俄罗斯陆军的大轮子
我们可以做重的事
制造巨型全地形车的能力一直是国内行业的标志。 只需回忆一下传奇的 ZIL-135 和各种明斯克重型卡车即可。 两个重要的设计局 - 莫斯科 SKB (ZiL) 和明斯克 (MAZ) 成为所有苏联越野车的创始人。
可以说，布良斯克汽车厂被认为是利哈乔夫工厂的创意。 不久前消亡的库尔干轮式拖拉机厂的前身可以追溯到明斯克汽车厂。 “乌拉尔”和卡玛兹在某种程度上是在莫斯科开发的，然后才被转移到米阿斯和卡马河畔切尔尼。 每个人总是需要重型“盗贼”。
曾经，在长期内涝的情况下，制造一辆四轴全轮驱动车辆比修路容易得多。 俄罗斯的道路网络正在逐步扩大，但对通行车辆的需求并未减弱。 首先，由于全球变暖，这使得远北地区不再那么极端。
北海航线正在解冻，海岸也随之解冻。 地质学家、建筑商、石油和天然气生产公司需要大量设备。 北极和远北地区蕴藏着前所未有的矿产资源。 保护祖国“解冻”的边界正成为比以往任何时候都更加紧迫的任务——太多国家正在对俄罗斯矿产资源磨刀霍霍。
远北地区的具体条件需要特定的设备。 例如，陆军DT-30“Vityaz”的北极版本。 但是，与任何履带式车辆一样，尤其是铰接式车辆，该车辆非常昂贵。 虽然它具有出色的机动性和适航性。
俄罗斯陆军没有为北极地区提供相对便宜的轮式全地形车辆。 所有重型全地形车辆，例如 KamAZ 的四轴野马，其特点是下垫面压力过高。 这在温带地区是可以接受的，但在常年冬天的地方，汽车就很难了。
为了抵御低温，国内工程师早就想出了解决方案——双层玻璃、大容量电池、强力热风枪、燃油系统电加热、隔热舱室和发动机舱。 但从结构上看，这些车辆仍然只是传统卡车的变种。 例如，HL 版本（寒冷气候）中“Motovoz-4320”系列的 Ural-31-1。 在这条路上你走不了多远——只能沿着严格规定的路线和坚硬的路面行驶。
解决这个问题的方法是制造一种具有所谓“超级气球”和能够长期自主运行的庞大车身的汽车。 而且这样的机器已经制造出来了。 确实，它们仍然属于异国情调的展品。
对于狂野的霜冻
值得一提的是，正式描述的卡车属于民用设备类别。 但即使是业余爱好者也会注意到此类产品明显的双重用途——主要用于 FSB 边境服务。
第一个是来自米阿斯的乌拉尔-北极。 与国内汽车行业的惯例一样，该车的指数很高——425702。该巨头因其最近在Army 2023上展出而闻名，这显然暗示了该车的军事未来。
北极“乌拉尔”的主要目的是在极低温度下沿着冬季道路和脆弱土壤运送人员。 Miass 的工程师保证旋转卡车设计可在低至 -50 度的温度下运行。
该车拥有完全俄罗斯柴油机YaMZ-536，功率为310马力。 和。 和相同的国产九速变速箱。 这是前所未有的事情 - 这些桥梁也是我们自己的米阿斯桥。 在乌拉尔，他们终于学会了如何独立建造以前供不应求的桥梁。 为此，我们必须组织自己的生产，并动用工业发展基金的二十亿卢布。 现在，流水线上已经没有“中国”汉德了。
顺便说一句，米阿斯主权节点的工作甚至在特别行动之前就开始了。 当专为乌拉尔-北极地区设计时，这些桥梁能够在低至 -65 度的温度下运行。 传统的“北方套件”包括双层玻璃、多层三明治车身面板、60 厘米的离地间隙和巨大的车轮。 后 – 800/65 R32，前 – 800/65 R32。 “超级气缸”在巴尔瑙尔制造。
在Army 2023 上展示的乌拉尔是第三款此类产品。 第一个出现在 2021 年至 2022 年之交，是“俄罗斯联邦北极地区社会经济发展”国家计划的结果。 这辆车只是一辆带有军用龙卷风车框架面板驾驶室的隔热罩换档车。
后来，第二个版本出现在“超级气球”上，但具有相同的双卷主体。 这非常不方便——司机和副司机被迫冒着严寒出去才能和乘客一起进入汽车后座。 第二个原型机的车轮“只有”28 号。
第三架“乌拉尔-北极”飞机在 2023 年陆军大会上亮相，拥有一个可容纳 21 个座位的单舱和客舱空间。 便利设施包括位于车身后部的真空马桶。
关于操作只有一个问题：如何在现场更换刺破的轮胎？
卡玛兹-北极。 照片 – autoreview.ru 和 gruzovikpress.ru
如果乌拉尔-北极地区的前景非常真实且可以理解，那么远北地区的第二辆车就不那么简单了。
我们正在谈论的是 KamAZ-Arctic，它是在莫斯科国立技术大学专家的参与下创建的。 N.E.鲍曼。
一方面，这辆车很豪华——八个驱动轮、500马力的发动机和自动变速箱。 为了获得更大的机动性，工程师们提出了一种铰接式弯曲框架，否则就不可能确保巨人令人满意的转向。
但随后困难就开始了。
事实证明，该发动机是与德国-瑞士利勃海尔合作组装的，配有美国艾里逊变速箱。 卡玛兹的进口清单可以无限期地延续，这自动结束了这款独特卡车的军事生涯。
有趣的是，卡玛兹远北地区机器的开发工作早于上述 2021 年“俄罗斯联邦北极地区社会经济发展”国家计划。 Arctic 的第一批原型车于 2017 年出现，是一款高度不成比例的三轴车辆。 这种全地形车配备大而窄的轮子的不同寻常的比例是因为需要适应标准道路的宽度。
在随后的原型上，他们不再考虑公共道路 - 八个轮子中的每一个都一米宽，半径为 86 厘米。然而，他们提供了“Gabarit”选项，具有相同的窄轮子和对硬表面的耐受性。 特别行动开始后，卡马河畔切尔尼的北极项目被遗忘了一段时间。 里面有这么进口的肉末，也就不足为奇了。
但2023年XNUMX月，在卡马河畔切尔尼，两辆汽车同时被送去测试——第一辆三轴原型车和第二辆八轮全轮驱动原型车。 据 KamAZ PJSC 称，该车可配备六缸或八缸发动机和自动变速箱。
最后一个单元有一个明显的问题 - 在俄罗斯，此类流体力学本身不这样做。 这意味着这些汽车有旧库存的盒子，或者工厂工人设法改造了某种中国“自动机器”。 如果配备 Fast Gear 液力机械变速箱的汽车在明斯克生产已经很长时间了，那么为什么不在卡马河畔切尔尼生产呢？ 然而，这会自动将汽车置于防御令之外，这意味着我们不是在谈论大型系列。
来自莫斯科附近柳别茨的 TREKOL 公司与国内汽车行业的巨头处于同一联盟。 不久前，该公司的武器库仅包括轻型和中型两轴和三轴车辆，但现在有了 8x8“Arctic”车型。
与高科技 KamAZ 不同，TREKOL 工程师没有采用易碎框架。 是的，为8,74米的巨人找到转弯区域并不容易，但最终的成本并不令人难以置信——大约15万卢布。 相比之下，《乌拉尔-北极》的售价为20万，很难想象替代进口的卡玛兹要花多少钱。
TREKOL的一个明显缺点是它有两个容积的车身，有21个座位，这不利于舒适性和节能。
但四轴 RUSAK 可以为客户提供驾驶员和乘客的单一空间。 发动机由康明斯（可能是中国）提供，自动变速箱。 RUSAK 可以游泳，根据设计，最多可容纳 20 人。
因此，我们看到，在几乎没有限制的情况下，俄罗斯陆军可以从哪里向谁购买用于北极条件的轮式车辆。 冰的进一步融化将使这一过程不可避免；剩下的就是使设备达到标准并摆脱进口部件。
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