Yak-130及其直系亲属

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Yak-130(根据北约分类:Mitten - mitten) - 战斗训练飞机UBS在OKB中创建。 Yakovleva与意大利Aermacchi公司合作。 该飞机旨在取代俄罗斯空军中过时的L-39训练机。 在开发过程中,由于意见分歧,与意大利人的合作暂停,每家公司都独立实施自己的概念。 Yak-130是苏联解体后在俄罗斯创建的第一架全新开发(而非现有机器现代化)的飞机。 在为新型战斗训练飞机供应空军的招标中,他击败了米格-AT。 这种飞机对俄罗斯军队的需求大约是250部队。

Yak-130配备了由MIEA-KSU-130开发的数字集成控制系统,作为主动飞行安全系统,自动控制。 根据模拟飞机的类型,该系统允许教育目的重新编程飞机的可控性和稳定性的特征。 Yak-130是一个UBS,允许飞行员接受属于4和5代的飞机的训练(MiG-29,Su-30,F-15和F-16,欧洲战斗机台风和阵风,F-22,F-35和还有PAK FA)。 Yak-130具有电子显示系统,该系统基于3-x液晶多功能数字指示器(MPCI),15尺寸为20 cm,无机电设备。
Yak-130及其直系亲属

Yak-130是一款经典的单翼飞机,具有扫掠的中翼和全圆水平尾翼。 位于机翼前方的开发风帆可在高达35度的攻角下稳定控制机器。 该飞机配备了一个带有低压气动装置的三点可伸缩起落架。 使用此底盘可以在未铺砌的机场上操作机器。 具有交流发电机的辅助动力单元TA-14允许Yak-130在紧急情况下或在远程机场中自主操作,并且还可以在飞行中使用。

该飞机配备了数字电子遥控系统,具有四重冗余。 每个驾驶员座椅都配有属于“0-0”级别的弹射座椅。 弹射是通过机舱“通过灯笼”进行的,并确保机组人员在各种紧急情况下安全逃生,包括零速和零高度。

UBS概念意味着Yak-130上存在各种武器,并且模拟不同类型飞机的战斗使用的可能性。 该机配备8悬架单元,位于机翼下方,机身下方有一个悬架单元。 这允许飞机携带高达3000 kg。 有效载荷,包括各种导弹,炸弹和各种设备的集装箱。 所列经费用于Yak-130可配备飞行中加油系统的选项。

Yak-130的批量生产计划在伊尔库茨克和下诺夫哥罗德的2个飞机工厂进行部署。 目前,有关订购飞机数量的报告在不断变化,据认为,到2015年,俄罗斯空军将收到60多架这种飞机,以确保对军事飞行员的优先训练需求。 根据粗略估计,随着时间的流逝,这些机器将必须完全替代过时的战斗训练机L-39,这将在未来几年的10-13年内完成。 Yak-130将成为俄罗斯作战训练的基础 航空。 截至2012年26月,俄罗斯空军拥有XNUMX架此类飞机。

这款新飞机比以前的L-39显得更昂贵,更重,但获得了全新的品质,使您不仅可以将机器用作飞行“训练学校”,还可以用作轻型攻击机,战斗机轰炸机,侦察机和EW飞机。 在所有这些情况下,需要在基本模型的15%级别进行更改。 在Yak-130基础上创建了一系列有前途的攻击Proliv无人机的变体,在这种情况下,处理量已经是60%。

Yak-130的性能特征:

尺寸:翼展 - 9,84 m。,战斗机的长度 - 11,49 m。,高度 - 4,76 m。
飞机正常起飞重量 - 7 230 kg。,最大起飞量 - 10 290 kg。
燃料供应 - 1700 l。
发动机类型 - 2 TRDD AI-222-25,推力 - 2x2500 kgf
最高地面速度为1060 km / h。
实用范围 - 1 600 km。,PTB - 2300 km。
实用天花板 - 12 500 m。
船员 - 2人。
武器装备:悬挂点9,最大装载量 - 3 000 kg。

意大利UBS M-346

最接近的外国模拟物,实际上是俄罗斯飞机的兄弟,是意大利M-346,最初由OKB设计局联合开发。 雅科夫列夫和意大利公司L'Alenia Aermacchi。 在项目的最后阶段,各方出现了难以解决的分歧,他们停止了联合开发。 因此,每个2-x公司都收到了未来飞机基本版(滑翔机)的完整技术文档。 之后,他们自己的瑞银模型被释放。 与此同时,意大利UBS M-346保留了全球的营销和分销权,但包括俄罗斯在内的独联体除外。 独联体国家的市场完全由俄罗斯Yak-130提供。

该飞机于7月2008在法恩伯勒航空展上首次向公众展示。 在飞机设计中使用钛和复合材料使其质量减少了大约700 kg。 与原型Yak-XNUMHD相比,它对飞机的特性产生了积极影响。

值得注意的是,意大利战斗训练飞机保留了类似于Yak-130D(演示器)的尾部,以及在流入和机翼交界处的垂直空气动力学顶部。 同时,鼻锥的形状发生了变化,出现了在空中加油的条形,底盘完全不同。 目前,这架飞机正在积极进入市场。 最大的合同目前与以色列签订。 2月,以色列空军2012购买了30 M-346 Master飞机,交易金额达1十亿美元。 假设第一个UBS将在2014年度交付给该国。 值得注意的是,Yak-130和M-346在为菲律宾和马来西亚空军供应瑞银的合同中与自己竞争。

M-346的性能特征:

尺寸:翼展 - 9,72 m。,战斗机的长度 - 11,49 m。,高度 - 4,76 m。
翼区 - 23,52广场。 米
飞机正常起飞重量 - 6 700 kg。,最大起飞量 - 9 500 kg。
燃料供应 - 1950 l。
发动机类型 - 2 TRD ITEC(霍尼韦尔)F124-GA-200,推力 - 2x2835 kgf。
最高地面速度为1060 km / h。
实用范围 - 2 000 km。
实用天花板 - 13 700 m。
船员 - 2人。
武器装备:悬挂点9,最大装载量 - 3 000 kg。

中国瑞银L-15

另一架投机飞机,几乎是一名亲戚,是HAIG在南昌创建的中国多用途战斗机L-15,直接向航空学校提出建议。 雅科夫列夫。 与Yak-130及其意大利同行M-346不同,中国L-15是一种超音速作战训练机。 它旨在训练飞行J-10和J-11战斗机的飞行员。 在超音速飞行的可能性预定了带有加力燃烧室的发动机的存在。 由于这一特性,飞机,特别是其后部,与Yak-130和M-346明显不同,出于同样的原因,飞机尾部有不同的尾部。 虽然L-15的侧视图与俄罗斯和意大利飞机没有太大区别。

作为中国L-15发电厂的基础,它应该使用由乌克兰进步ZMKB开发的AI-2-222F发动机的25加力燃烧室。 Ivchenko基于现有的引擎AI-222-25,用于俄罗斯Yak-130。 L-15配备数字EDSU并具有现代航空电子设备。 与俄罗斯和意大利兄弟不同,它配备了内置的23-mm枪。 在外部吊架上,飞机可以携带各种级别的武器,包括引导和非管理。 该飞机的首次飞行使13成为今年的2006。

25%上的UNS设计由碳复合材料组成,包括尾部和襟翼。 该机器的估计使用寿命为10 000飞行小时或约30年。 在2010中,引入了带有AI-222-25F强制dvuhigteley的版本。 新版本称为L-15 Lift。 由于现代化,飞机的机动性被赋予了属于3一代的战斗机的机动性。 与此同时,L-15 Lift并不逊于法国Mirage 2000和美国F-16的攀爬率。 目前,该机参加了中国空军对新一代作战训练飞机的投标。

L-15 Lift的性能特点:

尺寸:翼展 - 9,48 m。,战斗机的长度 - 12,27 m。,高度 - 4,81 m。
飞机正常起飞重量 - 6 500 kg。,最大起飞量 - 9 500 kg。
发动机类型 - 2 TRDD AI-222-25F,推力 - 2x2500 kgf。,在强制结束时2x4200kgs。
最高速度为1715 km / h(1,6M)。
战斗半径 - 550 km。
运送范围 - 3 100 km。
实用天花板 - 16 500 m。
船员 - 2人。
武器:23-mm自动喷枪,6悬挂点,最大载荷 - 3 000 kg。

信息来源:
-http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http://www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http://igor113.livejournal.com/53057.html
-http://ru.wikipedia.org
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30 评论
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  1. +4
    28十二月2012 08:53
    仍然是用于比较的数据成本,否则我不喜欢与意大利人进行“营销”,而飞机在重量和航程方面都赢得了他们 没有
  2. +10
    28十二月2012 09:03
    为什么我们的Ya牛没有配备空中加油系统? 这是最困难的操作之一,为什么不为训练飞机上的飞行员提供此服务? 是的,使用复合材料,它们可以像意大利人一样减轻重量……另一个负乌克兰的发动机(只有直升机开始摆脱依赖),他们没有急事,而是围绕“战斗训练”质量大惊小怪,只有劣等的战斗机才能离开-Sub-fighter)。如果您需要轻型的“战斗员”-复兴一些Sukhovsky C-54 / 55/56或做一些新的事情。同样,在第三个贫穷国家的市场上,他不会打扰中国的JF-17,不需要nafig的不舒服状态(上帝禁止我们的空军而不是Su-25来攻击某些Yak-130SH!
    1. +3
      28十二月2012 10:35
      Quote:Greyfox
      以及复合材料,因为意大利人可以减轻体重...

      对于无法使用复合材料,可能有几种选择:
      1)比山丘上的温度低(高达-50)。
      2)技术复杂性和经济不便。
      3)复合产品维修的复杂性(国家运营的特点)。
      4)他们有可能做的选择...但是为此,必须戴上帽子并用力重做。
      1. DIU
        +5
        28十二月2012 12:58
        航空复合材料绝对是模棱两可的。 没有关于它们的行为的可靠信息。 顺便说一句,仍然使用单独的部件,但不使用电源。
      2. +1
        28十二月2012 14:18
        海拔高度的运行条件与该国的气候特征相同,与此无关。我们很可能落后于复合材料。
        1. DIU
          +10
          28十二月2012 14:43
          Quote:Greyfox
          高空作业条件与该国相同的气候特征无关。

          在这种情况下不行。 疲劳强度,周期性载荷而不是气候。 在美国,已经有Erbas在复合龙骨上坠毁。 引入了操作限制。 在B-787上发现了复合材料的裂纹。 我想到了这些情况。 但经过测试后,将在MS-21上应用复合材料。 原则上,我们在技术上落后,但是在航空领域,拥有一个好旧而不是一个未知的新旧更好,我认为是这样。
    2. DIU
      +11
      28十二月2012 12:54
      Quote:Greyfox

      为什么我们的Ya牛没有在空中装备加油系统? 这是最困难的操作之一,为什么不提供训练飞机上的训练飞行员?

      您自己回答-最困难的操作之一。 Yak-130是初始训练机。 该飞机是作战训练飞机。 因此,一开始是桌子,如果需要的话,是一架轻型攻击机。 想起“天堂般的慢行者”之类的东西。 这架飞机的亮点是KSU-130,它可以模拟任何战斗机的飞行,直至4 ++代,再加上训练未来攻击机的可能性。 KSU提供了一种模式“避免在轰炸轰炸中产生碎片”。 因此,应将其视为PARTU,而不是攻击机,在特殊(上帝禁止)情况下,攻击机是免费的应用程序。
      1. +4
        28十二月2012 14:27
        在有关芬兰空军的计划中,飞行员在战斗部队中制定了许多训练“鹰”(通常属于这些部队)的训练要素,以免破坏F-18的资源(加上飞行时数的费用较低),并首先在教科书上同样的加油也更容易实现,特别是因为Yak-130的优点之一是能够在各种类型的现代战斗机上模拟飞行,我们为什么不应该像芬兰人那样做呢?
      2. 阿基姆
        0
        28十二月2012 15:13
        Quote:SSI
        在任何战斗机上模拟飞行,直到第四代++

        这一代飞机具有受控的推力矢量。 你怎么模仿呢? 没门。
        1. DIU
          +3
          28十二月2012 15:33
          有点误解的是,空气动力学也不能改变,而是要借助垫子。 提供,您可以模拟飞机的行为,因为来自方向盘的反馈。 机器允许您模拟机器的不同行为,甚至是具有不同空气动力学的汽车。 那些。 飞机在运转 完全不同的汽车 用可变向量的相同方式。 方向舵的偏差会模仿一个向量。 我想这不是矢量本身的偏差,而是在这种情况下平面的行为。
          1. 阿基姆
            0
            28十二月2012 15:45
            为了获得这种超强的可操纵性,您可以想象一下舵,副翼以及机身本身承受什么样的载荷。 这不是空对空导弹!
            1. DIU
              +4
              28十二月2012 15:49
              当然可以。 我个人认识KSU-130的开发人员。 在那里,如果我没有记错的话,最多可放置9个过载单元,可运行-6个过载单元。
        2. 邪恶的仓鼠
          0
          28十二月2012 22:40
          Yak 130具有一个集成式滑翔机,该滑翔机具有发达的机翼和涡流空气动力学功能-也就是说,它的空气动力学性能与我们的第四代战斗机+ emsu类似,也就是说,没有问题,唯一的事情当然不足以完成推力重量比,但这不是训练所必需的。
      3. +2
        29十二月2012 03:23
        美好的一天,谢尔盖! 该栏将很快出现在Yak 130上。您可以放置​​一个遥控器,并且该创意已经存在。
    3. 0
      29十二月2012 19:57
      装上Yak-u加油系统并不难...激励该系统成为训练飞机的原因要困难得多(此外,在安装它时,价格很小-它醒来的次数更多,而且不花一毛钱...)
  3. +1
    28十二月2012 09:09
    尊敬的专家们,请告诉我,在飞行员头顶上方的驾驶舱顶篷上使用了哪种“装饰品”,为什么需要?
    1. 瑞格
      +3
      28十二月2012 10:21
      这是驾驶舱紧急逃生系统的组成部分。 用于通过爆炸破坏手电筒。
    2. VAF
      VAF
      +3
      28十二月2012 12:00
      Quote:Rus_87
      飞行员头顶上方的驾驶舱顶罩采用哪种“装饰”,为什么需要?


      我们的Yak-130装备并配备了新的“ O到O”级K-36-3,5弹射座椅,由于引爆了火药,炸药破坏了灯笼的玻璃,这些炸药以白色胶带的形式安装在玻璃上,从而“通过灯笼提供弹射” “ +! 同伴



      在Ka-52直升机上安装了完全相同的系统

  4. +2
    28十二月2012 09:40
    意大利语很好
    1. 幸运
      +5
      28十二月2012 12:19
      我们的更好))
  5. andrey903
    0
    28十二月2012 09:41
    根据特征,意大利人和中国人至少不会差一点,而且价格很可能会更低
  6. 0
    28十二月2012 10:07
    您可以在Wikipedia上阅读所有内容。 极其微薄的审查。 减去。
  7. 阿基姆
    +2
    28十二月2012 10:43
    如果您只用俄语学习资料。 他们并不总是准确的。 但是维基百科一点也不值得信赖。 这样面食可以加速到1,2马赫。 加油杆只是一个选择。 他们将没有她去以色列
    1. +2
      28十二月2012 11:15
      v伊兹雷尔·卡克拉兹·布杜德idti shtangoi dazapravki,no ne vse a chast iz nix
  8. +8
    28十二月2012 12:06
    最初,意大利人只需要我们的滑翔机,他们不会转让他们的技术。 这样,共同发展就可以了。
    1. 阿基姆
      +1
      28十二月2012 12:21
      Mig-AT与法国人一起开发。 好吧,我们没有TCB的经验。。相反,我们输了!
    2. DIU
      +9
      28十二月2012 13:00
      Quote:蜡

      最初,意大利人只需要我们的滑翔机,他们不会转让他们的技术。 这样,共同发展就可以了。

      你是绝对正确的。 清洗管道后,意大利人离开了该项目。 航空电子设备有他们自己的。 还不知道谁更好。
      1. +3
        28十二月2012 13:13
        然后给他们一个滑翔机,他们(雅科夫列夫派)坐在合作部门里,是谁呢? 最初,他们与F-35的美国人合作,现在与意大利的人合作)真的很难预见到这种骗子吗? 他们从这次合作中得到了什么?)
        1. andrey903
          +4
          28十二月2012 13:25
          您可以将它们与依维柯一起扔一些,拒绝进一步供应。 同时,谢尔杜科夫(Serdyukov)团队显然从交易中得到了一些好处
        2. DIU
          +8
          28十二月2012 13:26
          钱来开发滑翔机。 记住90年代末,0年代初。 与资本家的友谊至上。 我们给他们一个滑翔机,他们给我们技术和航空电子设备....
          1. 阿基姆
            +3
            28十二月2012 13:33
            如果没有意大利的钱,那就根本没有滑翔机了。
  9. USNik
    +2
    28十二月2012 12:12
    Gugel说Yak-130的成本为15-16百万美元,m-346 16-17取决于钟声,而中国人则为11万美元,这很可悲 伤心
    1. 阿基姆
      0
      28十二月2012 12:24
      中国人在驾驶方面稍差一些。 初学者很难应付他
    2. 0
      29十二月2012 19:51
      如果Kaisers唤醒更少的汽车资源,我不会感到惊讶...因为价格几乎少了很多...
      1. 阿基姆
        0
        29十二月2012 20:29
        丛中,

        发动机是一个,唯一的区别是加力燃烧室的存在。
        1. 0
          4二月2018 20:23
          技术上的差异。 中国人不知道如何做好发动机。 可能的话,他们会学习,但是到目前为止,他们的资源和特征是“好,但是... la脚”
  10. 阿基姆
    0
    28十二月2012 15:21
    事实证明,这架新飞机比以前的L-39昂贵得多,而且重量更大,但是获得了全新的品质,使该机器不仅可以用作飞行的课桌,还可以用作轻型攻击机,战斗机,侦察机和EW机。

    L-39也有4个悬挂点。 至于其余的……还有And牛有雷达吗?
  11. Alex 241
    0
    28十二月2012 22:49
    ....................................
    1. Alex 241
      0
      28十二月2012 22:51
      ........................................
      1. Alex 241
        0
        28十二月2012 22:55
        .....................................
  12. +1
    28十二月2012 23:27
    驾驶舱YAK-130


    驾驶舱YAK-130

    驾驶舱YAK-130 1
    1. +1
      25二月2014 23:18
      在照片中-Su-35S的机舱。
  13. 0
    29十二月2012 08:29
    漂亮的车哦,我们已经老了!
  14. 0
    29十二月2012 19:48
    据我了解,由于采用了复合材料,意大利范围内的意大利人赢得了我们的200公里?
  15. Ilyukha
    0
    4 April 2013 12:09
    Yak-130的想法非常成功。 的确,在航空史上,很难回想起这样的情况:一架尚未投入生产,尚未展示自己的飞机,愿意以自己的方式来生产另外两个国家!
    OKB“ YAK”的工程思想给人留下了深刻的印象。
    中国人通过制造超音速版本L-15特别成功。 与Yak-130和M-346不同,这不仅是UBS,而且是轻型战斗机,其雷达和爬升速度超过200 m / s。 有一个项目有一个机舱和一个额外的燃油箱。 有一个基于舰载战斗机的项目。
    穷国可以说它是中文版,可以在所有场合和应用中用作通用飞机。
    它们通常没有威胁,因此需要重型和昂贵的战斗机。
    L-15的价格大约为10万美元,非常合适。
    一架Su-30的价格为80万美元,您可以用这笔钱购买8架L-15。这对乌拉圭和刚果(金)来说相当不错。
    1. 0
      4二月2018 20:26
      8片 L-15能降1 Su-30吗? :-)
  16. 公爵
    +1
    28 June 2013 09:27
    哪位专家会告诉您,为什么无法基于Yak-130制造轻型战斗机? 超音速飞行的发动机-据我所知-当然,还需要改进以加强机身,但我认为它不会太昂贵,有维修基地。 事实是,米格35重量超过23吨,即使拉伸也无法称得上是轻型飞机,壮丽的战斗机占据了宏伟的苏... ...如果中国人愿意,除了the牛130之外没有其他基地。在MiG-21的基础上,创建新的FC-1,然后我们简单地将它们注销,没有人这样做。 从头开始创建一个非常轻的鹰是昂贵的。 对于这样的国家,您需要大量轻型和廉价的战斗机,因此您可以购买35辆Yak-3代替一架MiG-130。 当有装甲的Su-25 / 39时,为什么要用攻击机制造出来,但是战斗机,好吧,战斗机,攻击机都不错。 还是他的滑翔机仍然不适合这些目的? 因此对他来说市场是巨大的,许多国家都愿意以15万而不是50-70或100(米格35,苏30)的价格购买这种鸟。 告诉我 ...
  17. 0
    10可能是2020 12:29
    如果航空母舰版本出现会很好。 在Kuznetsovo上根本不是多余的。 传单会更频繁地飞行。 他可能还会是一名航母战斗机。 它不仅有拦截器,而且没有这种速度,而且就像我们BNK的远程防空巡逻机一样。 ADMS我们的BNK不会超过150公里....

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