多向右：国内航空业发展规划正准备落地
IL-114-300将不得不再次等待。 资料来源：uacrusia.ru
再次延迟
在阿穆尔河畔共青城起飞的 SJ-100 确实令人鼓舞。 随着专项行动的启动，替代进口飞机项目的工作力度明显加大。 特别是，该飞机现在拥有专有的主权设备和部分改进的机身。
载有97001的飞机于29月XNUMX日起飞，对许多人来说，它成为俄罗斯空军复兴的象征。 舰队。 此外，在阿穆尔河畔共青城，库存中已经有 100 架 SJ-8 系列飞机，其中一架预计将试用新型 PD-XNUMX 发动机。
其余的将暂时使用相同的发动机，其燃气发生器来自进口的赛峰。 该发动机经常出现问题，但此外，它的特点是进口备件稀缺。 世界上配备赛峰发动机的飞机并不多，这给平行进口带来了困难。
100 月底起飞的 SJ-8 配备了相同的法俄发动机，显然是旧库存的。 当带有PD-XNUMX的板子起飞时， 故事 目前保持沉默。
国内民机行业的形势并不乐观，雪上加霜的是。 当然，现在恐慌还为时过早，但你必须认真考虑后果。
Il-114-300和L-410是国内航空业“右转”的主要受害者。 资料来源：uacrusia.ru
第一个问题与 TV7-117ST-01 电机有关，坦率地说，该电机的工作自今年年初以来一直处于停滞状态。 最后的 新闻 该产品于今年XNUMX月获得了联邦航空运输局的型号合格证。
计划今年使用这些发动机飞行生产 IL-114-300。 他们没有等待——新的截止日期立即推迟到 2025 年底！ 而且，现在这个问题还没有出现。 夏初，UAC 就 Il-114-300 问题提出了困难。
“伊尔-114项目实施期限的改变是由于伊尔-112V灾难后对发动机进行了修改，”
——飞机制造商当时说道。
显然，问题不仅仅出在发动机上，因为飞机在天空中的出现立即被推迟了 24 个月。 顺便说一句，俄罗斯总统下令制造伊尔114可以追溯到2016年。
再往下看，配备相关 TV38-7V 发动机的 Mi-117 系列的推出也被推迟。 据《生意人报》报道，发动机的开发受到了 UEC-Klimov 的大额政府订单的阻碍。
Mi-38 总体来说是一款久经考验的直升机。 该车已有40多年的历史，但生产的数量一只手就能数过来。 “Mi-38 延迟”的标题确实经常出现。 2009年，加拿大普惠公司的发动机制造商退出了该项目，此后飞机制造商再也无法为Mi-38改装任何一台发动机。
又来了转移。 我们真心希望这是最后一架，2026 年我们将在天空中看到期待已久的直升机。
同样，机翼下有一对TV-112ST的运输机Il-117V的未来看起来也非常模糊。
认识到问题就已经是胜利
一个漂亮的标题：“UAC 计划将 MS-21 飞机的产量增加六倍。” 这些是最近才流行的。 天才是悖论的朋友，这一点同样如此。 该飞机尚未大规模生产，但他们已经准备将其增加六倍。
但清醒过来了。 首先是俄罗斯政府。 米哈伊尔·米舒斯京在夏初概述了特别关注 航空 行业。 夏末，政府于 22 月 2030 日发布了一项命令，调整了俄罗斯联邦航空运输业至 XNUMX 年的综合发展计划。
让我们回想一下，去年政府采取了一项非常乐观的计划，根据该计划，到 2030 年，国家将接收 1 架飞机。 大多数 MS-036-21 - 一次 310 辆车。 数量最少的巨人是 Il-270-96——只有 300 份。
一年后，该节目必须进行编辑。 您认为计划的设备数量是否减少了？ 相反，有翼飞机还多了50架。 我们预计六年内将会有 1 架新飞机！ 全球民用飞机工业从未见过这样的步伐。
除了增加计划外，修正案还包含许多有趣的细节。 例如，为当地航空运输生产小型（载客量15至19人）L-410的计划失败了。 根据去年的决议，从今年开始，每年要起飞2027架飞机。 启动已立即推迟至 40 年。 价格自然提高了，现在每年必须生产 46-XNUMX 辆汽车。
今年，我们预计仅向航空公司交付五架飞机——两架 SSJ-100 和三架 Tu-214。 明年，航母本应接收总共 69 架飞机，现在不超过 XNUMX 架有翼飞机。
预计生产率将滞后至 2027 年。 三年后，同样光明的未来等待着我们——航空业将迎头赶上，一次性生产 180 架飞机，而不是之前计划的 150 架。 不幸的是，另一种向右转变已成为国内航空业的普遍现实。
2027年之后，情况会更好，年流通量将达到每年XNUMX架。
有趣的是，早在 114 月，该计划就已经过时了 - 上述 Il-300-2025 暂停到 2024 年（含）。 根据俄罗斯联邦政府最新法令，预计 XNUMX 年将生产几辆汽车，明年将增加八辆。 我们又在等待更新的程序了吗？
直升机生产计划也进行了调整。 他们没有增加产量，但也严重地向右移动了最后期限。 例如，2023年计划一次性生产113架直升机，但最终只生产66架，以此类推，直到2026年“突破”年，计划生产73架旋翼机，从72架。
您可以在下表中更准确地了解过去和现在的情况。
上面 - 是的。 下面-它变成了。 飞机表
上面 - 是的。 下面-它变成了。 直升机桌
毫无疑问，臭名昭著的“2030计划”将不得不再次调整。 根据过去两年完成的数量，甚至可能在明年初。
上述所有这些都没有幸灾乐祸的成分——没有人说他们会简单地恢复一个几十年来都被遗忘的行业。 他们直到 2022 年 XNUMX 月和残酷的国际制裁后才开始考虑复兴。
发展规划者面临着一些问题。 每个计划和项目都分配了大量的资金和资源。 不断的调整自然会扰乱资金流动并带来不确定性。 最后，人们对那些为相关部委和部门准备分析和预测的人的能力产生了疑问。
最后有点积极。
确实，这句话也出自另一位经理之口。 这次，PJSC Yakovleva Andrei Boginsky 担任总经理。 据他介绍，今年将向客户交付两架量产型 SJ-100。 MS-21 计划没有重大变化 - 飞机将于 2024 年开始在航线上运营。
这就是目前最重要的事情。
到目前为止只有一个结论，而且是永恒的：我们应该抓紧国内产业。 据测算，到2030年，该国机队中至少80%是俄罗斯飞机。 如果再次错过最后期限并向右移动，就没有东西可以飞了。 从这个意义上说，加入伊朗根本没有希望。
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