“格里芬”，出来吧！
不可能忽视这架飞机的话题，因为它越来越频繁地出现在与可能交付乌克兰有关的媒体上。 当然，瑞典不会大量提供可能对空中力量平衡产生重大影响的飞机，因为其空军只有大约 90 架 JAS.39“鹰狮”飞机在役，但也许他们能够组织10-12架飞机。
因此，我们现在将仔细考虑什么是“狮鹫”，以及它如何比同样的“猎鹰”F-16更危险。
故事 我们的英雄始于上世纪80年代，当时人类 航空 发明了这几代飞机。 同一个欧洲的每个人都争先恐后地创造下一个，第四个。 瑞典人也不例外，幸运的是他们有足够的机会。 到那时，美国飞机不知何故已经厌倦了，同一批 F-104 的丑闻已经平息，有可能而且有必要用国产飞机重新武装他们的空军。
法国人在达索航空公司的帮助下制造阵风，欧洲战斗机财团正在制造台风，为什么瑞典人更糟糕？ SAAB 创造了“狮鹫”，JAS.39“鹰狮”。 此外，这项工作进行得如此之快，以至于瑞典机器在采用方面领先于法国和欧洲。 “格里芬”于1994年被接受，竞争对手在新世纪开始服役。
JAS.39“鹰狮”于1988年首飞，1994年投入使用，到2023年经过多次升级，终于成为能够按需运行的4++代飞机，防空战斗机，作为侦察机，作为攻击机，同样成功地击中地面和水面目标。
飞机，飞机怎么样？ 多功能......但不，瑞典 武器 它必须有自己的味道。 步兵标准装备中的斧头、没有炮塔的坦克等等。 《格里芬》和它的前辈一样，也有“绝招”。 这是对瑞典有限空间和恶劣气候的最大适应。
所有瑞典飞机都具有出色的起飞和着陆特性，这使得可以将任何东西用作机场：小型飞机机场的缩短跑道，高速公路的笔直部分，无论什么高速公路，一般来说，任何柏油路都可以，只要它是直的。
第二个强大的特点是该飞机非常容易维护。 这是一个非常有用的功能，因为即使是中级技术人员也可以在飞机上进行维护工作。
但由于七十年代瑞典政府强烈希望节省一切，“格里芬”事件可能不会发生。 它甚至到了考虑现代化退伍军人的选择的地步：维根拦截机，赋予其攻击机的能力（记住 MiG-31K，类似的东西）或一个完全令人惊叹的项目，为古老的 JA.35 Draken 配备新的雷达设备和 PGO。
七十年代末，瑞典领导人更加强烈地转向另一个方向，开始考虑购买进口飞机：幻影2000、F-16、F/A-18A/B和F-20虎鲨F-5S版本。 最终，激烈的争论平息下来，瑞典领导人冷静下来，给了萨博公司继续50年代开始研制战斗机的传统的机会，按照最初的“无尾”或“鸭子”空气动力学设计制造。
当时，SAAB设计师已经开发了15个性质最多样化的飞机项目，根据“无尾”设计制造，有两个鳍尾，有一个和两个发动机，有前掠机翼，等等。
但该国领导层给SAAB的任务是制造一种具有高机动性的轻型、单座、单引擎战斗机，理论上该战斗机应该能够实际对抗新型苏联Su-27和MiG-29飞机。 由于未来战斗机将充当防空飞机，航程并不是优先考虑的问题。
1980年，相关合同签订，瑞典空军将接收5架实验机，第一批30架，如果一切顺利，再接收110架。
此后，萨博开始设计飞机及其机载系统。 JAS.39A应该是按照鸭式气动设计制造的，带有全动式前水平尾翼。 这意味着存在静态不稳定以获得高机动性，因此需要最新的电传操纵系统。
作为动力装置，他们决定使用一台沃尔沃 Flygmotor RM12 涡轮风扇发动机，该发动机是 F/A-404A/B 战斗机的通用电气 F18J 发动机的授权改装。 根据计算，这架飞机非常轻，起飞重量应该不会超过11吨。
9年1988月39日，1-1989号飞机进行了首次飞行。 33 年，在第六次飞行中，飞机在着陆时被撞成碎片。 驾驶动态不稳定的飞机的特殊性产生了影响。 这次事故导致飞机制造计划长期拖延，但美国人出手救援，在他们的飞行实验室NT-XNUMXA的帮助下，帮助解决了所有问题。
第二架“狮鹫”号 39-2 于 1990 年才首飞。 然后事情进展得更快；到 1991 年底，开发人员宣布软件的所有问题都已解决，航空电子设备也能正常工作。 事实上，根据工厂测试结果，许多特性都高于规定和要求。 这让空军领导层非常高兴，他们赶紧签署了第二份110架飞机的合同。
然而，1993年发生的一起事件几乎毁掉了整个项目。 第二部作品《格里芬》参加斯德哥尔摩“送水节”，在低空表演桶滚时发生紧急情况。 飞机发生故障，失去控制，飞行员弹射逃生，除飞机外无人受伤。 该软件再次重新设计。
瑞典空军于 39 年 1994 月接收了第一架 JAS.XNUMXA 狮鹫战斗机。
根据计划和合同，到 2006 年，空军计划将 204 架 JAS.39 战斗机投入使用，组成 12 个航空联队（16 个中队，每个中队 2000 架飞机）。 然而，XNUMX年，瑞典政府认为数量过多，将机翼数量减少到四个。 瑞典空军总共还剩下八个中队。
第一系列和第二系列的“不需要”的飞机怎么办？ 出售是合乎逻辑的。 事实证明，泰国、捷克共和国、巴西、南非和匈牙利等其他国家的买家也对这款飞机感兴趣。
瑞典空军仍然拥有第三系列的狮鹫。 这些确实是第四代飞机，具有一定的优势，装备非常丰富。 如果你看看格里芬的战斗装备，它会激发你的尊重：
- HWS.39，第二代电子战系统，能够发现和确定辐射源的坐标，并在必要时对其进行分类，发射偶极反射器和热阱VOR.403；
- 机载自卫系统：位于机翼两端的雷达辐射传感器、安装在机身前部和尾翼上的REP系统模块、激光辐射警告传感器、SD进场警告系统；
- 在右翼控制台下方的集装箱中拖曳雷达目标 BOL.500。
如果情况变得复杂，目标就会被释放，并开始冒充飞机来欺骗对手。 总的来说，HWS.39系统完全为JAS.39C/D飞机提供全面防御，并且还允许它们在护航打击航空群时用作电子战飞机。
JAS.39C/D 战斗机符合北约标准，很可能参加与北约任何飞机的联合作战。 狮鹫配备了符合北约标准的识别系统，飞行员配备了夜视镜，并计划为 JAS.39C/D 配备被动搜索和跟踪系统 IR-OTIS、头盔式目标瞄准器和具有 AFAR 功能的机载雷达。
总的来说 - 接近第五代。
还有一件事是关于保护的。 许多国家将飞机隐藏在机库和机库中。 有些国家在这方面并不是很成功，例如伊拉克，其飞机在巡航导弹袭击中被摧毁。 瑞典人决定在全国各地分散，以在发生冲突时拯救他们的飞机。 每个机翼都有坐标，在发生战争时，飞机将在何处飞行和操作，使用直线路段起飞。
因此，瑞典研制的所有战斗机和运输机绝对必须在长度不超过800m、宽度不超过15m的跑道上起降，飞行前的准备工作必须在现场进行，并且尽可能简单、快速。 这些要求非常困难，但SAAB 成功应对了。
“高速公路机场”概念的另一个特点是，所有必要的地面设备都必须是可移动的，并在飞机分散过程中伴随飞机。
理想条件下，JAS.39C/D战斗机拦截版的复飞准备时间不到10分钟，攻击版则需要20分钟。
2008年，启动了JAS.39C/D E/F级现代化计划。 该计划应于 2025 年完成，并将 JAS.39 的全球排名提升到一个新的水平。 显然，这架飞机取得了成功并具有出口潜力。 为了将其出售给对这款车感兴趣的人，进一步精确开发它是有意义的。
许多专家认为，E/F 变型中的 JAS.39 可以成为 F-35 的直接竞争对手。 确实，狮鹫比闪电有优势。
JAS.39E/F战斗机将具有增加的燃油储备、更大的战斗载荷、性能改进的更强大的发动机，以及为飞行员提供更多有关周围空间情况的信息的新航空电子设备。 可能有机会参与网络中心战。
瑞典飞机的航空电子设备值得特别关注。 瑞典空军的航空学说有以下假设：“空中优势是通过信息优势实现的。”
格里芬飞行员通过三个渠道接收信息：机载传感器、通信和数据交换渠道。
大量信息来自带有机械扫描天线阵列的多模式厘米级雷达。 该雷达由四个模块组成，发生故障时可在30分钟内更换。 爱立信以安装在海鹞飞机上的英国 Blue Vixne 站为基础。
由此产生的PS-05/A雷达能够探测距离达120公里的战斗机型空中目标，以及距离达70公里的地面目标。
为了显示信息，配备了三个带有有源矩阵和广角 HUD（视角 150 度 x 200 度）的多功能彩色显示器（屏幕尺寸 28 x 22 毫米）。 左侧显示屏用于显示飞行数据，中间显示屏用于显示雷达的水平面情况，右侧显示屏为飞行员提供有关传感器操作的信息。
CDL.39通信和信息传输系统被认为是一个非常严肃和完美的系统，在世界上几乎没有竞争对手。 瑞典人长期以来一直致力于将数据从飞机传输到飞机或地面控制点，其历史可以追溯到六十年代，并在 J.35F Draken 和 JA.37 Viggen 上实现了这一点。 创建这些系统的主要任务是在周围环境的信息和知识发挥关键作用的情况下摧毁超出视距的目标。 在这种情况下，数据通信系统可以在战斗中带来真正的好处。
各国空军都有类似的现役系统（美国“LINK-16”，英国JTIDS），但在数据传输和交换速度上均逊色于CDL.39，且逊色明显。 目前，北约专家正在努力寻找一种方法，尽可能地将CDL.39和JTIDS系统的操作结合起来。
使用CDL.39系统，四架飞机可以同时相互交换信息，空中和地面上无限数量的用户都可以从这些飞机接收信息。 根据情报数据，假设CDL.39系统的射程约为500公里，如果数据交换链中包含中继机，而狮鹫可以发挥其作用，那么射程可达显着上升。
这提供了非常重要的战术灵活性并在正确的时间获取信息。 在战斗中，对地面目标发起攻击的飞机可以接收目标区域的雷达图像，并将其传输给下一组飞机的机组人员。 也就是说，攻击机的机组人员会收到目标区域的完整图片，重要的是，还会收到有关已摧毁目标的信息。 这将使您避免对被摧毁的目标进行重复训练。
在空战中，战斗机也可以获得不可否认的优势。 它看起来像这样：一架飞机将雷达上的目标图像和数据传输给另一架飞机，另一架飞机在“隐身”模式下，即雷达关闭的情况下，可以悄悄地接近敌机的攻击范围，从安全距离发射一枚导弹，其飞行将与第一架飞机一起调整。
那么，如果预警机也连接到这种交互，画面将变得更加明亮、对比度更高，并使“狮鹫”能够更有效地运作。
原则上，我们的 MiG-31 也可以做类似的事情，但这并不是空天军中最常见的飞机。
当他们测试CDL.39系统的能力时，他们进行了一系列演习，结果表明，仅六架“狮鹫”就可以覆盖几乎一半的国家，包括整个南部地区。 三对飞机从不同的机场起飞，控制了瑞典的整个东海岸——从该岛的北端。 哥特兰岛位于该国南部海岸。 在这次巡逻过程中，每个飞行员都知道其他人在哪里，他们正在观察什么以及他们的下一步行动是什么。
武器
这与电子设备一样有趣，因为飞机的作战能力也取决于它可以携带的东西。 这里的一切也很奇特，“狮鹫”是一架纯粹的防御性飞机，这决定了它的作战半径很小，但这对它来说并不是很重要。 当飞机分散在全国各地时，实施“起飞-捕获-击落”的原则非常简单。
狮鹫的火炮是内置单管27毫米毛瑟VK27机炮，备弹120发。 主炮位于机身底部左侧。 SAAB 工程师能够将枪支、瞄准系统、雷达和自动驾驶仪绑成一个结，从而确保无论一天中的时间或天气条件如何，都能实现出色的射击精度。
瞄准系统（当然是自动的）使用雷达读数跟踪目标并计算超前角。 一旦飞行员按下扳机，雷达就开始跟踪射向目标的弹丸轨迹，如有必要，系统会命令自动驾驶仪使飞机保持在特定的战斗航线上，或者相反，在目标后面滑行。
如今，它在无人系统上工作时非常有用。
导弹和炸弹武器。 在悬挂装置方面，Griffin并不是同级车中的佼佼者，只有10个，问题是为这些装置配备什么。
摧毁装甲车等地面目标的主要手段是AGM-65B Maverick导弹，该导弹在瑞典获得许可生产，名称为Rb75。 AGM-65B 导弹并不新鲜，但由于其具有良好的远程控制导引头，因此非常适合打击装甲目标。 据称射程为 3 公里，但瑞典消息人士经常给出的数字是该数字的两倍。
在六个节点上，格里芬可以携带 135 毫米博福斯 M70 火箭弹。
该武器套件包括 VK90（DWS39 Mjolnir）滑翔集束弹药。 这是瑞典在德国 DASA DWS24 集束弹药的基础上开发的，旨在摧毁位于开阔地区的非装甲目标。 VK90 有 24 枚侧射子弹药。 子弹药为1公斤口径MJ4小型炸弹，在低空引爆并击中未受保护的目标，或2公斤口径MJ18小型炸弹，能够击中装甲车。
VK90 的滑翔范围取决于飞机的速度和高度，但估计范围为 5 至 10 公里。 VK90有自己的控制单元，配备无线电高度计和惯性参考系统；该单元使用方向舵将弹药精确引导到目标区域。
另一种非常令人不快的武器是GBU-10/12“宝石路”可调炸弹。 放置这些炸弹（最多4枚）时，将一个装有德国-以色列LITENING瞄准系统的容器放置在机身下方的悬架上。 该系统与配备Paveway卫星的FLIR热测向仪和激光制导系统完美配合。
针对水面目标，狮鹫号携带SAAB Rbsl5F反舰导弹。
这是Rbsl5M反舰导弹的轻型版本，配备瑞典巡逻艇。 该导弹为亚音速，射程可达200公里。 它具有非常高的机动性，因为它的使用目的是在瑞典海岸地区，即礁石和峡湾。 重达200公斤的弹头对排水量高达5000吨的船只构成威胁，而在礁石中使用更大吨位的船只似乎值得怀疑。
当攻击水面群目标（登陆部队）时，CDL.39系统非常有用。 例如，四架携带反舰导弹的飞机可以通过数据交换通道接收指挥官的精确目标指示，然后独立攻击目标，而不必担心混乱。
为了打击空中目标，狮鹫配备了 AMRAAM AIM-120 中程导弹。 此外，在设计阶段就计划为“狮鹫”配备这些导弹；相应地，爱立信PS-05/A机载雷达就是为使用这些导弹而设计的。 在瑞典战斗机上，美国雷达导引头的工作方式与在自己的飞机上一样。 该雷达能够跟踪 10 个目标并攻击其中 4 个。
乌克兰武装部队梦想的德国和瑞典联合研制的战术巡航导弹“金牛座”也在“狮鹫”上注册。 此外，KEPD-150导弹与KEPD-350一样具有500公斤的单一弹头，但重量更小（1050公斤），飞行距离（150-200公里）是专门为“狮鹫”开发的，但在这个过程中原来，这架战机正悄悄拖着长350米、重0,5公斤的KEPD-350，飞行距离为300-350公里。
好吧，“狮鹫”收到的最后一件武器。 这是欧洲财团MBDA流星空对空导弹制造的导弹。 该导弹在特性上优于 AMRAAM 系列导弹，特别是在抗噪性方面。 该导弹具有支撑冲压发动机，即超音速（高达4M）和主动雷达制导系统。 发射后，有关目标的信息会从舰载机或其他飞机（例如另一架格里芬飞机、SAAB Eriai 预警机）上传到导弹上，这使得发射导弹的飞机能够立即离开受影响区域。
三个容量为 530 升的 PTB 或一个容量为 1275 升的 PTB 可以悬挂在机翼下方的两个挂架和一个腹侧挂架上。 机身下方。
那么，我们有什么，或者更准确地说，乌克兰武装部队能得到什么？
“狮鹫”是一种现代战斗机，尽管有一些独创性。 具有较高的飞行品质，特别是起飞和着陆特性。 在拦截机的轻型版本中（没有PTB和完整弹药），狮鹫可以从长度不足500米的跑道起飞。 该机能够在非加力模式和外挂武器的情况下进行超音速巡航飞行。 该车辆的少数缺点之一是其作战半径较小，但即使如此，有时也可以通过空中加油来解决。
狮鹫飞行1小时，需要10人/小时的技术维护和2500美元等值货币。 这是现代国外前线战士中数值最低的。
飞行特性 JAS.39A
翼展，米：8,40
飞机长度，m：14,0
飞机的高度，米：4,50
翼面积，平方米：28,00
重量，kg：
-空：6
- 正常起飞：9 700
- 正常起飞：12 974
发动机：1 x TDD 沃尔沃航空 RM-12
牵引力，kN
- 非受迫：1 x 54.00
- 强制：1 x 80.51
最高速度，km / h：
- 靠近地面：1 400
- 高度：2 (M = 125)
轮渡范围，公里：3
作战半径，km
- 低海拔：300
- 高海拔：800
爬升率，米/分钟：4
实用天花板，m：18 000
武器装备：
- 一门 27 毫米毛瑟 BK27 机炮
- 战斗负载 - 6500 (8000) 个挂载点上的 7 (9) kg
这样的飞机最终可能会进入乌克兰空军的行列。
如今，在瑞典，C 系列飞机正在进行现代化改造，达到 E 版本的水平。 然而，瑞典空军的削减计划导致约 100 架 C/D 型飞机的现代化落后，这些飞机原计划在 2026 年之前退役。
如果就此问题达成协议，其中一些飞机可能会转移到乌克兰。 在乌克兰，他们正在认真考虑这一点，在瑞典，他们只是将其视为一种选择。
显然，这里的问题不是他们在基辅会得到什么，而是他们在斯德哥尔摩会得到什么回报。 尽管瑞典在技术层面上实现了深度一体化，但它还不是北约国家。 一般来说，相互抵消是一件复杂而缓慢的事情，所以没有人会急于求成。
但由于“狮鹫”飞机最终可能会降落在乌克兰，因此值得考虑的是，这架飞机作为俄罗斯飞机的竞争对手可能有多危险。
其实也许吧。 这架飞机配备了一套非常出色的电子设备和航空电子设备，这使其成为非常危险的对手。 当然，问题是，乌克兰飞行员是否会收到装备齐全的狮鹫，尽管改装已经过时，还是瑞典人宁愿不炫耀他们的成就？
这里有两件事。 一方面，这不值得。 问题甚至不在于飞机可以被击落并且那里的东西会落入敌人的手中。 一架被击落并坠落到地面的飞机并不能提供太多关于其自身的信息。 但还有其他获取信息的选择。
“格里芬”对谁来说会是危险的？
当然，对于直升机来说。 Ka-52 有机会摆脱战斗机的攻击，因为其完全现代化的电子填充，但所有其他 - 唉。
苏25。 但这架飞机已经有足够多的敌人了。 当然，攻击机很容易成为战斗机的目标。
苏24。 人们不止一次地注意到，这种轰炸机的防御能力已经很小，而且逐年减弱。 很难说现代化会有多大帮助，但总的来说，这架飞机已经很旧了。
Su-34/Su-34M。 这里是 50/50。 “小鸭子”比“狮鹫”看得更远，所以船员们有充分的机会，如果不逃跑，那就先击中它。 而Su-34的作战能力之大，很难想象与它近距离作战会是什么样的情况。 在中等水平上，这并不那么可怕，BKO 已经有时间发挥作用、做出反应。
Su-30和Su-35。 尤其是Su-35。 这些是完全不同级别的飞机，对于格里芬来说，它们可能会成为完全的绊脚石。 Su-35配备了远程雷达、两架飞机的可变推力矢量，否定了瑞典人在机动性和远程导弹方面取得的所有成就——这一切看起来都很危险。 而且35速度更快，可以爬升到更高的高度，比瑞典飞机的升限高得多。
此外，与狮鹫相比，俄罗斯战斗机的行动范围非常大。 是的，这架瑞典飞机的设计风格就是“跳起来、撞到、逃跑、躲起来”。 也就是拦截器。 在乌克兰实施这种策略的可能性如何是一个巨大的问题。 这个问题的答案不在于飞机的性能特点，而在于乌克兰空军指挥官如何处理发挥瑞典飞机优势的问题。
也就是说，现在有一个问题：“狮鹫”在与俄罗斯飞机和防空系统的对抗中会表现得有多好或多坏。
答案在于几个附加问题：
- 乌克兰空军将接收JAS.39的配置和武器；
- 将花费多少时间来培训飞行和技术人员；
- 乌克兰军方如何充分认识到该飞机的优势；
- 使用 JAS.39 的策略将制定得多么清晰。
虽然这些问题没有答案，但有消息称，瑞典政府和议会正在考虑向乌克兰提供“狮鹫”的问题，并且乌克兰飞行员已经开始在瑞典空军进行入门训练。
如果我们做出这样的预测 - JAS.39“狮鹫”，如果它最终出现在乌克兰空军中，他们将把它用作防空拦截机，猎杀导弹和 无人驾驶飞机。 将其用作攻击机可能不是最明智的做法，因为该飞机与通常的 MiG-29 根本不同，以至于说乌克兰飞行员会立即重新训练简直是荒谬的。
JAS.39 是一架非常非常好的飞机，但也可能成为非常危险的对手。 但为此，他需要的是经过正规训练的飞行员，而不是一次性飞行员。 但与同类型的 F-16 相比，这款飞机需要更多的时间来培训飞行员和技术人员。
总的来说，我不止一次表达过这样的观点：F-16 对抗我们的战斗机不会很好。 好吧，俄罗斯和美国飞机之间的差异太大了，尽管它比以往任何时候都更加现代化。 而这种光（事实上，你必须努力寻找它才能更容易）但各种系统非常丰富的飞机具有良好的武器 - 它可以发挥意想不到的作用。 当然，如果你给他机会的话。
因此，看看两个飞机制造学校之间的战斗会提供很多信息，但有两点：第一是我们可能遭受损失，这完全打击了兴趣，第二是乌克兰指挥部的做法并不完全正确来解决供应问题。
简而言之，听起来就像这样：“你把它交给我们，我们会解决它。” 这在火炮、地雷、手榴弹方面是可能的。 但请原谅，飞机是一台太复杂的机器。
但自从这件事发生后，瑞典人认为，乌克兰人不耐烦地上蹿下跳，JAS.39或F-16会来得更快，俄罗斯人……好吧，我们现在就等着看吧这一切会发生什么。
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