移到飞行研究所ITL。
由于机翼的坚固加固，飞机的重量增加了另一个780千克。 发动机是相同的 - 670强大的布里斯托尔飞马座VII。 在这方面，有效载荷再次减少，现在船上的炸弹重量不超过660千克，这是原值的一半。 单引擎飞机PZL-23“Crucian”可以承担与“野牛”几乎相同的战斗负荷。 因此，只有一份LWS-6用于各种研究。
值得注意的是，1939年度的设计办公室PZL仍然开发了一种“Bison”版本，在300上采用耐用且更轻的机翼，采用钢结构元件。 机身也经过重新设计，赋予其更先进的空气动力学形式。 但该项目遭到拒绝：与PZLР-300В“Elk”相比，新Bison的成本为37千PLN，但与此同时新型飞机并没有承诺更高的飞行特性。
与此同时，LWS开发了PZL-30的离岸版本。 配备两个浮子的LWS-5旨在取代海军航空兵部队中的LWS-1 Lublin RXX飞机。 关于此选项的工作已在1938年停止。 由于过度增加的起飞重量和极低的设计特性，波兰总参谋部放弃了飞机。
串行“Bison”分配名称LWS-4A。 这些机器再次获得了经典的单龙骨羽毛，与PZL-30 HH相比，它的比例有所增加。 假设一系列15机器的发布将在1938夏季完成，相对于飞机被接受服务时设定的截止日期延迟一年。
LWS-4A的第一份副本直接在位于华沙Okieche机场的XVI巴黎航空展03.11.1938前面向领导层展示。 然而，“野牛”没有参加世界航空展。 出于某种原因，飞机没有获得飞行许可。
所有系列LWS-4A“Bison”都有最简单的伪装：下面是天蓝色，上面是绿色卡其色。 这个项目提供的15飞机防御武器都没有收到。
在1936上发布的波兰航空重组计划旨在为两个战斗中队配备Bison，不迟于1937。 这些部队将成为华沙轰炸机中队第1航空团的一部分。 但是把所有LWS-4A都用作训练机器。
5飞机被送到了Deblin的飞行员培训中心№1，5 - 被列入保留的同一机场。 另一个5“Zubrov”前往第二军团，该军团位于Malashevichi的Brzesk附近，曾用于维持飞行技能和训练轰炸机机组人员。
在Zubr的短期运作期间，发现了大量缺陷。 特别是，几架飞机没有完全起落架，没有将支柱设置在锁上，这成为降落在“腹部”的原因。 迅速找到了解决这个问题的根本解决方案：机架被锁定在释放位置，Zubr变成了一个带有不可伸缩起落架的飞机。 与此同时，还有一个问题被“消除”：电气系统没有足够的电力，为了使底盘和排气驱动器正常工作，必须断开其他电器。
在他们拒绝清理机箱后，其他设备开始无故障地工作。 机器上检测到的缺陷在发生时得到纠正。 这一直持续到9月1939 ......
在战争的第一天站在Malashevichi和Deblin机场的所有“Zubry”都被德国人摧毁。 很快就捕获了LWS-6原型和几个幸存的LWS-4A。 他们被派往德国工厂研究他们进一步使用的可能性。
事实证明，波兰飞机虽然没有良好的飞行数据，但非常方便且易于飞行。 因此，“北美野牛”对训练德国空军轰炸机的机组人员非常有用。 “Bison”在XLUMX年度盲人驾驶学校的Schleisshein服役。 另一个LWS-1942作为一个有趣的奖杯安装在柏林航空博物馆。 在战争结束时，美国飞机在轰炸柏林期间将其与博物馆一起摧毁。
飞机性能特征：
修改 - LWS-6;
翼展 - 18,50 m;
长度 - 15,40 m;
高度 - 4,00 m;
翼区 - 49,50 m2;
空重 - 4751 kg;
正常起飞重量 - 6100 kg;
最大起飞重量 - 6800 kg;
发动机型号 - 2活塞发动机Bristol Pegasus VIIIC;
功率 - 2x680 hp;
最高速度 - 330 km / h;
巡航速度 - 290 km / h;
实用范围 - 1250 km;
最大爬升率 - 384 m / min;
实用天花板 - 6200 m;
船员 - 4人;
武器装备：
- 2机枪维氏F口径7,92 mm电动弓形炮塔;
- Vickers F机枪口径7.92 mm尾部;
炸弹负载 - 从440到660 kg。
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