Aviatika-MAI-890U：“人民飞机”，在苏联设计并在俄罗斯组装

Aviatika-MAI-890U 是一款多用途轻型飞机，于 1989 年在苏联开始开发。 与此同时，这架独特飞机于 1991 年开始交付和运营。

尽管我国经历了如此困难的时期，但该设备“在动荡中幸存下来”，并继续在联邦国家统一企业 RSK MIG 生产。 从1992年至今，已生产和销售了100多架轻型飞机。

值得注意的是，Aviatika-MAI-890U曾被昵称为“人民的飞机”。 这并不是没有道理的。

设计和发动机的低成本、高效率和相对便宜的运营成本使这款飞机在石油和天然气管道巡逻、森林保护、飞行员培训以及观光飞行等各个领域都受到需求。

说到训练。 尽管设计最简单，Aviatika-MAI-890U 却采用了标准的飞机控制装置，在间隙、摩擦力、力和行程方面实际上与大型飞机的控制装置没有什么不同。

这架多用途轻型飞机专为两名乘客设计，非常容易飞行，并且在失速时不会陷入混乱。 此功能显着提高了飞行安全性，这再次使该设备成为培训新手飞行员的理想模拟器。

Aviatika-MAI-890U是一款普通设计的双翼飞机，具有全金属结构和固定起落架。

该飞机的飞行高度可达2600米，巡航速度可达100公里/小时。 在这种情况下，最高速度达到130公里/小时。

该双翼飞机配备四冲程汽油四缸 Rotax-912ULS 发动机，功率为 100 马力。 使用辛烷值至少为 92 的汽油作为燃料。

两个总容量为50升的油箱足以连续飞行三个小时。 MAI-890U的最大起飞重量为540公斤，空重为298公斤。

Comments

[答对了]

是的，配备加拿大 Rotax 发动机。 人们，真是令人毛骨悚然

[领袖_巴尔马列夫]

它有什么不受欢迎的呢？ 我正在分享我自己的经验 - 配备 Rotax-22 发动机的 Aeroprakt A-912 的成本与二手巡洋舰一样高（不是最昂贵的汽车）。 与此同时，Rotax 还有一个你不介意付费的优势——在整个运营历史中没有出现过一次故障。 所以这样的价格这样的质量是很正常的。

[巴甫洛夫斯克]

Rotax 未获得飞机认证（请参阅发动机文件）。 在使用这些发动机飞行的 17 年中，经历了许多冒险。 两次严重的“需要”，而且每次的维修费用都非常大（制裁前）。

[领袖_巴尔马列夫]

爱德华，从你的头像来看，你和飞翔的东西有关。 我有一个关于生活悖论的问题要问你——在我缓解压力的机场，有很多各种各样的小发动机飞机——在好的日子里，像蠓一样，包括五名空中从业者——都有飞行证书适航性。 我不明白未经认证的发动机怎么可能做到这一点。 此外，如果由于发动机故障而需要在某个地方发生，我肯定会知道，所以要么不是 Rotax，要么发生了某种党派之争。

[Stas157]

引用：Leader_Barmaleev

在整个运行历史中没有发生过一次故障

我查了一下维基。 还有：

。 7年2015月XNUMX日，在新西伯利亚地区鄂毕河水域的一座岛屿上紧急迫降， 由于发动机故障, Aeroprakt A-22 飞机。 乘客和飞行员均未受伤

[gsev]

来自宾果游戏的报价

是的，配备加拿大 Rotax 发动机。 人们，真是令人毛骨悚然

K.M. 的创意即使在超级喷气机的背景下，日多维茨基的进口替代看起来也不错。在超级喷气机中，所有俄罗斯生产的只是机身。 其他一切都相似，甚至连硬件都是进口的。 当 Aeroflot 为 Superjet 修理大约 8 个相同的设备时，设计师无法回答飞机机械师关于执行主要功能的设备轴上的配合类型的问题。 具有间隙、干涉或过渡。 机械师明智地没有询问这次着陆的质量。 更准确地说，他无法做 Aeroflot 设备允许的事情，FSB 也不会允许他将这些设备带到他的车库，那里有一台更精确的自制机器。

[领袖_巴尔马列夫]

他们忘了说，这个奇迹的着陆速度只有每小时60公里。 乘坐这架飞机简直就是一种不真实的刺激！

[木匠]

引用：Leader_Barmaleev

乘坐这架飞机简直就是一种不真实的刺激！

我不争论，但不是每个人都能驾驶它们，只有 100 架。

[Maks1995]

“从1992年至今，已生产并销售了100多架轻型飞机。”
恕我直言，这句话完全杀死了所有其他陈述。
一年3架飞机？ 当然，有时比其他品牌（IL、TU）生产的产品更多，但仍然不严重......

[2112vda]

他们能买到多少发动机就生产多少飞机。 将会有一个系列飞机发动机，并且这个功率级别的飞机将会更多。 有必要维持该模型的生产。

[领袖_巴尔马列夫]

M-11FR——有这样一台发动机，它甚至还有证书，而且就像绞肉机一样简单。 剩下的就是稍微减轻它的重量（用铝代替铸铁），它就会很漂亮。 但谁需要这个呢？

[Pavel73]

我希望我能去兜风……我想知道它还在制作吗？ 它可能成为“俄罗斯塞斯纳”——一种批量生产且价格实惠的飞机。 在乌克兰，22 架 Aeropraktov 飞机已经制造了 XNUMX 架...

[内普纳穆克]

第一个交通规则出现在英国，将交通速度限制为一个人行走并挥舞红旗的速度。

5 年 1865 月 2 日，英国议会首次通过了《机车法案》，该法案将城市内的车辆速度限制为 3,2 英里/小时（4 公里/小时）。 在高速公路上，可以加速至 6,45 英里/小时（XNUMX 公里/小时）。

这些规则被称为“红旗法”，因为在每辆汽车（或者当时正确地称为自行式无轨车辆）前面，必须有一个人在白天举着红旗，或者带着红旗。晚上的红灯笼。 机器和人之间的距离必须至少为 55 米。

带有红旗的人被认为是无马马车（汽车的另一个​​名称）的乘务员 - 助理。 根据法律规定，车内必须有两个人：司机和消防员。

需要这项法律是因为汽车吓坏了马匹和公民，而且还破坏了道路——即便如此，议员们也会反对这一点。 还有一种观点认为，这项法律是由铁路工人游说的，他们看到了新型运输方式发展的危险。 如果是这样，那么他们就完成了他们的任务：《机车法》直到1896年才被废除，当时的速度限制提高到23公里/小时，但那时英国的汽车工业已经衰落，法国和德国开始发展，那里还没有交通规则。

当空中交通废除类似的规则时，就会需要这种飞机

[来自Android的Lech。]

由于我们飞行机构的严格规定，普通公民乘坐此类飞机是负担不起的。

[gsev]

为什么没有提到这款产品设计师的光荣名字，该产品的开发始于改革时期，而生产的发展则发生在叶利钦、盖达尔和丘拜斯统治时期的邪恶时期？ 但这架飞机受到了 V.V. 的如此关注。 普京似乎并不支持超级喷气式飞机，卡齐米尔·米哈伊洛维奇·日多维茨基也没有像超级喷气式飞机制造商那样浪费如此巨额的资金。 看来上述飞机的基础是小型攻击机。 K.M. 日多维茨基可能考虑过将其用作无人驾驶或攻击无人机。

[木匠]

值得注意的是，Aviatika-MAI-890U曾被昵称为“人民的飞机”。 这并不是没有道理的。

是的，并非没有道理，德国在二战前就经历了这一切，著名的同名“人民汽车”也是如此，战前生产了约300辆。 “人民飞机”也是如此，30年只生产了100架，如果不是这么响亮的名字，这只是沧海一粟，但真正的人民飞机U-2，也被称为PO- 2，其中生产了多达33份。

[英格瓦7401]

每百英里 30 升，速度为 100 英里。塞斯纳 172 的“燃油消耗非常出色”，每百英里不到 20 升

[_KM_]

飞机非常马马虎虎。 自由地重述了亚诺夫斯基的创作：推进式螺旋桨、前向驾驶舱、尾梁位置较低。 具有所有缺点和进口引擎。 如果有什么自制产品被认为是民间产品，那就是弗罗洛夫的飞机。