2 年陆军的 12B-3-2023A
V型故事
目前主要 罐 俄罗斯军队的发动机是V-92S2和V-92S2F。 第一个用于 T-72B3M 的发动机传动室，第二个用于 T-90M“Proryv”。 “1”的发动机功率为 000 马力。 s.，“突破”- 增加 130 升。 和。 更多的。 1 马力的燃气涡轮发动机脱颖而出。 和。 适用于 T-250BVM。
根据最新数据，鄂木斯克打算从头开始恢复著名的“飞行坦克”的生产——现在BVM系列主要是在库存车辆的基础上生产的。 这意味着 GTD-1250 很快就会受到巨大的需求。 顺便说一下，这是对在特别行动之前埋葬T-80BVM的所有人的问候。
让我们稍微偏离一下柴油话题，试着弄清楚为什么应该恢复燃气轮机储罐的生产。 下塔吉尔真的容量不够吗？
在乌拉尔，一切都井然有序，它们有节奏地工作并应对负载 - 问题恰恰出在 T-80BVM 发电厂。 在俄罗斯坦克的全系中，提供必要油门响应和较高最大速度的正是燃气轮机，这是在东北军区生存的重要条件之一。
接近射击位置，发射弹药并后退——速度越快，遭到还击的机会就越小。 这在高功率密度车辆中效果最佳，T-80BVM 在这方面没有竞争对手。
没有人对燃气涡轮发动机的过度贪吃感兴趣。 这在特种行动的早期阶段，当坦克突破时可能是至关重要的，但现在这已经不重要了。 作战行动的防御性抵消了柴油车在油耗方面的优势。 一辆坦克平均每天行驶里程为数十公里。
因此，坦克的主要优点是其高功率密度。
这种情况的问题在于，对备受尊敬的传奇 B-2 进行深度现代化改造是不可能的。 很有可能，Proryv 的 V-92S2F 是该发动机的最终版本，其血统可以追溯到上世纪 30 年代初。 B-2 型号肯定会在国产坦克的发动机和传动室之一庆祝其百年诞辰。
V-92S2F。 资料来源：odetievbrony.ru
唯一剩下的问题是——坦克部队为何仍在利用 B-2 的后代？
转向 故事.
第一次尝试创造新事物是臭名昭著的二冲程 5TDF，它配备了两个曲轴和反向移动的活塞。 事实上，该产品的唯一优点是它的整体功率高——否则它就是一台简陋的发动机。 尽管如此，它还是投入了生产。 尤其是由于哈尔科夫开发团队的权威。
理论上，5TDF 方案没有任何犯罪之处——它只是需要更多的时间和资源来改进。 苏联的解体和另外两种坦克发动机（V-46（V-2 的前身）和 GTD-1000）的出现并没有让 5TDF 得以实现。 就像T-64本身一样，它被证明是一辆真正的极端参数坦克，完全不适合战时。
可以说，当时最复杂的 5TDF 坦克发动机的生产是在哈尔科夫的一家工厂完成的。 如果发生战争，对哈尔科夫运输工程厂车间的大规模导弹袭击就足以永远停止T-64的生产。
但哈尔科夫发动机的工作并未完成，最终产生了六缸产品 6TD 和 5TDFM 的深度现代化。 我们必须表示敬意：有可能使发动机达到该系列可接受的准备水平 - 乌克兰武装部队仍然相当成功地使用配备此类动力装置的坦克进行战斗。
Armata 的 2V-12-3A（上图）和 Proryv 的 V-92S2F 之间的差异非常显着。
在乌拉尔，除了 V-2 之外的新发动机从一开始就没有发挥作用。 一方面，经过验证的发动机几十年来一直是不可或缺的。
首先，它可以在全国各地的许多工厂生产——列宁格勒、巴尔瑙尔、车里雅宾斯克，这在战略上非常有利可图。
其次，事实证明该发动机在国民经济中是有需求的——这意味着V-2可以在和平时期生产。 能力和有价值的生产人员不会流失。 但早在 70 年代和 80 年代就需要更换发动机。 更不用说现在了。
在一份现代科学出版物中，下塔吉尔的工程师和科学家（E.V. Isupov、E.G. Gaev、D.V. Yudintsev 和 M.A. Badrtdinov）正确地指出：
“进一步增加已知设计功率的储备已经耗尽；性能的显着提高需要通过加强所有发动机部件进行根本性改变，这导致需要对生产进行重大改变，并相应地进行大量财务投资，这让人对这一过程的经济可行性产生怀疑。”
需要一个电机，但是哪里可以买到呢？
他们要放弃2V-12-3A吗？
阿玛塔平台柴油发动机的历史始于上世纪。 正如《坦克发动机（来自坦克制造的历史）》一书所说，
“在 60 年代末 - 70 年代初，SKB-75（现为 GSKB Transdiesel）在首席设计师 V.I. Butov 的领导下，开始研制 2B 型新系列柴油发动机，尺寸为 15/16，增压器为TKR 涡轮增压器（带有径向-轴向涡轮的涡轮增压器），其布局有利于显着提高发动机的整体功率。”
该书于1995年出版，当时没有公开2B型的电路图。
事实上，它采用 12 缸 X 形设计，提供必要的紧凑性和高功率。 该发动机是在车里雅宾斯克拖拉机厂开发的，基于 B-2 解决方案。 如果再深入的话，你会发现连圆柱体的直径都是一样的——150毫米。 新产品仅活塞行程不同——从 180 毫米减少到 160 毫米。
电机 2B 与其前身 B-2 一样，可以有多种配置。 八十年代末，六缸甚至十六缸版本进行了测试，但主要的当然是坦克的十二缸发动机。 第一辆尝试新产品的车辆是 T-80。 这表明产品的尺寸适合生产罐的发动机舱。
总共测试了三架配备72B发动机的T-2，每架的运行时间都达到了200小时。 苏联末期，哈尔科夫和下塔吉尔之间爆发了一场争论，6TD还是2V-12谁的产品更好？
每个人的原因都是国家的崩溃和哈尔科夫坦克和发动机制造学校的进一步退化。 但在俄罗斯，他们无法实现 X 形发动机的概念。 首先，发动机在平民生活中的命运尚不清楚。 奇特的设计并不意味着在平民生活中易于使用。 您不能在圣彼得堡 Kirovets 上使用 2V - 它不是两用电机。
因此，问题是：如何保持罐式输送机生产的经济可行性？ 不要忘记，俄罗斯生活在市场经济中，即使是完全开发的2B-12-3A也可能除了坦克乘员之外根本不需要任何人。 小系列意味着高昂的成本，这会带来很多问题。
他们声称“阿玛塔”发动机已被改装
这就是为什么上述来自下塔吉尔的作者（乌拉尔运输工程设计局和下塔吉尔理工学院的员工）提出了一个完全不同的坦克发动机概念。
在“定义有前途的坦克发动机的要求”一文中，有一项规定，新坦克发动机
“最初应该开发为两用发动机，并成为满足俄罗斯武装部队和民用工业需求的统一 V12/V8/L6 发动机系列的一部分。”
也就是说，我们不再谈论X形布局，而外倾角为60-90度的V形布局被认为是“最优化的”，无论是从发动机本身的布局角度来看及其在坦克发动机传动舱（MTO）中的放置，并且从可制造性和与其他方案相比生产中劳动强度较低的角度来看。”
这款有前景的发动机的功率不低于 1 马力。 pp.，首次大修前使用寿命为700小时以上。 很难不同意作者的论点，特别是在与其他引擎的统一方面。 简而言之，塔吉尔居民提议建造同样的 B-2，只是在现代水平上，从头开始开发产品。 这样做显然是为了挑战“阿玛塔”号的车里雅宾斯克 000V-2-2A 发动机。
我愿意相信这是隧道尽头的曙光，在下塔吉尔已经开发出了一种有前景的发动机。
但这不是一个简单的故事。 在特种作战条件下，前线需要大量经过战斗考验的车辆。 当然，现在已经不是 1943 年了，但没有人会参与在装配线上安装新坦克发动机的工作。
臭名昭著的“最大参数坦克”及其相应的发电厂肯定会在俄罗斯建造，但这将在特殊操作之后发生。 令人好奇的是它是否会是配备 2B-12-3A 的阿玛塔还是其他东西。