值得承认的是，有时《军事接受》节目很懂得如何给人惊喜。 因此，Zvezda 电视频道的先生们在坦克手日之际，决定将其中一辆主力用于乌克兰的一项特别行动 - 坦克 T-80BVM。
我们谈论了车辆操作员的好评，并谈论了根据战斗使用经验进行的改进。 然而，主要论点是，三十多年前被完全削减的“八十年代”的生产计划恢复。
JSC Concern Uralvagonzavod 总经理 Alexander Valerievich Potapov 证实了这一点：
“这就是任务，至少军方为我们设定了这个任务。 我们现在正在与工业和贸易部积极互动、合作和探讨这些问题，因为这相应地需要新的能力。”
这个说法非常有趣，而且极其模糊，因此已经引起了公众的强烈反应。 从字面上看，一些人设法宣称这几乎是破坏或蓄意破坏——把钱花在被遗忘的生产上，而不是在国家如此困难的时期增加 T-90M 和 T-72B3 的生产。 其他人则认为波塔波夫的话是一个隐藏的暗示，表明俄罗斯坦克的损失已经达到如此规模，以至于储存基地已经被摧毁殆尽。
我们不会走这样的极端，但为什么要从头开始恢复T-80的制造能力，这个问题仍然需要答案。 毕竟，“八十”即使以 T-80BVM 的形式表现出最佳性能，与柴油机同行相比，在战斗能力方面也并没有显着突出。
当然，在操作和设计方面存在着有利于 T-80BVM 的差异，而且其中有很多差异。 但最重要的是，这款坦克的主要武器、弹药和火控系统与塔吉尔 T-72B3 和部分 T-90M 完全相同，而在装甲方面则有所不同，这一点由 Relikt 动态补偿保护。
即使它的主要优势是燃气轮机动力装置和传动装置，提供良好的机动性（包括倒车速度）、易于运动控制以及在恶劣气候条件下启动的能力，但也被巨大的油耗、高成本所抵消。以及维护上的困难。
这种坦克中没有任何东西可以让我们清楚地说：它比其他坦克更好，除了按照这一标准对车辆进行现代化改造之外，我们还迫切需要建立它的生产。 因此，乌拉尔车辆厂总指挥所谈到的军队的要求显然与对坦克特性的钦佩有着不同的性质。
我们需要更多坦克
我们需要更多的坦克——这是一个看似平庸且令人厌倦的说法，但却相当准确地反映了正在发生的事情的本质。 而这种需要，既在于需要向前线大规模运送战车，也在于必须小心储存的装备库存。
目前，有XNUMX家工厂正在生产前线坦克。
当然，这方面的主要工厂是位于下塔吉尔的乌拉尔车辆厂，该工厂同时修理坦克，对从库存中取出的车辆进行现代化改造，并生产从头开始生产的T-90M。
顺便说一句，之前“从头开始制造”的说法根本不适用于T-90M，因为他们的生产使用了工厂积压的船体。
目前，根据各种公开消息来源，该工厂已达到满负荷生产，每月能够将至少两到三个营的坦克投入战斗状态，这些坦克是从储存基地和军事单位以及特种部队接收的。乌克兰作业区。 至于T-90M，根据一些估计，考虑到目前生产线的工作量，该公司每年可以生产数百辆汽车。
T-62M坦克的现代化改造
另外两个是鄂木斯克运输机械厂和跨贝加尔地区的第103阿塔曼装甲修理厂。
第一个是将T-80B/BV坦克升级到T-80BVM标准，第二个是将T-62M\MV下架，随后对62年型号的T-2022M\MV级别进行大修和安装改造热成像瞄准器。 两者的总生产力远远超过每年 10 个完整营。
当然，现在的工业能力已经足以满足军队在特种军事行动领域的需求。 但作战行动的性质是变化无常的，因此对战车的需求，无论是由于损失和故障，还是由于部队进攻的发展，也会波动。 通常规模很大，因此制造许多坦克的能力总是有效的。 你不应该忘记储备金。
现代化 T-80BVM 列车
如您所知，苏联解体后，俄罗斯接收了大量各种类型和改装的坦克，其中大部分位于储存基地。 是的，同样的库存，由于各种原因，从回收计划和“同类相食”到由于储存条件不当而导致机器无法使用，在三十多年中大量损失。
《军事平衡》杂志谨慎地给出了 2022 年 10 辆坦克的数字，但除了身着制服的负责官员外，没有人知道被封存的“现役”坦克的确切数量。
我们从这笔储备中提取资源来补充坦克部队的装备，将坦克现代化至T-72B3和T-80BVM标准，现在我们正在用它来弥补在乌克兰特种军事行动中的损失。
与此同时，还必须考虑到总统提出的计划，即今年计划生产XNUMX辆坦克，而且很明显，其中大部分来自库存。
但所有供应品迟早都会耗尽。 毫无疑问，这不能归咎于SVO——有基础，而且会持续很长时间，但谁知道以后会发生什么。
而且，没有理由说，在乌克兰战斗的活跃阶段结束后，这一切不会发展成为一场缓慢的战争，也不会导致我军在地球地图上出现新的热点地区。必须参加。 这还没有考虑到俄罗斯联邦军区新军事单位的组建，这也需要他们有权获得的材料。
因此，在对储存基地的设备进行现代化的同时增加坦克的产量已经是必要的，无论是在今天（现在需要大量坦克）还是在不久的将来（在不久的将来，储备的作用都将需要）为了保护它而被淡化。
从这个情况来看，恢复T-80的生产看起来并不像是某种脱离实际的想法。
是的，苏式坦克舰队的统一再次存在问题，但我们并没有逃脱它。 即使在特种作战之前，向同类型坦克的过渡也是非常虚幻的，最多也只能在10-20年内实现，但在目前的现实中，我们可以暂时忘记它。
之所以选择“八十”，是因为如今除了塔吉尔UVZ之外，该国唯一理论上可以生产坦克的企业是鄂木斯克运输机械厂。 与此同时，他参与增加坦克产量的消息早在今年春天就已被非官方所知，因此波塔波夫目前的声明并不那么排他性。 但那里存在足够多的问题，因此乌拉尔车辆厂总经理谈到新产能是有原因的。
顺便说一句，这里值得注意的一点很重要：“八十年代”的发动机是可以生产的，与广泛传言的“现在没有地方也没有东西可以生产”相反。 尽管是小批量，但它们仍然可以由卡卢加发动机或 CADVI 制造，该发动机自苏联时代以来就一直参与这些任务。 因此，总的来说，将小型系列转变为大型系列比复兴鄂木斯克运输机械制造厂要容易得多，后者自上世纪90年代以来一直没有从头开始制造装甲车。
在苏联时期，后者生产了各种改型的T-80坦克：在苏联解体之前，它在5年至000年期间生产了80多辆T231B/BV/U坦克和另外80辆T-1992U坦克。 但随着时间的推移，鄂木斯克居民的生产场所，正如他们现在所说的那样，年久失修。
值得注意的是，该企业在上世纪90年代和XNUMX年代经历了一段缺钱的时期，但比苏联军工联合体的其他一些代表企业相对容易一些。 一般来说，车间和生产大楼不会出租给商人，因为位置不是最方便，也没有像钢研所工业用地那样建造坟墓围栏，但缺乏资金，各种欺诈行为。无论如何，其他问题都会损害工厂的潜力。
不管怎样，部分“生产能力”仍然损失了——一些设备由于某种原因无法使用，或者由于正式注销而离开了资产负债表。 未来，损失财产的规模将通过修订和审计来显示，但作为初步结果：尽管理论上存在从头开始生产坦克的设备，但今天的鄂木斯克运输机械厂还无法立即做到这一点。 对于装甲车体和坦克炮塔来说尤其如此，它们需要各种机床和钢铁生产。
人员问题也很严重：需要大量专家来“重振”T-80的生产，其中既有蓝领工人，也有工程师和技术人员。 鉴于真正有坦克建造经验的工人已经不多了，我们首先要考虑培养人力资源。
整个经济的复苏是一个缓慢的过程。 恢复制造坦克所需的设备将需要在国外市场上的某个地方（可能在中国）购买，因为即使在苏联时期，国内机床工业发达的许多机器也是从“资本主义国家”购买的。 ”比如德国。
沉重的负担将落在分包商的肩上——例如，为了扩大T-72B3和T-80BVM的生产而不是Sosna-U瞄准具，需要暂时将现代化坦克转移到简化的热成像仪上，因此随着设备流入量的增加，预计压力会更大。 不仅适用于景点，而且适用于所有组件。 如果一开始可以通过拆解库存机器来弥补某些零件的短缺，那么从长远来看，在不恢复邻近办公室的情况下恢复鄂木斯克运输机械厂的生产是不可能的。
这一切都需要大量的努力和时间。 例如：在90年代初，美国军方计算了恢复先前完成的艾布拉姆斯坦克生产的可能性——然后这一事件按当时的价格估计约为1,1亿美元，而恢复坦克生产的时间则超过了四年年。
我们的情况不同，我们不能浪费时间，但这个过程显然会超出今年，很可能甚至是明年。 但未来，除了UVZ生产坦克的产能外，还可以通过恢复现有的储备产能来扩大重型战车的生产。
此外，鄂木斯克项目“Burlak”和“Black Eagle”一旦被搁置，有可能至少部分以设计解决方案的形式投入生产。