驾驶员的难点：1945年坦克操纵杆的受力测试
IS-3驾驶座
GBTU 正在测试
卫国战争期间，很少有人考虑过苏联坦克驾驶员工作场所的人体工程学。 温和地说，这对设计师来说完全不是主要任务。 在臭名昭著的“火力-机动性-安全”三要素中，没有提及船员的工作条件。
美国人是最早记录他们对苏联技术的人体工程学主张的人之一。 1943 年，工程师和军事人员在阿伯丁试验场进行测试 坦克 T-34和KV。 我们不会详细讨论有关安全和火力的模糊结论；我们将谈论我们对坦克内部的印象。
令美国人惊讶的是这座塔的拥挤程度。 红军格鲁乌负责人伊万·伊利切夫中将在一份秘密报告中写道：
“美国人无法理解我们的坦克兵在冬天穿着羊皮大衣时如何适应它。”
KV坦克变速箱的设计者值得特别赞扬。 当时，苏联的盟友指出：
“把它放进坦克的设计师对司机表现出了非人的残忍。” 在 T-34 上，传输显然也好不到哪儿去。 为了继续测试，当地工程师甚至不得不纠正“丑陋的设计和极差的传输链路性能”。
与此同时，美国人为苏联油轮唱起了真正的国歌：
“俄罗斯驾驶员需要在行驶中换档时表现出色，具有使用车载离合器的特殊经验，以及作为机械师在维持坦克运行状态方面的丰富经验（调整和修理连续故障的零件） ，这使得坦克驾驶员的培训变得非常复杂。”
确实，你的名字无人知晓，你的功绩是不朽的，俄罗斯士兵。
T-34-85
T-34控制部门。
不能说苏联没有考虑坦克乘员，尤其是驾驶员的工作条件。 据传说，车组中出现炮手兼无线电操作员是因为需要帮助驾驶员移动非常紧的变速箱杆。 如果右边的同志以某种方式帮助操作变速杆，那么加油机就只剩下机载离合器杆了。
战后最高层才讨论了操作坦克的困难。
IS-3机械驱动位置
1945年，一份秘密报告《T-34-85和IS-3坦克操纵杆力测量结果》发表。 今年夏天，红军装甲总局装甲试验研究基地的军事工程师测试了四辆国产坦克。 三架 T-34-85 和一架 IS-3。 主要目标是评估坦克控制杆的作用力水平。
选择 T-34 三人组是有原因的。 军方决定找出坦克装配条件对驾驶员座椅人体工程学的影响有多大。 第一辆坦克在高尔基市附近的克拉斯诺耶索尔莫沃（112号工厂）生产，第二辆在列宁格勒（174号工厂）生产，第三辆在下塔吉尔（Nizhny Tagil）183号工厂生产。前两辆坦克的覆盖范围更大一些超过1公里，最后一款几乎是新的，续航里程达到000公里。
所有坦克，包括 IS-3，均于 1945 年 500 月至 XNUMX 月生产。 测试人员从基洛夫工厂取出了这款射程为XNUMX公里的苏联重型坦克。
测试报告的简短摘录：
“力是在以下条件下用测力计测量的：
a) 当罐体处于静止位置时，确定分离侧离合器直到鼓开始制动所花费的力；
b) 当坦克移动时，确定坦克旋转时鼓完全制动所消耗的力。
试验开始前，112厂和174厂坦克的控制驱动器按照技术规范进行了调整。 183厂的坦克是新的，经过工厂调整，符合技术条件。
杠杆行程量分为六个相等的部分。 在杠杆的六个位置中的每一个位置，都确定了其运动所花费的力。
在控制杆的第五个位置（含）之前，测量了分离离合器所花费的力。 在控制杆的第六个位置，记录制动前拉紧制动带所需的力。
测试是在干燥、松软土壤、没有草坪的水平区域进行的。”
a) 当罐体处于静止位置时，确定分离侧离合器直到鼓开始制动所花费的力；
b) 当坦克移动时，确定坦克旋转时鼓完全制动所消耗的力。
试验开始前，112厂和174厂坦克的控制驱动器按照技术规范进行了调整。 183厂的坦克是新的，经过工厂调整，符合技术条件。
杠杆行程量分为六个相等的部分。 在杠杆的六个位置中的每一个位置，都确定了其运动所花费的力。
在控制杆的第五个位置（含）之前，测量了分离离合器所花费的力。 在控制杆的第六个位置，记录制动前拉紧制动带所需的力。
测试是在干燥、松软土壤、没有草坪的水平区域进行的。”
GBTU 总结了令人失望的结果
报告中引起您注意的第一件事是离合器控制杆上的巨大努力。 司机被迫用21公斤到46公斤的力量拉动操纵杆！ 工程师记录了坦克在二档和三档行驶时右杠杆上的最大力。 这辆坦克是列宁格勒第 174 号工厂生产的。其他 T-34 稍好一些（只有几公斤）。
有趣的是，杠杆上的最小力是由那个“Sormovo 怪物”决定的 - 这就是 112 号工厂的坦克被称为建造质量差的原因。正是在这一点上，所有模式下杠杆上的力都没有超过40公斤。 相对而言，它是中型坦克中最容易控制的。 左右操纵杆之间的施加力也存在差异 - 在某些模式下达到了 1,5 公斤。 这是克拉斯诺耶索尔莫沃坦克的错误。 对于其他车辆，差异不超过 2-XNUMX 公斤，这可能表明坦克的制造质量更好。
与 T-3 相比，重型 IS-34 拥有更先进的传动装置。 行星转动机构应该使坦克更容易控制。 但这一切都被汽车重量的增加所补偿，尽管杠杆上的力实际上有所减少。 主要的困难是当坦克处于静止位置时将杠杆拉离地面。 这至少需要 30-32 公斤。 这是很多 - 在类似的条件下，T-34 驾驶员应该用 20-26 公斤的力拉。 IS-3 上最难的特技是在三档和四档原地转动 - 操纵杆至少需要 30-40 公斤。
在报告的最后，GBTU军事专家得出了一个合乎逻辑的结论：
“T-34-85和IS-3坦克的操纵杆上获得的力量很大，这会导致驾驶员在长距离行军时明显疲劳。”
即使在战场之外，这种干巴巴的表述也掩盖了红军坦克兵无与伦比的英雄气概。
与 中包含的类似实验相比，测试结果看起来特别令人印象深刻 历史 报告“国内外坦克控制杆力测量结果”。 地点和时间都是一样的——库宾卡训练场，1945 年夏天。 只不过主角多了——希特勒的“猎虎B”自行火炮、TV Pantera、T-VI虎式坦克、美国重型坦克T-26E3（M26潘兴）、轻型M-24和配备4毫米加农炮的中型M2A76谢尔曼。 参加该连队的还有英国巡洋坦克 A34 Comet 和苏联黄金三驾马车 - IS-3、T-44 和 T-34-85。
1945 年潘兴在库宾卡。 就操控性而言，它比苏联T-34-85和IS-3好不了多少。
细心的读者会问美国的潘兴号是怎么到苏联的？
它从未根据租借法案提供。 1945年66月，美国提供了一辆生产型坦克用于研究。 该车随 JW-XNUMX 车队抵达摩尔曼斯克，并于今年夏天在库宾卡接受了军方的彻底研究。 其余的盟军坦克也以类似的方式抵达苏联。
控制装置的测试方法很简单——测量控制杆在原位转动一整圈时所受的力。
有趣的是，这次测试中国产坦克的损失并不是全部。 是的，在一档时，必须付出相当大的努力才能转弯 - IS-39 为 41-3 公斤，T-32 为 34-34 公斤。 但美国重量级拳王潘兴也好不到哪里去：杠杆重量为 34-35 公斤。 一般的 M4A2 谢尔曼坦克也不容易驾驶——操纵杆重达 30 公斤。
正如他们在报告中所写，“与具有类似转动机构设计的 T-4E2 坦克相比，M76A26-3 坦克上的作用力较小，这是因为坦克重量较轻，控制杆长度较长。 ”
当然，德国人用他们的传动伺服系统击败了所有人——力量从 4,5 到 14 公斤。 最容易驾驶的是 72 吨重的 Jagdtiger B，它用方向盘代替了操纵杆。
事实证明，T-44 对于驾驶员来说相对舒适：在所有模式下转向时，操纵杆上的力不超过 10-11 公斤。
另外，值得注意的是，所有德国人和英国 A34 Comet 的行星变速箱的特点都允许汽车在空挡下原地转动。 但这并没有让 A34 Comet 的驾驶员机械师的工作变得更容易。 首先，在测试过程中，它第三次以这种模式转动，其次，杠杆上的力量达到了令人印象深刻的 20 公斤。
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