意大利飞机设计师、航空先驱乔瓦尼·卡普罗尼及其对飞机制造发展的贡献
意大利飞机设计师乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼（Giovanni Battista Caproni）的名字，在意大利更受欢迎的是詹尼·卡普罗尼（Gianni Caproni），为许多粉丝所熟悉。 航空 全世界都知道，但在俄罗斯却不太出名。 有些人只从宫崎骏的动画《起风了》中了解他，其中卡普罗尼是主角的导师（尽管只是在他的梦中）。
乔瓦尼·卡普罗尼 (Giovanni Caproni) 于 1910 年制造了他的第一架飞机。 第一次世界大战期间，他的飞机被意大利、法国、英国和美国空军使用。 1927 年，卡普罗尼在米兰塔利多区建立了一座博物馆，收藏世界上最古老的飞机。 1992 年，博物馆迁至特伦托，至今仍可供参观。
在本材料中，我们将考虑以下问题：乔瓦尼·卡普罗尼对意大利飞机工业和整个飞机工业的贡献有多大？ 他在意大利空军的现代化进程中发挥了什么作用？ 最后，卡普罗尼本人是一个什么样的人？
不幸的是，由于没有专门针对卡普罗尼及其发明的俄语科学研究，因此作者在撰写本材料时主要使用意大利语资料，主要是意大利人传记词典 (Dizionario Biografico degli Italiani) 中的一篇文章，以及如《Aeroplani Caproni: Gianni Caproni and His Aircraft, 1910–1983》一书（Caproni's Airplanes: Gianni Caproni and His Aircraft, 1910–1983）。
乔瓦尼·卡普罗尼的第一个项目
乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼 (Giovanni Battista Caproni) 3 年 1886 月 1907 日出生于当时属于奥地利特伦托省马松村的一个小地主家庭，自幼就表现出对数学和绘画的浓厚兴趣。 在 La Scuola Reale Elisabettina (Realschule di Rovereto) 学习后，他进入慕尼黑理工学院，并于 XNUMX 年毕业，获得土木工程学位。
随后，他决定从事新兴航空领域的设计和建造，为此，尽管卡普罗尼已经接受了扎实的技术教育，但他还是于1908年在列日参加了专业课程，并获得了电气工程学位。 他的第一个研究和项目，以及对巴黎和其他城市的飞机建造和测试的一些观察，可以追溯到这一时期[1]。 在这里他目睹了莱特兄弟的示威活动。
1908年至1909年卡普罗尼在巴黎遇到了许多飞行学员和航空先驱，同时他开始思考他的第一台飞行器，他在三名配备锯子、锤子和凿子的木匠的帮助下开始在阿科建造这架飞行器。 由于缺乏合适的飞行地点，卡普罗尼被迫将基地迁至伦巴第，在那里他得到了他的兄弟费德里科的帮助，费德里科当时已毕业于米兰的博科尼大学 [2]。
尽管5年1910月XNUMX日迁往意大利领土是出于技术考虑，但实际上这也是一个政治决定——贾尼·卡普罗尼来自一个持民族统一主义*观点的家庭，正是出于这个原因他做出了在其祖国意大利开展活动的决定。 XNUMX月，他从米兰军团司令部获得了拉马尔彭萨庄园的使用权。 在这里，他创立了卡普罗尼兄弟航空公司 (Società d'aviazione fratelli Caproni)。
卡普罗尼的第一架飞机 钙.1 - 机身双翼飞机 - 同年建造。 该测试由出生于维罗纳的机械师 Ugo Tabacchi 进行。 这架飞机于 27 年 1910 月 XNUMX 日首次尝试起飞，但塔巴奇在着陆时无法正确控制飞机，因此飞机严重受损（飞行员安然无恙）。 正如研究人员指出的那样，这起事故很可能是由于飞行员几乎完全缺乏经验，而不是飞机的缺陷造成的。
卡普罗尼很快设计并完成了他的第二个项目，名为 钙.2 并配备了更可靠的50马力发动机。 和。 雨果·塔巴奇 (Hugo Tabatchi) 被要求再次进行测试，但这次于 12 年 1910 月 2 日进行的新飞行的结局与第一次飞行大致相同 [XNUMX]。
年底，陆军工程兵团撤销了军事航空学校的土地特许权，卡普罗尼搬到了附近的维佐拉提契诺镇。 尽管如此，卡普罗尼继续开发飞机 - 在开始详细设计他的第一架单翼飞机的同时，卡普罗尼还建造了其他双翼飞机。 特别是，第五架双翼飞机的测试是由卡普罗尼本人与飞行员巴拉吉奥拉一起进行的。
金融投资导致公司名称随后发生变化。 在维佐拉，前“卡普罗尼兄弟航空公司”因工程师 A. De Agostini 的加入而得到加强； 新成立的“德阿戈斯蒂尼-卡普罗尼兄弟航空学会”还附属了一所飞行学校。 该学校于 1913 年关闭，为 72 名飞行员颁发了执照，其中包括许多外国人和意大利第一位女性 [1]。
随着公司的扩张，卡普罗尼在雇用专业工人以及后来合格的飞行员方面的费用变得越来越大。 1912 年至 1913 年进行的记录和突袭。 Ca.11,12,16、22、XNUMX 和 XNUMX 飞机上的销售不足以创造一个为公司提供经济独立的市场。 由于财务困难，卡普罗尼被迫将公司出售给国家，并继续担任技术总监。
卡普罗尼不仅预见到航空民用的可能性，而且还明白它将积极用于军事事务，这最终可能将航空生产与国家结构联系起来。
“航空还不是普遍使用的运输工具，而是一种军事手段，其用途正变得越来越有说服力……； 这就是为什么它把国家作为其唯一和主要的客户……在和平或战争时期，直接或间接地对外国的依赖[代表]不可避免的危险，即具有如此重大道德和物质重要性的军事手段将会减弱或被剥夺价值……； 最终规范和指导生产的是[国家]行为”[3]，
——他在 1913 年接受《米兰体育报》采访时说道。
第一次世界大战期间卡普罗尼飞机的使用
1913 年春，卡普罗尼完成了两座三引擎双翼飞机 (Ca.30) 的计划，并于 11 年 1914 月 XNUMX 日获得专利。 这是第一架三引擎飞机，也是第一架这样设计的轰炸机。
该项目包括一种操作飞机的哲学，这与乔瓦尼的朋友 Giulio Douhet [1] 所提倡的理论相对应（在材料“中阅读有关 Douhet 理论的更多信息”拥有制空权就意味着胜利”：朱利奥·杜黑将军及其空战理论“）。
陆军飞行员营指挥官 Giulio Douhet 认识到卡普罗尼正在开发的三引擎飞机的军事潜力，允许他建造一架原型机，并于 1914 年 2 月进行了首飞。 [XNUMX] 尽管军事指挥部最初对卡普罗尼的项目持怀疑态度，但从意大利参战那一刻起，建造这种飞机的军事命令就开始下达。
1915 年，意大利加入第一次世界大战，需要扩建维佐拉的工厂，并在米兰附近的塔列多建造工厂。 为了生产飞机，意大利于 1915 年 XNUMX 月成立了 Societa per lo Sviluppo dell'Aviazione。
Caproni 飞机配备了菲亚特 A.10 发动机，功率为 100 马力。 和。 并获得了各种名称 - Ca.1、Ca.300 l。 和。 和约32。 150 年 2 月，我们下达了第二份订单，订购了 350 辆汽车，称为 Ca.1916 或 Ca.2 hp。 交付已于九月完成。 其中一些测试了更强大的发动机和更重的武器[XNUMX]。
至少在 1917 年中期之前，意大利人对飞机的使用主要是出于战术目的。 事实是，当时飞机的理论和实际使用是一种创新，与过时的军事学说相冲突，这些学说规定了炮兵集中火力和大规模正面攻击的原则。
1918年18月，一支专门组建的部队，即第164大队，被调往法国，从那里攻击德国境内的目标，直到停战协定为止，投掷了XNUMX吨炸弹。 在返回意大利之前，该小组获得了福煦元帅的赞扬。
军事冲突证明了卡普罗尼三引擎飞机的可行性，意大利、法国、英国和美国空军都使用了该飞机。 尽管乔瓦尼·卡普罗尼因其战略轰炸机而闻名，但他也是战斗机的先驱之一：1914年，他在卡普罗尼Ca.18的基础上创造了Ca.20。 4，然而，它仍处于原型阶段[XNUMX]。
第一次世界大战的结束导致航空业急剧衰退。 历届意大利政府都没有考虑过如何保留战斗机以用于可能的防御用途。
两次世界大战期间意大利航空业的发展与卡普罗尼企业
第一次世界大战结束后，开始为满足民用需求而调整军事生产，特别是重点关注客运。 卡普罗尼公司开始开发其轰炸机的民用改装。
在该领域最具原创性的成就中，值得一提的是 Caproni Ca.60 Transaereo 飞机项目，这是一种水上飞机。 詹尼·卡普罗尼航空博物馆收藏着这架巨型原型机仅存的碎片，该原型机设计可容纳 XNUMX 名乘客。 卡普罗尼坚信飞机可以用作交通工具，但他并没有完全放弃与其战斗用途相关的项目。
纳粹上台后，墨索里尼为航空业的发展注入了新的动力。 24年1923月28日，意大利成立航空人民委员会（Commissariato per l'Aeronautica），负责军事和民事事务，由贝尼托·墨索里尼领导。 1925月XNUMX日，意大利王国空军（Italian Regia Aeronautica）成立（空军首任司令为皮尔·鲁杰罗·皮乔将军），并于XNUMX年XNUMX月创建航空部，也暂时领导该部由杜斯。
对于卡普罗尼来说，这意味着新的活动时期的开始——对他的发展和研究的关注增加。 1920世纪1930年代后半叶和进入66年代，卡普罗尼的企业呈上升趋势。 特别是，Ca.型号赢得了空军宣布的新型轰炸机的竞争。 73.最终批准的Ca版本。 1 被夜间轰炸机中队采用[XNUMX]。
1928 年，卡普罗尼任命刚刚离开空军的前施耐德杯冠军马里奥·德贝尔纳迪 (Mario De Bernardi) 为首席试飞员，他于 1933 年驾驶一架卡普罗尼 Ca.111 从罗马飞往莫斯科，在两个首都之间飞行了 2 公里，机上载有 600 名乘客木板。
总的来说，值得注意的是1920-1930年代。 意大利航空业的发展速度很快。 墨索里尼将航空领域赢得国际认可提升至公共政策的高度。 法西斯政府非常重视在国外为意大利飞机做广告，以获得大笔出口订单。 为此，意大利在 1920-1930 年代进行了试点。 多个飞往苏联的航班[5]。
苏联代表团也经常访问罗马，特别是包括飞机设计师 A. S. 雅科夫列夫在内的代表团，以及包括 P. O. 苏希姆和 N. N. 波利卡尔波夫在内的几位苏联工程师，于 1935 年 5 月参观了米兰航空展。 苏联代表团参观了菲亚特、萨沃亚、布雷达和卡普罗尼工厂，乔瓦尼·卡普罗尼向雅科夫列夫介绍了这些工厂[XNUMX]。
1929年，卡普罗尼成为在巴尔的摩设有车间的Curtiss-Caproni公司的股份所有者，并在1930年代创建了一个包括20多家子公司的完整工业集团，这为他在生产周期中提供了足够的自主权。 然而，巨大的成本和墨索里尼旨在加强国家对经济干预的政策导致卡普罗尼公司被迫专注于支持不断增长的军事生产[1]。
1930 世纪 1 年代中期，卡普罗尼公司集团是一个巨大的工业综合体，在许多方面自给自足，在独裁的意大利经济中运营。 该综合体的核心由三个公司组成：Aeroplani Caproni、Isotta Fraschini（专门制造发动机、机枪、炸弹、铸造厂）和 Officine Meccaniche Italiani [XNUMX]。
卡普罗尼飞机在 1935 年至 1936 年的埃塞俄比亚战争期间得到广泛使用，特别是 Ca.101 在意属东非各地使用，既作为运输机又作为轻型轰炸机。
不容错过的是实验性喷气式飞机 Caproni Campini N.1，也称为 CC2，由 Caproni 飞机公司于 1930 年代建造。
然而，由于性能相当有限（飞机加速到 1940 公里/小时，这是一个相当糟糕的结果，因为一些仅配备活塞发动机的飞机具有更好的性能）和有限的能力，该飞机于 375 年进行了首次飞行在意大利航空业，它仍处于原型阶段。
乔瓦尼·卡普罗尼在二战期间的军事发展以及卡普罗尼公司的清算
1940 年，国王维克多·伊曼纽尔三世授予乔瓦尼·卡普罗尼塔莱多伯爵称号，以米兰市卡普罗尼工坊所在地区的名称命名。 10 年 1940 月 XNUMX 日意大利加入第二次世界大战后，乔瓦尼·卡普罗尼积极反对，他的工业联合体开始专门生产军事产品 - 飞机、汽车、发动机和车身、导航仪器、各种机床、迫击炮、弹药筒等 d.
在战争期间实现产量大幅增长的航空公司中（从 1 年的 750 架飞机和 4 台发动机增加到 191 年的 1939 架飞机和 3 台发动机），卡普罗尼集团表现最为显着。 然而，生产从未达到其最大潜力，这既是由于战争生产总人民委员部的供应困难，也是由于工厂和通讯遭到轰炸[257]。
8年1943月6日后，位于意大利社会共和国（RSI，通称“萨罗共和国”）控制区的“卡普罗尼集团”企业转由施佩尔集团控制。 意大利工业机构“为了德国经济的利益而被动员起来”[XNUMX]。 卡普罗尼确保设备和工人不会转移到德国。
在此期间，卡普罗尼正在开发战斗机 - 特别是单座单翼飞机 Caproni Vizzola F.6。 该飞机制造了两架原型机，其中一架被指定为 F.6M，另一架被指定为 F.6Z。 该机设计可携带两倍于 F.5 的攻击性武器。 该机将携带四挺 12,7 毫米（0,50 英寸）布雷达-SAFAT 机枪； F.6M 原型机飞行时将其中两个安装在机身上，也可以选择将另外两个安装在机翼上。
Caproni 开始设计 F.6M 后不久，就开始研制第二架 F.6 原型机，命名为 F.6Z。 原型机于 1943 年 1 月首飞，但测试表明，这台 100 千瓦（1 马力）的带翼飞机仅产生 500 千瓦（900 马力）的功率。 该公司没有时间完成该项目——1 年 200 月意大利退出战争后，F.1943Z 项目被冻结。
1945 年 1946 月，乔瓦尼·卡普罗尼 (Giovanni Caproni) 在米兰因“与支持法西斯政权有关的行为”而被定罪。 然而，1 年中期，由于他的活动缺乏犯罪事实，他在初步诉讼中被无罪释放 [XNUMX]。 无罪释放后，卡普罗尼试图重组他的工业集团，当时该集团已负债累累。
他在世界各地寻找金融家，试图从梵蒂冈银行获得融资，在美国之行期间，他甚至会见了哈里·杜鲁门总统，杜鲁门总统说，美国尊重他，就像莱特兄弟一样，作为人类文明的创造者之一。世界航空[8].
然而，在战后的新世界里，卡普罗尼公司没有立足之地，它与大多数飞机制造企业一样破产了。 飞机开发的暂停、民用航空公司优先从盟国（美国和英国）进口飞机——这些都是意大利战败的政治和经济成本[7]。
1951 年，意大利最古老的飞机制造厂卡普罗尼意大利卡普罗尼公司的大部分主要业务都被清算。
乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼 (Giovanni Battista Caproni)，劳动骑士 (Cavaliere del Lavoro) 和塔莱多伯爵，于 29 年 1957 月 XNUMX 日在罗马去世。
注：
*民族统一主义是1870世纪80年代和1877年代在意大利兴起的一场社会政治运动，其参与者主张将所有有意大利人口的领土并入意大利国家。 民族统一主义主要针对奥匈帝国，其中包括意大利人口占很大比例的地区，包括意大利。 的里雅斯特和特伦蒂诺。 第一个主要组织“Italy irredenta”于 XNUMX 年由复兴运动成员 M. R. Imbriani 创建，G. Garibaldi 是其名誉主席之一。
参考
[1]。 马里奥·巴尔萨利：卡普罗尼、乔瓦尼·巴蒂斯塔。 Dizionario Biografico degli Italiani (DBI)。 第 19 段：卡皮-卡多纳。 意大利百科全书研究所，罗马，1976 年。
[2]。 R. Abate、G. Alegi、G. Apostolo – Aeroplani Caproni：詹尼·卡普罗尼和他的飞机，1910-1983 年， – 卡普罗尼博物馆，1992 年。
[3]。 引自：Giovanni Celoria，Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo（5年1910月5日 - 1913年1913月XNUMX日），米兰，Stab。 提示。 合作社联盟，XNUMX 年。
[4]。 Igino Mencarelli，Nell'ufficio di Roosevelt un ritratto di Caproni，载于 Historia，n 118，1967 年。
[5]。 迪亚科诺娃 P.G. 1922-1938年苏联和意大利在航空领域的接触。 / P.G. 迪亚科诺娃//国际关系。 2018 年。第 1 期 – 第 123-137 页。
[6]。 E. Collotti，L'amministr。 意大利职业特德斯卡，1943-45 年，米兰，1963 年。
[7]。 弗兰西斯卡·福里。 意大利政府对航空业的积极支持：以卡普罗尼集团为例，1910-1951 年，《商业史评论》，2021 年，第 95 卷。 2，第 219 期，247-XNUMX
[8]。 Igino Mencarelli，Nell'ufficio di Roosevelt un ritratto di Caproni，载于 Historia，n 118，1967 年。
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