KA-27：一个退伍军人的故事，他的服役并没有让他离开
传统上，我国的海洋武器是在总设计师N.I.领导下的设计局研制的。 卡莫娃。 所有服役的直升机 舰队 在我们今天的英雄之前，都是在设计师本人的直接监督下开发的。
第一个，Ka-10和Ka-15，不能被认为是成功的项目，但是生产了25多架的Ka-450不仅在苏联海军中注册了很长时间，而且在美国海军中也注册了很长时间。其他国家的舰队。
Ka-25PL的反潜版本成为最受欢迎的。 该直升机已经很好地证明了自己，成为真正的反潜直升机 武器。 而且，在“赶超”计划下，Ka-25能够真正接近外国型号，尽管无法与它们匹敌。
这辆车有一个很大的缺点：可靠性。 Ka-25 因发生了数十起事故和灾难而闻名，并赢得了紧急飞机的声誉。 另外，Ka-25 的射程也不是很大。 它甚至还制造了自制设备，使直升机能够在发动机启动后、起飞前补充燃料。 200-300升煤油没有任何区别，但增加200公里的作战半径是水手们明确表达的愿望。
尽管存在这些缺点，Ka-25PL直升机在搜索和跟踪潜艇方面表现良好。 总的来说，这些直升机的使用使得开发和完善反潜直升机的使用策略和技术要求成为可能。
可以说Ka-25是海军直升机的第一页 航空 в 故事 我们的舰队。 当然，随着时间的推移，直升机已经过时了，需要更换。
3年1972月231日，苏共中央和苏联部长会议通过第86-252号决议，卡莫夫设计局承担研制重型舰载反潜直升机“卡-”的任务。根据 28 年 1971 月 XNUMX 日的空军和海军 TTT XNUMX。海军总司令被认为是苏联 S.G. 舰队海军上将项目的教父。 戈尔什科夫总体上是海军航空兵的热心支持者，并为海军航空兵的发展做出了很多贡献。
对新型直升机的主要要求是基于与Ka-25相同的舰艇，在一个半小时内搜索距航母200公里以内的潜艇。 否则，直升机就必须比它的前身更好。
这种新型直升机暂定名为Ka-252，旨在在远离母舰（起飞地点）的搜索区域中以高达500公里/小时的速度搜索、探测、跟踪和摧毁潜艇，其深度可达75 m。 ) 在波涛汹涌的大海中可达 200 公里。在简单和困难的天气条件下，昼夜可达 5 点。
此外，直升机还设计用于短距离运送人员和货物。
卡莫夫设计局研发人员警告称，无论如何，新型直升机在作战能力上都将逊色于美国SH-3D反潜直升机。 正如预料的那样，国家委员会的成员们并不喜欢这样，但在深入研究本质、熟悉了Ka-252上应该安装的设备清单后，他们不得不承认：这架直升机是配备了所有最先进的设备，没有其他地方可以得到最好的。
与Ka-252相比，Ka-25确实实现了飞跃和向上。
安装了下一代 TV3-117 发动机，该发动机比 Ka-25 上安装的 GTD-3F 发动机更强大（2225 马力对 738 马力）。 期望直升机有更好的性能特征是完全合理的。
Ka-25PL 直升机的搜索和瞄准系统被新型章鱼 PPS 取代。 在《章鱼》中，Il-38 和 Tu-142M 飞机教学人员的想法也向前迈出了一步。 章鱼 PPS 拥有自己的基于机载计算机复合体的信息和计算子系统，这是战术态势的指示器，这使得作为战术组一部分的两架或多架直升机相互定向成为可能。
PPS“八达通”对于国内仪器仪表行业来说是一个非常重大的进步。 该系统的原始形式确实令人印象深刻：当时最自动化的 PPS 确保潜艇的搜索和检测，确定其坐标和可能的运动方向，计算搜索过程中直升机的悬停点，提供有关指标的信息直升机大队指挥官，并将他的信息传输给其他直升机大队。
下一个新产品是自动化“Drive-SV-board”系统。 该系统与导航综合体一起应该能够极大地促进低能见度条件下的飞行。 预计还会有新的 GAS，但其工作进展非常缓慢。
第一次起飞是由试飞员 E.I. 完成的。 8 年 1973 月 24 日，拉留申 (Laryushin)。随后出现了一次中断，直到 XNUMX 月 XNUMX 日，直升机才在试飞员 N.P. 的控制下完成了首次绕圈飞行。 别兹杰特诺娃。
在这些飞行之间，发生了最悲伤的事件——N.I. 的去世。 卡莫娃。 设计局由 S.V. 领导。 米赫耶夫继续研究直升机。 但不知怎的，他们并不是很积极，经常违反最后期限和推迟。 结果，初步测试持续了4年，直到1977年2月。 但完成的工作量非常大：197次飞行，总飞行时间1小时，其中396和109项目的甲板上起降1134次，机器人俯仰角达到1143度。 根据“A”阶段测试的结果，甚至在“B”阶段测试完成之前，10 年 1977 月下达了在 Kumertau 工厂批量建造 Ka-252 的订单。
然而，也不急于发布它，因为测试发现了许多需要消除的缺点。 关于飞行导航系统的运行有很多抱怨，测试结果报告中指出，由于不断出现故障，PNK不允许其有效执行战斗任务。 此外，客舱密封不足、机组人员安置不便（模型委员会在做什么？）以及复杂的发动机控制（尤其是在发射过程中）也引起了投诉。 此外，一些缺点从未消除，直升机也随之投入生产。
这件事发生在14年1981月252日。 Ka-27 投入使用，编号为 Ka-XNUMX。 自颁布开工令以来，已经过去九年了。
但总的来说，Ka-27 投入生产的时间较早，并于 1978 年最终上舰。 1980年初，在北莫尔斯克组建了一个海军直升机团。
值得注意的是，在 Ka-25 上有相当多飞行时间的机组人员在掌握 Ka-27 上并没有太大困难。 但导航操作员必须掌握一种新的指示方法，该方法已在 VGS-3 站中实施。 那里发生了以下事情：VGS-3 使用了新的五束阴极管，这导致了指示的彻底改变。
VGS-2 有一个传统的圆形指示器，并使用刻度和方位圈来测量方位和范围。 对于VGS-3，距离是通过幅度标记来测量的，方位是通过测向指示器屏幕上的椭圆标记来测量的。 该指示器是一个点，分别沿着扇形从左到右和从右到左移动 0°-180°，给出 180°-360° 的扇形。
但尽管困难重重，VGS-3 仍然获得了非常好的性能特征：
射程：最远 7,0 公里
测距精度：2%
方位精度：2度
水平可视范围：360度
垂直视野：30度
天线浸入深度：175 m
设备重量：376公斤。
Ka-27 开始在 1143 号项目的舰艇上服役，到 1984 年，它们已经进行了大量的飞行，可以说，已经在非温室条件下进行了测试。 这些飞行表明，该直升机完全符合不是国家委员会而是作战部队飞行人员提出的要求。
最重要的一点是测试该舰的作战信息和控制系统（CIUS）在执行反潜任务时是否适合与直升机配合使用。 在 Ka-1123PL 所搭载的上一代 25 项目“Condor”舰艇上，Koren-1123 BIUS 由于完全无效而实际上不用于直升机控制。
1143计划巡洋舰配备了新的BIUS“Alleya-2”，其性能特征看起来非常有前途。 1987年，基辅号航空母舰在地中海进行了一次演习，其中利用BIUS的能力进行了直升机与舰艇的互动。
演习结果表明，Alley-2 BIUS在50-100米的高度上完美跟踪直升机，并在最远80公里的距离上为它们指定目标。 Ka-27的飞行时间增加至2小时50分钟，其中直升机在搜索模式下花费了1小时30分钟。 这次旅行提供了宝贵的实践：发现了两艘外国潜艇，直升机机组人员利用这艘潜艇组织了一次 12 小时的搜寻，结果获得了有关设备操作和潜艇的非常有价值的数据。潜在的敌人。
总的来说，Ka-27的战斗性能看起来比Ka-25更好。 根据测试结果，Octopus PPP无故障运行的概率为0,94，故障间隔时间为45小时，这是一个非常不错的结果。
至于船舶BIUS的运行，出现了一些令人不快的问题，需要在未来解决。 BIUS 没有提供导航和战术问题的解决方案，例如自动着陆方法。 通过渠道传输信息发现了问题。 此外，沿着预定航线的飞行被证明是不可能的，因为起飞和着陆地点的坐标由于船舶的移动而不断变化。 是的，今天这个问题似乎并不重要，很久以前就已经解决了，但那是1984年了……
在地中海使用 VGS-3 时，注意到了非常有趣的效果：当电台降低到 70 m 或更深的深度时，导航员-操作员听到的不是潜艇的噪音，而是音乐和外国讲话。 事实证明，天线的作用是由 16 根非屏蔽电缆线发挥的，车站位于电缆电缆上。
测量速度和漂移角的装置DISS-32造成了麻烦。 直升机到达下一个操作点的准确性取决于这个多普勒测量仪。 事实证明，DISS-32 并不比其前身更好，并且操作非常不准确，存在大量错误。
在Ka-27上安装APM-73V磁力计并在北方舰队中使用的尝试以失败告终。 北纬地区的仪器由于靠近磁极而受到严重干扰和异常现象。 在太平洋，磁力计工作更加稳定。 然而，磁力计的使用因船舶设计中低磁钢和相应涂层的出现而受到阻碍。
夜间，出于安全考虑，没有使用VGS-3进行搜索。 夜间，使用无线电信标组 RSL-N 和 RSL-NM-1 以及 A-100 Pakhra 无线电测向仪，接收来自反应浮标的信息，向机组人员发出信号，并将直升机引导至操作浮标。
除了新一代更强大的发动机之外，Ka-27 与 Ka-25 的不同之处仅在于大量的电子设备。 有用且有效，这一点非常重要。 机载计算机、信息传输通道、让机组人员了解直升机周围战术情况的能力、组内数据交换——所有这些使Ka-27成为能够有效搜索潜艇的机器。
Ka-27 在这方面比西方同类产品逊色多少并不那么重要。 重要的是，直升机能够确保正确执行搜索和压制敌方潜艇的任务。 而且比较的是数量……数量并不是那么重要，重要的是发现的敌方潜艇。
Ka-27PL 通常成对作战。 一架直升机扮演了搜索直升机的角色，第二架则是搜索和打击直升机，即没有声纳浮标，而是配备了一套打击武器。 搜索直升机携带 36 个 RGB-NM 或 RGB-NM-1 型浮标。 在距离船舶较远（超过 100 公里）或夜间时，这是搜索时最好使用的工具。 第二架直升机携带武器：AT-1M、VTT-1、UMGT-1、APR-2反潜鱼雷或八枚PLAB-250-120反潜炸弹。
Ka-27本身的设计使得在直升机的基础上开发一些对机队非常有用的修改成为可能：雷达巡逻直升机、搜救直升机、反水雷直升机、登陆支援直升机、等等。
但进入90年代，舰队闲置，没有时间进行长途战役和登陆作战。 因此，只开发了搜索救援版的Ka-27PS和运输作战版的Ka-29，这将在后面的文章中讨论。 Ka-31预警直升机被开发出来，甚至组装了两架进行测试，但当时苏联已经结束了，Ka-31并没有投入生产。 他们没有时间开始制造防雷直升机，尽管舰队一直对这种机器表现出兴趣。
LTX Ka-27PL
重量，kg
-空：6
- 正常起飞：10 600
- 最大起飞：12 000
发动机：2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 马力
最高车速，公里/小时：291
巡航速度，km / h：250
轮渡范围，公里：1
战斗范围，km：760
飞行时间，小时/分钟：3-30
战斗半径，km：200
实用天花板，m：5 000
静态天花板，米：3
船员，prs：3
有效载荷：3名操作员或3名乘客或机舱内4000公斤货物或吊索上5000公斤。
战斗负载 - 武器舱内 800 公斤
武器装备：2枚反潜鱼雷和/或深水炸弹。 可以安装2枚反舰导弹或2枚NUR发射器。
嘉27PS
该机器于 1980 年进行了首次飞行。 总的来说，自从 Ka-27 出现以来，就有人建议创建一种旨在搜索和营救飞机、舰艇和潜艇人员的直升机，事实证明，Ka-25 是比 Ka-XNUMX 更可靠、更高效的机器。
直升机改型已创建；它与Ka-27PS反潜直升机的基本版本不同，因为没有潜艇搜索设备，并且存在A-817复合体，该复合体检测雷达转发器的信号并传输其信号指向机载雷达的全方位观察屏。
为了搜索标有应答器信标或标记浮标的其他物体，使用了与 A-817 相关的 Octopus-PS 站。 由于 Octopus-PS PSS 的瞄准是有条件的，因此 ARK-UD 自动无线电罗盘被添加到电台套件中。 有了这样的套件，MSS 就可以非常自信地将直升机移动到信标或浮标的检测点。 为了救援核潜艇的船员，驾驶舱内安装了DP-3B X射线测量仪。
当然，搜救直升机上必须配备救援设备。 这里一切都井井有条，Ka-27PS在左侧有一个绞车形式的起重装置，带有电力驱动LPG-300，起重能力为300公斤，带有吊杆，液压起重和转动机构。 绞车配有许多悬挂装置，包括一把用于举起穿着宇航服的宇航员的椅子。
还有相当多的废弃产品。 2条充气救生带NP-5A、3艘充气艇LAS-12M-6、27艘救生筏PSN-XNUMXAM、XNUMX个Prizyv-M系统标记浮标。 搜索设备的配置可能会根据任务的不同而有所不同。 Ka-XNUMXPS 还携带 OMAB 海军定向炸弹。 炸弹可以挽救人们的生命，无论听起来多么奇怪。
海军地标航空炸弹，白天 OMAB-25-12D 和夜间 OMAB-25-8N，是为了指示位置并方便搜索遇险船只和飞机的救援船只。
OMAB-25-12D 日间炸弹以光点的形式在水面上形成清晰可见的地标，从 10 至 26 公里的距离即可目视检测到。 该点的生命周期至少为 75 分钟。 天弹重量12公斤，长870毫米，直径153毫米。
OMAB-25-8N 夜间炸弹可在夜间在水面上形成光点，从 32 至 58 公里的距离即可目视探测到。 光点的寿命为 60 至 80 分钟。 夜间炸弹的重量为9,2公斤，长度872毫米，直径140毫米。
为了夜间搜救，Ka-27PS 还额外配备了 PRF-4MP 头灯、一盏 FPP-7 和一盏 FR-9。 头灯 PRF-4MP 和 FPP-7M 用于照亮外部吊索上的货物，FR-9 用于照亮被营救人员。 在右侧可以安装手动信号聚光灯 RSP-45。
这架直升机可以很容易地改装成一架医疗直升机。 为此，机舱内安装了四张带安全带的担架；直升机配备了医疗包，其中包括：
- 折叠凳 – 2 件；
- 医务人员桌 – 1 块；
- 氧气装置 GS-10 – 2 件；
- 药品包装 – 1 件；
- 轮胎组 – 1 件；
- 保温瓶 3 升 – 2 件；
- 水箱 3 升 – 1 个。
在我们这个时代，Ka-27PS的进一步发展是Ka-27PSD的改进型。 直升机的起飞重量增至 12 公斤，并配备了加固的起落架和额外的油箱。
LTX Ka-27PS
重量，kg
-空：6
- 正常起飞：10 650
- 最大起飞：11 500
发动机：2 台燃气涡轮发动机 Klimov TV3-117V x 2 hp。
最高车速，公里/小时：290
巡航速度，km / h：250
实用范围，km：760
飞行时间，小时/分钟：4-30
最大疏散范围，公里：110
实用天花板，m：5 000
静态天花板，米：3
船员，prs：2
有效载荷：3名乘客或机舱内4公斤货物或吊挂000公斤货物（包括5公斤搜救设备）
Ka-27M
有时候，新事物就是旧事物的动摇。 19年2016月27日，第一架系列现代化Ka-XNUMXM直升机移交给俄罗斯海军航空兵。
国防部、JSC Kamov 和 KumAPP 于 2013 年签署了一份合同，将首批 8 架 Ka-27PL 直升机升级至 Ka-27M 级别。 这批直升机原定于 2014 年 2016 月交付，但进展缓慢，直到 XNUMX 年 XNUMX 月才交付该批次。
根据国家军备计划，海军航空兵计划每年接收10架现代化Ka-27M直升机，直到完成对剩余Ka-27PL整个机队的完全现代化改造。
在我们的案例中，特别是当我们谈论一架已有 30 多年历史的直升机时，现代化意味着什么？
也许最重要的事情是一次重大改革。 完整且详细，因为直升机已经具有非常不错的使用寿命。 检查所有机身元件、部件和组件，如果像工厂里所说的那样，只要有一丝怀疑，他们就会改变一切 - 那很好。 同时，它也部分解释了现代化步伐如此缓慢：每年 10 辆汽车。 事实上，这样的大修比生产一辆新车还要困难、成本更高。
第二个同样重要的现代化阶段是将飞行导航系统（FNS）替换为具有开放式架构的现代数字综合体，也就是说，允许重建直升机电子设备，优化各种任务。
与飞行导航综合体同时，正在安装新的雷达指挥和战术系统（RCTS），该系统是在 Phazotron-NIIR 内部开发的，根据 Rostec 知名公司 RT-Capital 的意愿，该企业是同一家企业，为了建设住宅区，莫斯科的所有生产空间被剥夺。 你能做什么，“非核心资产”，唉。
新的 RCTS 包括新的声学和磁力系统以及无线电侦察系统。 信息处理再次由新的机载信息和计算系统进行。 RKST 的核心是配备 AFAR“Spear-A”的雷达，工作在 X 波段。 该雷达能够监测半径250公里范围内的情况，分辨率高达10米，最多可同时捕捉和跟踪10个目标。
原则上，可以毫不夸张地说，Ka-27M直升机已经数字化。 当然，与Ka-27PL相比，这是一个进步，该车辆将具有更广泛的作战能力，唯一破坏整体形象的是旧机身和其他一切。 很难相信，但他们真的无法在库梅尔套开始生产新车吗？ 是全新的直升机，而不是不断地对旧直升机进行现代化改造？
LTX Ka-27M
重量，kg
-空：6
- 正常起飞：10 600
- 最大起飞：12 000
发动机：2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 马力
最高车速，公里/小时：291
巡航速度，km / h：250
轮渡范围，公里：1
战斗范围，km：760
战斗半径，km：200
飞行时间，小时/分钟：3-30
实用天花板，m：5 000
静态天花板，米：3
船员，prs：3
武器装备：
- 战斗负载：武器舱内800公斤
- 典型负载：2枚反潜鱼雷和/或深水炸弹。 可以安装2枚反舰导弹或2枚NUR发射器。
您对 Ka-27PL/PS 服务有什么看法？ 对于这款车，你绝对可以说：“不惜肚子”。 考虑到 Ka-27 是很长一段时间以来唯一的海军航空直升机（我们不要忘记 Mi-14，但这完全是一个单独的话题）。 Ka-27 基于所有舰艇，从库兹涅佐夫海军上将号 TAVKR 号、彼得大帝号 TARK 号到护卫舰。
Ka-27 将其 Ros-V 声纳系统浸入的海域名单也非常引人注目。 苏联舰队驾驶着潜在的潜艇穿越海洋。 事实上，如果是出于教育目的，为什么不呢？
今天，他们不想让这位退伍军人退役。 这到底好不好？ 完全不是。 Ka-27 并不是一个突破性的、独特的，或者用他们现在的说法，“缺乏……”的机器。 这是半个世纪前苏联最大能力制造的直升机。 当然，我们非常希望对 Ka-27M 进行现代化改造，因为如今该机显然已经完全过时了。
然而，要真正评估Ka-27的专业适用性，值得看看我们的对手装备了什么。 也就是说，看卡莫夫，也评价西科斯基。 我们将在不久的将来做到这一点。
但原则上，考虑到潜艇发展的步伐，它们如何变得越来越隐身，噪音越来越小，覆盖特殊化合物等等，我想指出的是，反潜飞机将具有随着时间的推移，任何国家的海上边界在国防方面都发挥着越来越重要的作用。
不幸的是，俄罗斯并不是一个普通的国家，而是一个拥有漫长海上边界的国家。 因此，显然在不久的将来，我们将再次需要反潜舰艇分队以及反潜飞机和直升机团。
旧车修修补补恐怕行不通。 不会是退伍军人会在那一边工作。
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