这就是乌克兰武装部队通往克里米亚的道路
每个人都有自己的合同。
如您所知，建筑不会损坏，而且您可以赚更多钱。 所以我们正在建造其他人试图破坏、炸毁、炸弹的东西。 最近，俄罗斯政府将与 Nizhneangarsktransstroy LLC 修复克里米亚大桥的国家合同延长至 2023 年底。
他和乌克兰武装部队以及 VFU 经常受到攻击，但也遭到了严重破坏。 最后一次 17 月 XNUMX 日 - 表面 无人机。 结果，一个跨度被损坏，另一个跨度发生轴向位移。 目前，大桥一侧双向常规交通计划仅在 15 月 1 日开通，另一侧则在 XNUMX 月 XNUMX 日开通。
此前，2022年2023月，由于同一条高速公路发生爆炸，直到XNUMX年春天，公路和铁路交通周期性停止，因此需要紧急恢复此前停止的刻赤渡口的工作。 SBU 声称参与了这两起袭击，显然是在英国情报部门的帮助下。
具体来说，我们可以谈论与军情五处上校和北约高级顾问克里斯·唐纳利以及摧毁俄罗斯桥梁计划的制定者休·沃德有关的结构。 典型的是，5 月 29 日对琼加尔大桥的另一次火箭袭击也导致了后勤方面的暂时变化。
此外，31月XNUMX日，克里米亚行动总部宣布暂时禁止平民沿阿拉巴特沙嘴（双向）通过吉尼切斯克流动，但具体时间尚未正式公布。
记忆力不短
很少有人知道，早在 1953 年，他们就曾试图破坏与克里米亚的铁路通讯。 而美国在上世纪60年代至70年代中期在北越也进行了同样的“做法”：美国空军和破坏分子试图摧毁刚果民主共和国的基础设施和生命保障设施，对交通和非军事设施进行打击/组织破坏商品。
越南领土上的刚果民主共和国和中国之间的通信也经常受到破坏，而且据称由于“错误”，这种情况也发生在中国领土上（靠近刚果民主共和国边境）。 由于这些通信部分向刚果民主共和国提供了来自苏联、其他华沙条约国家、中国、朝鲜、阿尔巴尼亚和蒙古的军事技术货物。 因此基辅政权很难忽视华盛顿的这一经历。
最有可能的是，在没有美国建议的情况下，俄罗斯正在试图瘫痪克里米亚和邻近俄罗斯地区之间的通讯。 正是在这里，我们不应该忘记，1953 年春天，斯大林去世后不久，一群幸存的班德拉计划破坏别列科普地峡的铁轨。
这一计算肯定是考虑到苏联主管当局因三月悲惨事件而被削弱。 由于苏联反情报部门的迅速行动以及乌克兰苏维埃社会主义共和国确定了这一行动的策展人——来自美国和德国情报机构的身份，破坏活动得以阻止。
查看地理地图
看一眼地图就足以了解其中的脆弱性——至少缺乏连接克里米亚半岛、扎波罗热和赫尔松地区与俄罗斯其他地区的现有陆路路线。 此外，这些路线相对靠近俄罗斯和乌克兰军队之间的接触线。
显然，敌人将继续试图用炮击来弥补“反击”的失败，以使沿顿河畔罗斯托夫-马里乌波尔-别尔江斯克-梅利托波尔-克里米亚路线的运动复杂化。
甚至在 1991 年之前，就有合理的预测表明，随着克里米亚和邻近俄罗斯地区之间的交通量增加，沿费奥多西亚/雅尔塔 - 新罗西斯克/图阿普谢线的现有克里米亚过境点将需要渡轮备份； 叶斯克/塔甘罗格 - 谢尔基诺/刻赤； 阿楚埃沃/滨海边疆区-阿赫塔尔斯克（亚速克拉斯诺达尔海南部）- 刻赤/谢尔金诺。
然而，基辅领导层对发展克里米亚和俄罗斯联邦之间的社会经济关系没有表现出任何兴趣。 与此同时，在赫鲁晓夫和勃列日涅夫统治时期的苏共中央政治局中，乌克兰移民及其说客的影响力有增无减。
在克拉斯诺达尔的特姆留克港、叶伊斯克港和刻赤港之间建立渡轮连接的想法由来已久，2000年代初被列昂尼德·库奇马领导下的基辅当局拒绝，但在克里米亚与俄罗斯联邦统一后得到了实现的机会。 尽管该航线在 2016 年至 2017 年进行了试点（实验）运营，但它并未以全面模式运行，尽管很明显其需求只会增加。
正如 2016 年 2020 月在俄罗斯联邦工商会介绍罗斯托夫地区投资潜力的间隙所讨论的那样，并未计划沿塔甘罗格-刻赤/谢尔金诺线路开通渡轮。 在上述项目中，只有新罗西斯克和费奥多西亚之间的轮渡航线已全面实施，但自XNUMX年以来，其运载量有所下降。
渡口、渡口、左岸还是右岸？
我们记得，刻赤过境点一直到 2023 年初才出现问题，因为几乎所有交通都紧急转移到克里米亚大桥。 诚然，8 年 2022 月 XNUMX 日恐怖袭击发生后，该过境点恢复了正常运行，但这里显然没有足够的备份和复制选项。
1950世纪220年代初的项目也存在类似的情况，即沿刻赤-弗拉季斯拉沃卡-别洛戈尔斯克-辛菲罗波尔线建设最短的跨克里米亚铁路，全长200公里。 该项目也多次遭到乌克兰苏维埃社会主义共和国领导人的拒绝。 正在运行的跨克里米亚铁路刻赤-弗拉迪斯拉沃卡-辛菲罗波尔穿过克里米亚北部的Dzhankoy，将通往该地区行政中心和叶夫帕托里亚塞瓦斯托波尔的路线延长了XNUMX多公里。
2017年2030月，克里米亚政府提议澄清并实施该项目，该项目最初被纳入《2020年为止该地区铁路综合发展概念草案》。 然而，XNUMX年XNUMX月，在关于克里米亚共和国和塞瓦斯托波尔在该地区发展的联邦目标计划实施会议结果出来后，谢尔盖·阿克肖诺夫宣布“该项目缺乏经济可行性”。
但是，除了商业考量之外，军事政治因素也不容忽视。 例如，最近，在占科伊地区的一个弹药库遭到无人机袭击后，占科伊至辛菲罗波尔铁路段的交通被迫受阻，而这并不是唯一的此类事件。
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