不成功的R-10：尼曼多用途飞机为何输给苏霍伊短程轰炸机
作为30世纪10年代在苏联举行的伊万诺夫竞赛的一部分而开发的有翼飞行器之一是多用途单引擎侦察机、轻型轰炸机和攻击机R-XNUMX（“第十侦察机”）。
值得一提的是，上述竞赛的目的是开发一种飞机，以取代军队中过时的 R-5 系列双翼飞机。
1934 年，在约瑟夫·格里戈里耶维奇·涅曼 (Joseph Grigorievich Neman) 的领导下，新型有翼飞机的研发开始了。 早在 1936 年，P-10 就进行了首飞。
根据技术规格，该机采用木质结构和强化胶合板蒙皮，配备国产M-22发动机，功率为480马力，飞行速度可达340公里/小时，飞行距离可达至1200公里，最高可达7,8公里。
P-10 配备两挺机枪，还需要携带 200 至 500 公斤的炸弹。
后来，该发动机计划更换为 712 马力的 M-25，该发动机是在莱特旋风 SGR-1820 许可下制造的，这将使速度提高到 388 公里/小时，飞行距离提高到 1450 公里。
事实上，哈尔科夫飞机制造厂完全满足了技术要求。 1939 年，P-10 的小批量改型甚至以 KhAI-52（KhAI-51）的型号生产，针对 62 马力的 M-800 发动机进行了改装。 s.，然后 - 在 M-63 的 900 马力下。 和。
与此同时，尽管从 1937 年到 1940 年生产了 493 架 R-10，但该飞机从未在红军中扎根，而是让位于 Su-2（伊万诺夫竞赛框架内的另一项发展） ）。 确实，公平地说，值得注意的是 R-10 仍然设法参加了战斗。 例如，在哈尔欣戈尔。
那么为什么新型多用途飞机在 1940 年就停产了呢？
首先，尽管 R-5 在速度和飞行特性上优于 R-10，但在武器装备（轻武器和炸弹）方面却逊色于传奇双翼飞机。
其次，也是最重要的一点，在国家测试期间，发现了飞机的许多缺陷，其中一些缺陷，特别是起落架的不成功设计，从未得到纠正。
如果在叶若夫镇压期间 I.G. 没有成为受害者之一，也许这架飞机最终会“完工”。 尼曼。
结果，无数的缺陷导致了大量的事故。 因此，到 1940 年，生产的 400 多辆汽车中，约有 100 辆年久失修。
早在 1939 年，这架飞机就逐渐从突击团中退役，并被分配执行纯粹的侦察任务。
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