Decembrist级潜艇
1 11月1926，一个特殊技术局编号4（技术局）在波罗的海造船厂成立，为头潜艇准备工作图纸。 他由一位工程师B.M. Malinin领导。
B.Malinin从1914的圣彼得堡理工学院造船部门毕业后，在波罗的海造船厂的水肺潜水部门工作，监督小型排水艇（Som和Shchuka）潜艇的维修，并根据IG Bubnov的图纸完成了这项工作。 “Bars”和“Killer Whale”类型的潜艇，以及20-ies领导的这个部门。
在对革命前潜艇建造和技术的深入了解方面，工程师BM Malinin在该国没有平等的地位。
在1924中，他开发了一种两体半整体鱼雷潜艇的设计草案，排水量为755吨。它的武器包括三个弓形，六个横向鱼雷发射管，一个完整的弹药 - 18鱼雷，两个100毫米高射炮和76毫米。
虽然该项目存在许多严重缺陷，但同时也证明了其作者设计思想的成熟。
除BM Malinin外，技术局还包括EE Kruger（毕业于理工学院，参加第一次世界大战，并从1921负责波罗的海工厂潜艇修理厂）和A. N. Scheglov（毕业）海军工程学院在Libava的UOPP接受特殊训练后，作为波罗的海舰队和黑海舰队潜艇的机械工程师在战前服役，被分配到波罗的海造船厂的潜水部门，在1924，他开始研究水下矿井层的设计草案。
与Techbureau的工程师一起工作的设计师，绘图员A.I. Korovitsyn，A.S.Troshenkov，F.Z.Fyodorov，A.K.Shlyupkin。
BM Malinin写道，技术局的一个小团队（来自7人员）必须同时解决三个彼此密切相关的问题：
- 进行潜艇的开发和建造，直到那时我们所拥有的潜艇类型未知;
- 创建并立即使用潜艇理论，而不是在苏联;
- 教育潜艇艇员的设计过程框架。
在技术局铺设第一艘苏联潜艇前一周，根据彼得·帕普科维奇教授的建议，工程师SA Bazilevsky被接收。 他刚刚从1925的理工学院造船部毕业，并担任苏联造船海事登记处的高级工程师。
Techbureau的工作人员面临着一项看似微不足道的任务 - 创建一艘效率不低于最大资本主义国家现代潜艇的船。
苏联海军的管理层成立了一个特别委员会，负责监督设计技术文件的开发和潜艇的建造（Kompad Mortehupr）。
军事造船领域的着名专家AP Shershov被任命为其主席。 该委员会由Mortehupra L.A.Beletsky潜水部门负责人，海员专家A.M. Krasnitsky，P.I。Serdyuk，G.M.Simanovich，后来 - N.V. Alekseev，A.A.Antinin， G.F.Bolotov，K.L.Grigaytis，T.I.Gushlevsky，K.F.Ignatiev，V.F.Kritsky，Y.Ya.Peterson。
KF Terletskiy是波罗的海舰队的前潜艇军官，是一个非常有活力和积极的组织者，被任命为潜艇的主要建造者和负责任的拯救者。
转让机制师是GM Trusov，他参与了第一次世界大战中的潜艇“Minoga”，“Vepr”，“Tour”，并从机器士官到海军部副官。 在“冰上通道”期间，他当选为潜艇“巡回赛”舰船委员会主席，然后担任水下矿井层“工人”（原名“Yorsh”）的高级机械工程师。 他被授予红旗波罗的海舰队英雄劳工称号。
船长的职责分配给A.G. Shishkin - 前潜艇“Panther”的助理指挥官。
运营和技术委员会在选择武器，机制和设备的总体布局和配置的最佳解决方案时提供了大力协助。 舰队。 它由A.N. Garsoev和A.N. Zarubin领导。 该委员会包括A.N. Bakhtin，A.Z。Kaplanovsky，N.A。Petrov，M.A。Rudnitsky，Y.S。Soldatov。
到2月份，1927设法准备了一套“回填”图纸：总体布置草图，理论图纸和潜艇船体中部没有舱壁，坦克，上层建筑和四肢的图纸。
苏联潜艇造船的第一胎正式铺设于3月在波罗的海5工厂举行1927 g.
在潜艇Dekabrist，Narodovolets和Krasnogvardeets的快速淹没的坦克上放置了抵押板（带有B.Malinin文本的银板和潜艇的轮廓）。
在40天后，14在四月1927上，在尼古拉耶夫，奠定了黑海舰队的3 PL。 他们被命名为“革命者”，“斯巴达克人”和“雅各宾”。
尼古拉耶夫工厂潜水局局长GM Sinitsin负责监督他们的建设; BM Voroshilin，前Tigr潜艇（BF）指挥官，政治工作者（AG-26，黑海舰队），然后是车里雅宾斯克舰队独立部队的指挥官，被任命为上尉。
该建筑由海军部队（Nikolayevsky Komnab）的代表监督A. A. Yesin，V。I. Korenchenko，I。K. Parsadanov，V。I. Pershin，A。M. Redkin，V。V. Filippov，A。G.赫梅利尼茨基和其他人。
Dekabrist型潜艇采用双体铆接设计。 除了耐用的船体，能够承受最大潜水深度潜水时的船外水压，他们还有第二个所谓的轻型船体，完全覆盖坚固的船体。
耐用的密封外壳由电镀和固定组成。 护套是一个外壳，由钢板制成。 对于Dekabrist型潜艇，使用了高级钢，在革命之前用于建造Izmail型战列巡洋舰和Svetlana型轻型巡洋舰。
所有厚板耐磨船体板都是用热锤在空间图案上制成的。 一套耐用的船体由框架组成，用于确保皮肤的稳定性，使整个结构具有足够的刚性。 坚固壳体的壳体的端部是端部隔板，横向隔板将其内部体积分成隔室。
坚固的船体由六个钢制球形舱壁分为7舱室。 为了隔板间隔室之间的通信，有一个直径为800 mm的圆孔，门用一个安装在奶精上的楔形装置快速关闭。
轻巧的车身线条流畅，还有一个带加强筋的衬里，加强了它：横向框架和纵向纵梁，它们是压载舱的顶部。 它的弓和船尾可渗透的四肢被赋予尖头形状以减少波浪阻力。
强体和轻体之间的空间（体间间隔空间）被6对主压载舱上的横舱壁分开。
在水下，它们充满水并通过金士顿（特殊设计的阀门）与舷外介质连通。 Kingstones（每个坦克一个）沿着潜艇的中间平面位于轻型船体的下部。 他们同时填充了双方的水箱。 浸入水时，水通过安装在水线以上轻型船体纵向桁条上的通风阀进入水箱。
当潜艇淹没航行时，所有主压载舱的王座都打开，通风阀关闭。 为了从水下升到地面位置，用压缩空气从压力舱中除去（净化）压载水。 轻型船体的强度应该确保十二军潜艇在暴风雨条件下甚至在冰情条件下航行。
B.M. Malinin本人正在研究加速度，机动性和力量的问题。 轻型船体，内部油箱和外壳的强度以及水面和水下位置的浮力和稳定性的计算委托给A.Schglov，设计了螺旋桨轴，转向，尖顶和潜望镜装置--E.E.E.Kruger，潜水和上升系统，一般船舶系统的管道，以及球形舱壁的不可沉降性和强度的计算 - S.А.Bazilevsky。
电气设备的开发由波罗的海工厂的电气工程局承担，由A.Ya. Barsukov领导。
5月，毕业于MVTU的工程师PZ Golosovsky以此命名 鲍曼在飞机制造上。 以前没有与潜艇建造有关的年轻雇员 - A.V. Zaichenko，V.A.Mikhaiolov，I.M。Fedorov，参加了这项工作。
很快，技术局编号4分为4部门，由A.N. Shcheglov（军团），E.E。Kruger（机械），S.A.Bazilevsky（系统部门）和P.P.Bolshedvorsky（电工技术）领导。
Dekabrist型潜艇的几乎所有计算都具有双重性质：一方面，他们使用精确的水面舰艇建造机制方法，另一方面，这些方法的近似改进，试图考虑潜艇的特征。
在潜艇特有的设计中，在水面舰艇上不存在，首先，有必要参考实体船体的球形舱壁。 可以从9 atm的凹面侧和凸起侧的形状稳定性计算主隔板板的载荷强度。 凸侧上的隔板上的计算压力不大于凹面侧上相同压力的50％。
我们再次必须为大多数浮力和稳定性计算创建一种方法。 Decembrist潜艇的浮力储备为45,5％。 浮力储备等于位于设计水线以上的船舶的防水量。 潜艇的储备浮力对应于潜水艇潜入水中必须采取的水量。 在淹没位置，PL浮力边缘为零，在水面潜艇中，潜艇与地面位移之间的差异。 对于表面位置的潜艇，浮力裕度通常在15 - 45％之内。
以下情况被视为选择“Decembrist”型潜艇上横舱壁位置的基础。
在潜艇上有两个舱室：机头和柴油机，其长度由位于其中的设备决定。
在鼻子舱内容纳TA的状态部分，他们的服务设备和备用鱼雷。 在柴油 - 柴油发动机，螺旋桨轴和控制站线上的摩擦离合器。
所有其他隔间允许在相当宽的范围内减小长度。 因此，正是这两个舱室应该限制所需的浮力储备。 它的类比通过计算强度等于最大隔间体积的两倍（即，不考虑隔间中机器和设备的体积）。
因此，剩余的隔间可以更小。
同时，有必要将舱壁数量保持在合理的限度内，因为 潜艇的位移取决于它们的总质量。 主要要求是住房（生存隔间）。
他必须拥有必要的装置来控制一般的船舶潜水和上升系统，排水（排水）系统以及人员到达地面。 对于球形舱壁，其强度在不同侧面是不同的，只有该舱室可以是遮挡物，其通过在其方向上凸出的舱壁与两个相邻的舱室分开。
在“Decembrist”类型的潜艇上，中央哨所（CP）被选为庇护室，其中设有主要和后备指挥所（PCG和PCR）。 这样一个决定的合法性是由于，首先，CPU集中了最大数量的手段来争取生存能力（吹压载水，排水，控制潜艇的航向，冲洗等），其次，它是最短的之一因此，最不容易受到伤害的是，因为任何舱室的水浸概率大致与其长度成正比，第三，它集中了最准备好为其船员受损潜艇的救赎而战斗的指挥人员。 因此，CPU的两个耐用隔板都是凸出的。 但是，在末端舱室中还提供了用高压空气吹扫主压载物的备用柱。
在设计师遇到的所有困难中，最大的问题是沉浸和上升。 在棒式潜艇上，使用电泵在沉浸期间拍摄水压载至少3分钟，这在第一次世界大战后被认为是不可接受的。 因此，重新制造了计算“Decembrist”型潜艇通过重力填充主压载舱的方法。 浸没式系统的构造性实施仅关注液压法则。
双排扣坦克沿着中间平面被连续的垂直龙骨分开而没有便于切割。 但与此同时，为了简化系统，将一个普通的金士顿放在每对侧箱上，嵌入垂直龙骨中，无论是在打开状态还是在关闭状态下都不提供分离密度。 每对这种罐的通风管也在上部结构中相互连接，并配有一个共用阀。
对于通风阀，气动执行器被用作最简单和最可靠的，并且王座由滚子执行器控制，滚子执行器被安装到金士顿本身安装的那些隔间中的住宅甲板的水平。 使用电子传感器和灯指示器从CPU监控所有金士顿板和通风阀的位置。 为了进一步提高浸没式系统的可靠性，所有通风阀都配有冗余手动执行器。
潜水和上升指令的基础是基于一个坚实的原则：主压载应该只在所有油箱中同时接收。 同时，所接收的压载水的重心始终处于可能的最低位置。 这提供了最大的重量稳定性，这是目前唯一需要考虑的因素。
浸入式主镇流器在两端进行。 6对双排扣和一个中型（总15（坦克。后者也位于交叉排列的空间，但在其下部，靠近中间部分，并且体积更小，强度增加。据说它可以提供更快速的高压空气吹气的可能性。这种装置的想法是从潜艇型“Leopard”借来的，因此早期设计潜艇的“撕裂龙骨”被取代了。填充的中型坦克必须扮演“吹龙骨”的角色。
一项创新是使用快速浸入式水箱。 预先填充水，使潜艇具有负浮力，从而显着缩短了从水面到水下位置的过渡时间。 在达到潜艇潜望镜深度后，该坦克被吹过，潜艇获得了正常的浮力，接近于零。 如果一个棒型潜艇必须从地面位置移动到至少3分钟的水下位置，那么十二桅型潜艇就有足够的30秒。
Dekabrist型潜艇有2甲板（上层结构）坦克，用于在位置位置导航。
它们对于棒式潜艇非常有用，它们用离心泵填充主压载舱的过程缓慢。 在甲板舱存在的情况下从位置位置的紧急沉浸需要更少的时间，但是随着通过重力过渡到主压载物的接收，对这些坦克的需求消失了。 在后续类型的潜艇上（除了VI系列“婴儿”类型的潜艇外），甲板舱被拒绝。
潜艇上的特殊角色执行压缩空气。 它实际上是在水下主要压载水族箱的唯一方法。 众所周知，在一个立方体的表面上。 m压缩空气压缩至100 atm，可以吹100吨水，而深度为100 m - 仅约10吨。 出于不同目的，潜艇使用各种压力的压缩空气。 清洗主水压载，特别是在紧急情况下，需要高空空气。 同时，为了修整，对于电池单元中的电解质的机械混合和正常上升的系统，可以使用较低的空气压力。
在Dekabrist型潜艇上，两个吹风系统（高压和低压）中的每一个都有一个带有马刺的行李箱，每个2油箱一个。 仅通过通风管提供到另一侧的空气旁路。 为了沿侧面更均匀的空气分布，左侧和右侧的止回阀以交错的顺序交替。 此外，它们配备了限制性垫圈，使用这些垫圈可以实现沿着潜艇长度吹制所有油箱几乎相同的持续时间。 通风阀的侧面分开仅放置在实心切割区域的3和4号油箱管道上，这会干扰油箱之间的油箱连接，同一油箱的第二个阀门没有分开。 所有这些决定都是由Decembrist类型的潜艇设计师非常刻意地做出的，并不是任何错误的结果，尽管后来经常表达这种观点。
分析潜入潜艇到特定深度的概念及其停留的持续时间使我们能够引入“工作”和“边缘”沉浸深度的概念。 假设潜艇只在极端需要和最短时间，最短路线或没有路线的情况下处于极端深度，并且在任何情况下都没有修剪。
在工作深度，应该在无限时间内提供完全的操纵自由度。 虽然有一些修剪角度的限制。
潜艇“Decembrist”是第一艘国内潜艇，专为90 m的最大沉浸深度而设计.
没有现代化设备，苏联潜艇的长子无法成为满足当时要求的战舰。
同时，超出预定的重量负荷是不可能的。 因此，排水泵的数量减少了一半，含铅的主电缆被硫化的替换，一个主横向舱壁被更轻的替换，船舶风扇的转速增加了1,5等。
因此，计算出的潜艇“Dekabrist”的位移与初级，设计和几年后下一系列潜艇的建造开始一致，根据机械的质量特性制造打火机的技术得到了我们行业的掌握。
“ Decembrist”型潜艇的劣势应考虑将主要燃料供应置于坚固的船体之外（用于加油的“燃料”），在总共约128吨的燃料供应中，只有39吨位于坚固的船体内，其余的89吨被安置在四个侧压载舱中No. 5,6,7,8使得与Bars级潜艇相比，水面经济航速的巡航范围增加了3,6倍，但是第二次世界大战表明，这种燃料的放置常常导致违反了浅色船体衬里接缝的密度，且深层或深层破裂 飞机 炸弹或炮弹。
在28天内，可以确保Dekabrist潜艇在燃料上航行的指定自主权。
Dekabrist潜艇内部房屋的空气再生系统是一种全新的系统，以前在国内潜艇造船的其他任何地方都没有使用 - 去除多余的二氧化碳并补充空气中的氧气损失，即 在海底空气混合物中保持有利的浓度。 对于这种系统的需求产生了这样的要求，即增加连续停留在水下的持续时间长达三天，而不是一天为棒式潜艇。
空气再生系统保持了所有隔间的自主性。 它使潜艇能够连续在水下保持72小时。.
应海军作战和技术委员会的要求，人们对维修电池的条件给予了很多关注。 与棒式潜艇相比，电池坑是气密的，其中的元件放置在6行中，纵向通道位于中间。 坑的密封性保证了电池免受海水进入潜水艇（甲板甲板上方）的影响，这可能导致短路并释放出令人窒息的气体 - 氯气。 房屋的高度足以让人通过并维持所有元素。 这需要电池坑的显着扩展和高度增加，这使位于其上方的住宅和办公场所的可居住性变差并且导致难以定位一些机构，驱动器和管道。
此外，重心的增加在一定程度上影响了潜艇的稳定性 - 它们在表面位置的偏心高度约为30 cm。
解决十二军潜艇的主要机制问题远非简单，这是在第一艘IG布格诺夫潜艇的设计过程中产生的，即 在革命之前。 有限的内部空间，特别是高度，使他们难以使用所需功率的发动机。
对于“Bars”类型的潜艇，在德国订购了发动机，但随着第一次世界大战的开始，它们运往俄罗斯的停靠。 我们不得不使用5中柴油发动机的较小功率，取自Amur Flotilla的炮艇，这导致表面速度降低到11结，而不是预计的18。
然而，沙皇俄罗斯潜艇的更强大发动机的大规模建造从未建立。
革命后，购买专为潜艇设计的海外发动机变得不可能。 与此同时，事实证明，德国公司MAN在第一次世界大战前为俄罗斯船队执行柴油发动机制造订单，开始制造柴油机车，该机车已经改装了以前用于潜艇的柴油发动机。 在20开始时，她为第一台苏联柴油机车E-El-2提供了几台这样的发动机。 这些发动机可以产生高达1200 hp的动力。 在450 rpm 一小时之内。 他们的长期工作在1100 hp的功率保证 和525 rpm 是他们，并决定使用潜艇类型“Decembrist”。
然而，这种妥协的解决方案在某种程度上是向后退一步：为2 x 1320 hp发动机提供的杆式潜艇项目，尽管这些潜艇的位移几乎比十二军潜艇的位移小1,5倍。
但没有其他出路。 我不得不将表面速度降低大约一个节点。
在1926 - 1927中 国内工业为42马力的“6 - B - 1100”潜艇创造了一种不可逆的柴油压缩机。 长期测试证实了其可靠性和效率。 这些柴油发动机投入批量生产，然后在I系列的后续潜艇上逐两安装。它们为它们提供了14,6节点的表面速度.
安装在Dekabrist型潜艇上的螺旋桨不是最佳的，因为它们没有通过实验选择，因为它是在建造每艘战舰时更早实践的。
那时，大型水下速度并不被认为是潜艇的主要战术要素之一，因此，在设计十二军潜艇时，主要关注的是增加潜艇经济速度的航行范围。
为此，创建了具有两个不同功率锚的特殊电动机（经济路线的525 hp和25 hp）。 电池分为4组，可以串联或并联。
在每组电池中，使用了DK品牌铅元件的60;主站轮胎上的标称电压可能在120到480之间变化。 但是，他们很快就不得不放弃这些电压的上限 在内部高湿度的条件下，该行业还不能保证电绝缘的强度。 因此，Dekabrist型潜艇上的电池组仅成对串联连接，电压上限降低到240 c。 两个经济型冲程电动机的低功率锚可以从彼此之间的并联连接切换到一系列，这导致其电刷上的电压降低到60伏，同时保持励磁绕组中的总电压。
在此模式下，在2,9小时内达到了52节的潜艇速度。 这相当于150里程中一个前所未有的潜水范围！
“Decembrist”型潜艇可以在水下通过这个速度，而不会出现从Luga Bay到波罗的海出口的距离，即 在她的操作区域，她实际上可以控制整个芬兰湾。
Dekabrist型潜艇的主要划船电动机使得在两小时内发展出大约9节的水下速度成为可能。 这符合当时的要求，但只有经过长期和持久的工作才能改善船体突出部分的轮廓。
主要 武器 Dekabrist型潜艇是鱼雷。 第一次世界大战后，1914 - 1918的。 世界上所有舰队的鱼雷长度增加了1,5倍，口径增加了20％，战斗力的质量增加了3倍！
在苏联建造一艘“Decembrist”型潜艇时，没有这样的鱼雷，它们开始与潜艇同时设计。 值得注意的是，这些鱼雷甚至还没有在Dekabrist型潜艇的建造结束时，这种潜艇已经用鱼雷管中的阵列长时间游泳，这允许使用450 mm口径鱼雷进行训练射击。
制造新的鱼雷机芯533 mm比潜艇的设计和构造更长。 与潜艇和鱼雷同时，V.A。Skvortsov和I.M. Ioffe也设计了鱼雷发射管。 在装置的开发中出现了特别的困难，以便在水下位置对它们进行再充电。 那些最方便放置这种设备的地方需要安装转向和尖头电机及其驱动器。
Decembrist型潜艇的火炮武器最初由两个100-mm火炮组成，这些火炮安装在上部结构甲板上的封闭整流罩中，关闭围栏周围的光滑岩屑。 但是在运行技术委员会对该项目的讨论得出的结论是，为了排除波浪洪水，有必要在甲板上方举起前鼻枪。 在这方面，有必要放弃相同口径的船尾枪，这样潜艇在表面位置上不会失去稳定性。 这使得在导航桥的高度上建立用舷墙围起来的鼻子枪成为可能。 而不是船尾100-mm枪安装45-mm防空半自动。
在1938 - 1941中“Decembrist”型潜艇的大修和现代化改造期间。 100-mm加农炮限制了已经很窄的桥梁，阻碍了视线，特别是当系泊时，重新安装在上层建筑的甲板上。 这有点减少了摆动范围并增加了潜艇的稳定性。 同时，切割配置也发生了变化。
Dekabrist潜艇转向装置操纵潜艇，由一个垂直方向盘和两对水平方向舵组成。 电动和手动驱动器用于转移方向盘。
垂直方向舵的电驱动的控制是通过调节伺服发电机的励磁来实现的，该伺服发电机以与来自与其耦合的DC电动机的恒定转数旋转驱动。 它的手动驱动器有一个3控制杆：在桥上，在CPU和后舱。 所有这些都通过滚子驱动器相互连接，并与带有电驱动器的公共差动联轴器一起工作。 这种离合器使手动驱动装置与电动装置的独立性成为可能，并且可以在不进行任何切换的情况下从一个控制系统切换到另一个控制系
垂直舵的舵轴以7度倾斜至鼻子。 人们认为，当它被放在船上时，它将完成水平方向舵的工作，有助于使潜艇不能上升到循环。 然而，这些假设是不合理的，并且在将来他们拒绝倾斜的垂直方向舵。
水平方向舵的控制仅在CPU中进行，并与滚子驱动装置的末端部分相关联。 在CPU中，安装了电动马达和转向车把，并且在这里使用凸轮离合器进行切换。
当垂直摆动增加时，鼻水平方向舵可以沿着上部结构的侧面折叠（“塌陷”）以减小大型水下通道的防水性并防止表面位置的陡波上的破损。 他们的“堆积和脱落”是从鼻腔进行的。 为此目的，使用电动机，其为上述霍尔型锚的长钉装置和锚机提供服务。
除了潜艇类型“Decembrist”上的水面锚之外，还提供了一种水下锚 - 铅，蘑菇形，带有电缆而不是锚链。 但是他的设备被证明是不成功的，这导致了测试时的奇怪情况。 当Dekabrist潜艇停在30-meter深度（海洋深度为50 m）时，锚索从鼓上跳下并卡住。 原来这艘潜艇被绑在了2的底部。为了脱离，它需要克服锚的重量，快速吸入锚的地面的阻力，以及从上方压下的水柱的重量。灯塔，浮标和其他航海和水文地标。只有在给了一个大水泡后，Dekabrist Submarine跳到了地面，但鼻子上有这样的修剪（40度）， 比那么规范的概念，允许高得多。蘑菇锚型潜艇“十二月党人”保留，但是潜水员不喜欢使用它。
Dekabrist型潜艇首次配备了一套应急救援设备，报警系统以及与应急潜艇的通信，生命支持和机组救援，以及将潜艇提升到水面的方法。
在完成设计工作后，武器的一般位置，技术手段以及在具有7舱室的Dekabrist型潜艇上部署人员如下：
如已经指出的那样，第一个（鼻鱼雷）隔室的体积最大。 它装有6鱼雷发射管（垂直三排，水平两排），用于533口径mm的鱼雷。 它们中的每一个都是铸铁青铜管，密封的前后盖。 鱼雷管的前部穿过末端隔板耐用的船体从灯体的鼻渗透尖端的隔室中出来。 在其中，对每个鱼雷发射管，有壁龛覆盖着防波堤。 在鱼雷射击之前，他们打开了。 驱动器用于打开和关闭前后盖和防波堤。 从鱼雷装置中，鱼雷被压缩空气推出，前部打开，装置关闭后部打开。
6备用鱼雷存放在机架上。 舱室在上部具有组合的鱼雷装载装置，确保尖顶操作的电动机，表面电枢的锚机和船首水平方向舵以及提供箱。 第一个用于补偿用过的备用鱼雷的重量，并通过重力用海水鱼雷发射管或从侧面填充。 弓形装饰油箱以及类似的进料油箱用于修整潜艇，在潜艇中它能够在水下自由下沉和操纵。
第一个隔间也作为部分人员的生活区。 这就是Decembrist潜艇的一名指挥官描述鼻子舱的原因：“大多数潜水艇都位于第一个舱室 - 斯巴鲁潜艇上最宽敞的。它还安置了一个私人船员的餐厅。第一个舱室的甲板上衬有钢板，这是鞋底靴子和鞋子擦亮了，一层轻薄的太阳能油使它们变得无光泽.12的14鱼雷位于这个舱室里，其中六个被放置在密封的管子里 - 鱼雷管。 短兵团赶往敌人的船上。其余的6鱼雷，位于特殊的架子上，每边三个，等待转弯。由于厚厚的深褐色油脂层，他们在住宅区看起来非常不舒服。尽管如此鱼雷一个放在另一个上面，它们占据了房间的很大一部分。在鱼雷上安装了三层床，白天坍塌，这有点增加了自由空间。 在车厢的中间有一张餐桌，晚上另一个3潜航者睡觉。 数十个不同尺寸和多个管道的阀门完成了第一个隔间的装饰。“
末端压载舱放置在轻型船体的鼻子中。
在第二隔室中，在坚固壳体的下部，在电池槽（焊接结构）中，存在来自60元件的第一组电池，无线电室和起居室位于其上方。
第三个隔间装有另一组2电池，在它们上方 - 指挥人员，厨房，餐厅和通风系统，配有电风扇，用于强制和自然通风隔间和电池坑。 双排扣空间被油箱占据。
第四个隔间留作中央哨所，这是主要的控制岗位和潜艇的生存能力。 这里装备了GKP--潜艇，其武器和技术设备的控制装置的地方。 在国家潜艇造船中首次采用了集中式潜水和潜艇控制系统。
在隔间的下部，有一个均衡罐和一个快速浸泡的罐。 第一个用于补偿潜艇在给定深度处的静态平衡的残余浮力，其通过接收或泵出其外侧水。 在第二个坦克的帮助下，在紧急沉浸期间确保了潜艇离开指定深度的最短时间。 当在海上航行时处于巡航位置时，快速淹没的水箱总是充满海水，并且在水下位置它总是被排干。 火炮地窖也位于隔间的下部（120 mm 100炮弹和500 mm 45炮弹）。 另外，在隔室中安装排水泵和一个鼓风机，以在上升期间用压缩空气吹送主压载舱。 交叉排列的空间被主镇流器的中间油箱占据。
车厢上方是一个圆柱形耐用舱，直径为1,7 m，带有球形车顶，是坚固船体的一部分。 在这个舱内的潜艇类型“酒吧”位于GKP。 但是，当根据操作技术委员会的决定设计“Decembrist”型潜艇时，它被转移到了CPU。 如果发生敌人撞击事件，应该以这种方式保护他。 出于同样的目的，机舱不是直接固定在坚固的船体上，而是通过特殊的围板（沿着周边与测井基座接壤的垂直板）固定，与两排铆钉连接到坚固的船体。
切割本身仅连接到同一铆钉的一排围板上。 如果在驾驶室内进行撞击，可以指望只打破一个薄的铆钉接缝，这样可以保护坚固的外壳不会破坏其防水性。
机舱有两个入口舱口：上部舱口很大，可以通往驾驶室，下部舱口可以与中央立柱连通。 因此，如果需要，舱室可以用作锁定室，用于人员离开地面。 同时，它为指挥官和防空潜望镜提供了严格的支持（第一个用于检查地平线，第二个用于检查空气球）。
第五个隔间以及第二个隔间和第三个隔间是电池。 它装有第四组电池，周围是润滑油罐（通常称为油）。 在蓄能器井上方是工头的生活区，在船上是潜水艇上升的第二台鼓风机。
在第六个隔间安装了内燃机 - 柴油发动机，它作为表面层的主要发动机。 还有两个螺旋桨轴，润滑油箱，辅助机构的断开连接。 在柴油车厢的上部配备有用于发动机指令的入口舱口。 像其余的入口舱口一样，他有双便秘（顶部和底部）和一个伸出隔间内的细长围板（轴），即 可以作为救援人员逃离水面的救援舱。
所有六个隔室通过球形隔板彼此不同，并且第六和第七隔室之间的隔板是平的。
第七个（船尾鱼雷）舱隔离了主要划船马达，这是水下冲程的主要发动机，经济路线的马达，确保了在经济速度下在水下长期航行，以及它们的控制站。 在这个电动车厢内水平安装2船尾鱼雷管（没有备用鱼雷）。 他们在灯箱里有防波堤。 隔间还包含转向齿轮和辅助机构，后部装饰油箱，在上部 - 一个组合的鱼雷装载和入口舱口。
第二端压载舱位于轻型船体的后端。
3十一月1928，系列I“Decembrist”的主力潜艇从股票下降到水中。 水肺潜水训练支队的仪式排参加了庄严的仪式。 在完工期间，第一艘苏联潜艇的设计出现了许多错误，但其中大部分都得到及时纠正。
Decembrist型潜艇的运行试验由一个由新建和大修船舶Ya.K.Zubareva的授权常设委员会主持的国家委员会进行。
在5月1930对Dekabrist潜艇的第一次测试期间，选择委员会严重关注在打开主压载舱的金士顿坦克（通风阀关闭后）潜水时发生的倾斜。 其中一个原因是在潜艇建造过程中缺乏重量控制，而且它们超载。 因此，与设计相比，它们的稳定性被低估了，并且对沉浸和负稳定性上升的影响是显着的。另一个原因是严重违反潜水和上升的指令，为Dekabrist型潜艇开发，需要在所有坦克中同时采取主要压载水，什么提供了最大的重量稳定性。 同时，如同在系泊测试期间一样只填充两对压载舱时，Dekabrist潜艇的吃水没有达到他们屋顶的水平（纵梁）。 因此，水的自由表面保留在罐中，并且从一侧到另一侧的输血是不可避免的，因为两侧的通风管在阀关闭的情况下彼此连通。 罐中的空气以与水的方向相反的方向从一侧流到另一侧。 负稳定性最终达到顶峰。
毫无疑问，这可以通过其设计师参与Dekabrist潜艇的系泊测试来避免。
但到了这个时候，B.M。Malinin，E.E。Kruger和S.A. Bazilevsky在敌对活动的虚假指控下受到压制。 他们不得不调查目前情况的原因，这种情况从根本上远没有创造性。 然而，正如BM Malinin后来指出的那样，结果，S.A.Bazilevsky（在监狱牢房中）开发了一种潜水和上升一个半身和两体潜艇的理论，这是他毫无疑问的科学工作.
为了消除检测到的缺陷（设计和结构），在甲板压载舱中安装了纵向舱壁，并引入了主压载舱的单独通风。 此外，他们还拆除了高压压缩机，带链条的锚杆和增强的额外浮动体积（浮子）。 发现了对低压空气分配箱上的调节阻尼器的需求，其存在使得可以调节其对每侧的储罐的供应，这是在强海期间潜艇上升所需的。
当Dekabrist的一艘潜艇潜入相当深的地方时，出乎意料地从下面猛烈地打击。 潜艇失去了浮力，躺在地上，深度略超过极限。 在紧急上升之后，事实证明向内打开的金士顿快速浸入式水箱受到来自其鞍座的外侧压力的压迫。 在此之前，空罐自发充满水，在高压下闯入油箱并引起液压冲击。 消除了用于快速浸没的罐的阀门结构的缺乏 - 在关闭位置，它们开始将水压压到它们的巢中。
18 11月1930收到莫斯科的欢迎电报：“波罗的海海军革命军事委员会。向Baltvod主任。潜艇Dekabrist指挥官。祝贺波罗的海海军。”在波罗的海革命海员手中“十二月”将成为对抗我们阶级敌人的强大武器，在未来的社会主义战争中将以荣耀覆盖其红旗。海军部队领导人R. Muklevich“。
10月11和11月14 1931。订户“Narodovolets”和“Red Guard”投入运营。 苏联制造的第一艘潜艇的指挥官是B.А.Sekunov，M.K.Nazarov和K.N. Griboedov，机械工程师M.I. Matrosov，N.P.Kovalev和K.L. Grigaitis。
自1930春天以来，BF潜艇旅的指挥人员开始研究Dekabrist型潜艇。 培训由一名机械师GM Trusov监督。
同样在1931中，潜艇“革命”（1月5），斯巴达克（5月17）和雅各宾（6月12）被并入黑海部队。 他们的船员由指挥官V.Surin，M.V.Lashmanov，N.A。Zimarinsky，机械工程师T.I. Gushlevsky，S.Ya.Kozlov领导，积极参与潜艇的建造，机制，系统和设备的开发。 ，D.G。Vodyanitsky。
Dekabrist型潜艇的船员最初由一名47人组成，然后是一名53人。
Dekabrist型潜艇的创造，是第一艘由两部分组成的潜艇铆接潜艇，是国内潜艇造船业的真正革命性飞跃。 与棒式潜艇相比，它是革命前造船中的最后一艘，具有以下优势：
- 经济地面速度的巡航范围增加了3,6倍;
- 全表面速度增加1,4倍;
- 经济潜艇速度的巡航范围增加了5,4倍;
- 沉浸工作深度在1,5倍时增加;
- 潜水时间减少6倍;
- 浮力储备，提供可浸水性，增加2倍;
- 鱼雷全部战斗装备的总质量增加了大约10;
- 炮兵齐射的总质量增加了5倍。
潜艇类型“Decembrist”的一些战术技术要素超出了设计任务。 例如，他得到的淹没速度不是9，而是9,5节点; 浮动表面如火如荼不是1500，而是2570里程; 在水面以上的巡航范围不是3500，而是8950英里; 在水下，不是110，而是158里程。 板载Dekabrist潜艇有14鱼雷（而不是4，但是6鼻鱼雷管），120 100 mm炮弹和500 45 mm炮弹。 该潜艇可能在海上达到40天，其水下自主权在电力储备方面达到了三天。
在1932的秋天，潜艇“Decembrist”进行了特殊的研究测试，以准确识别其所有的战术和技术要素。 测试由Ya.K. Zubarev主持的委员会进行，他的副手是A.E.，Kuzaev（Mortehupr），来自造船业N.V. Alekseev，V.I.Govorukhin，A.Z.Kaplanovsky，M.A.Rudnitsky， V.F. Klinsky，V.N.Peregudov，Y.Ya.Peterson，P.I。Serdyuk，G.M.Trusov等人。被捕的S.A. Bazilevsky参加了测试。
测试结果证实，潜艇类型“Decembrist”在他们的TTE中具有较小的位移并不逊色于相同类型的英国和美国潜艇。 英国人开始在1927中建造一艘Oberon潜艇（1475 / 2030），它有6弓和2船尾TA（总鱼雷14）和一把102毫米枪。 它们唯一的优点是17,5节点的表面速度。 表面速度更有可能不超过16节点（系数C = 160。
PL.TYPE“DECKRIST”的战术技术要素
位移 - 934 t / 1361 t
长度76,6米
宽度最大 - 6,4 m
表面拔模 - 3,75 m
主发动机的数量和功率：
- 柴油2 x 1100马力
- 电动2 x 525马力
速度十足的14,6结/ 9,5结
巡航范围全速2570里程（16,4结）
续航里程为8950里程（8,9节）
水下158里程（2,9结）
自治28天（然后是40）
操作深度沉浸75 m
极度浸入深度90 m
武器装备：6弓TA，2船尾TA
一般弹药鱼雷14
炮兵武器：
1 x 100 mm（120贝壳），
1 x 45 mm（500外壳）
9月，字母 - 数字名称D-1934，D-1，D-2，D-3，D-4，D-5被分配给潜艇6。 同年，潜艇D-1（指挥官V.P. Karpunin）和潜艇D-2（指挥官L.M. Reisner）试图前往Novaya Zemlya。 在巴伦支海，他们遭遇了一场激烈的风暴 - “Novaya Zemlya bora”。 潜艇不得不在科拉湾避难。
在1935中，PL D-1访问了Belayaya在Novaya Zemlya的嘴唇。 在1936，PL D-1和D-2中首次出现 故事 通过Matochkin海峡Shar潜水到达卡拉海。 返回巴伦支海，他们8月的22-23参观了位于新地球北部海岸的俄罗斯港。
然后，PL-2和D-3（指挥官M.N.Popov）向熊岛（Bjorno）和斯匹次卑尔根银行进行了高纬度航行。 此后，D-2潜艇前往位于挪威西海岸的罗弗敦群岛。 在强风暴的条件下继续加息，最高可达9点。 在这次自主航行中，D-2潜艇在地面和水下5803英里以及D-501潜艇上行驶了3里程 - 总共3673,7英里。
在1938的冬天，潜水艇D-3参加了一次探险，以便从I.Papanin领导的北极漂流极地站历史上第一次从冰上移除。 完成任务后，PL D-3返回基地，让2410落后。
21 11月1938在Art的指挥下从Polar D-1潜艇撤出。 中尉MP Avgustinovich。 在一天多的时间里，44沿着Tsyp-Navolok-o路线继续自主航行。 Vardø - 北角 - 约。 熊 - 哦。 希望（Hepen） - 关于。 Mezhdusharsky（土地） - o.Kolguev - 戛纳电影节鼻子 - Cape Holy Nose - o。 Kildin。 潜艇总共通过4841英里，其中潜艇1001英里。
4月至5月，1939，PL D-2，在Art的指挥下。 中尉A.A.Zhukov在他不停飞往美国期间为V.Kokkinaki飞机提供无线电连接，从大西洋北部离开冰岛。
潜艇D-3由中尉指挥官FV Konstantinov和MA Bibeev上尉3先后指挥，沉没了8敌人的运输，总排量为28140 brt并损坏了一个运输（3200 brt）。 她成为苏联海军红旗卫队历史上的第一个。
潜艇D-2领导了波罗的海的战斗。 10月，1939从北方抵达列宁格勒的白海 - 波罗的海运河进行大修。 爆发战争使她无法返回联邦委员会。 在8月1941，她参加了CBF。 它是少数几艘苏联潜艇之一，在距离Kronstadt和Leningrad最远的地区，位于波罗的海西部的波罗的海剧院附近。 博恩霍尔姆。 在RVLindeberg级别的2船长的指挥下，潜艇D-2沉没了“Jacobus Fritzen”（4090 brt）和“Nina”（1731 brt）以及长期以来的德国渡轮（2972 brit） ，在德国和瑞典港口之间进行。
D-4（“革命”）和D-5（“斯巴达克”）黑海舰队潜艇的机组人员，由中校指挥官I.Ya. Trofimov先后指挥，取得了令人瞩目的战斗成功。 5运输的总排量为16157 brt，包括“Fight Feddersen”（6689 brt），“Santa Fe”（4627 brt）和“Varna”（2141 brt）。
潜艇类型“Decembrist”15沉没舰（49758 brt）和两艘受损（6172 brt）敌方运输船的作战帐号总计.
“Decembrist”型潜艇之一 - “D-2”（“Narodovolets”） - 为海军服务了半个多世纪。 在战后时期，它被改建为一个训练站，红旗波罗的海舰队潜艇艇员在那里得到了改进。 8在5月1969。它上面开了一个纪念牌：“苏联造船的长子 - PL”Narodovolets“D-2在列宁格勒的1927奠定。它是在1931中委托进行的。来自21933的1939，是北方军事舰队。从1941到1945，她对波罗的海的法西斯入侵者进行了积极的敌对行动。“
潜艇D-2现在安装在圣彼得堡瓦西里耶夫斯基岛海洋荣耀附近的涅瓦湾岸边，是苏联设计师和工程师，科学家和生产工人对英雄波罗的海水手的永久纪念碑。
B.Malinin从1914的圣彼得堡理工学院造船部门毕业后，在波罗的海造船厂的水肺潜水部门工作，监督小型排水艇（Som和Shchuka）潜艇的维修，并根据IG Bubnov的图纸完成了这项工作。 “Bars”和“Killer Whale”类型的潜艇，以及20-ies领导的这个部门。
在对革命前潜艇建造和技术的深入了解方面，工程师BM Malinin在该国没有平等的地位。
在1924中，他开发了一种两体半整体鱼雷潜艇的设计草案，排水量为755吨。它的武器包括三个弓形，六个横向鱼雷发射管，一个完整的弹药 - 18鱼雷，两个100毫米高射炮和76毫米。
虽然该项目存在许多严重缺陷，但同时也证明了其作者设计思想的成熟。
除BM Malinin外，技术局还包括EE Kruger（毕业于理工学院，参加第一次世界大战，并从1921负责波罗的海工厂潜艇修理厂）和A. N. Scheglov（毕业）海军工程学院在Libava的UOPP接受特殊训练后，作为波罗的海舰队和黑海舰队潜艇的机械工程师在战前服役，被分配到波罗的海造船厂的潜水部门，在1924，他开始研究水下矿井层的设计草案。
与Techbureau的工程师一起工作的设计师，绘图员A.I. Korovitsyn，A.S.Troshenkov，F.Z.Fyodorov，A.K.Shlyupkin。
BM Malinin写道，技术局的一个小团队（来自7人员）必须同时解决三个彼此密切相关的问题：
- 进行潜艇的开发和建造，直到那时我们所拥有的潜艇类型未知;
- 创建并立即使用潜艇理论，而不是在苏联;
- 教育潜艇艇员的设计过程框架。
在技术局铺设第一艘苏联潜艇前一周，根据彼得·帕普科维奇教授的建议，工程师SA Bazilevsky被接收。 他刚刚从1925的理工学院造船部毕业，并担任苏联造船海事登记处的高级工程师。
Techbureau的工作人员面临着一项看似微不足道的任务 - 创建一艘效率不低于最大资本主义国家现代潜艇的船。
苏联海军的管理层成立了一个特别委员会，负责监督设计技术文件的开发和潜艇的建造（Kompad Mortehupr）。
军事造船领域的着名专家AP Shershov被任命为其主席。 该委员会由Mortehupra L.A.Beletsky潜水部门负责人，海员专家A.M. Krasnitsky，P.I。Serdyuk，G.M.Simanovich，后来 - N.V. Alekseev，A.A.Antinin， G.F.Bolotov，K.L.Grigaytis，T.I.Gushlevsky，K.F.Ignatiev，V.F.Kritsky，Y.Ya.Peterson。
KF Terletskiy是波罗的海舰队的前潜艇军官，是一个非常有活力和积极的组织者，被任命为潜艇的主要建造者和负责任的拯救者。
转让机制师是GM Trusov，他参与了第一次世界大战中的潜艇“Minoga”，“Vepr”，“Tour”，并从机器士官到海军部副官。 在“冰上通道”期间，他当选为潜艇“巡回赛”舰船委员会主席，然后担任水下矿井层“工人”（原名“Yorsh”）的高级机械工程师。 他被授予红旗波罗的海舰队英雄劳工称号。
船长的职责分配给A.G. Shishkin - 前潜艇“Panther”的助理指挥官。
运营和技术委员会在选择武器，机制和设备的总体布局和配置的最佳解决方案时提供了大力协助。 舰队。 它由A.N. Garsoev和A.N. Zarubin领导。 该委员会包括A.N. Bakhtin，A.Z。Kaplanovsky，N.A。Petrov，M.A。Rudnitsky，Y.S。Soldatov。
到2月份，1927设法准备了一套“回填”图纸：总体布置草图，理论图纸和潜艇船体中部没有舱壁，坦克，上层建筑和四肢的图纸。
苏联潜艇造船的第一胎正式铺设于3月在波罗的海5工厂举行1927 g.
在潜艇Dekabrist，Narodovolets和Krasnogvardeets的快速淹没的坦克上放置了抵押板（带有B.Malinin文本的银板和潜艇的轮廓）。
在40天后，14在四月1927上，在尼古拉耶夫，奠定了黑海舰队的3 PL。 他们被命名为“革命者”，“斯巴达克人”和“雅各宾”。
尼古拉耶夫工厂潜水局局长GM Sinitsin负责监督他们的建设; BM Voroshilin，前Tigr潜艇（BF）指挥官，政治工作者（AG-26，黑海舰队），然后是车里雅宾斯克舰队独立部队的指挥官，被任命为上尉。
该建筑由海军部队（Nikolayevsky Komnab）的代表监督A. A. Yesin，V。I. Korenchenko，I。K. Parsadanov，V。I. Pershin，A。M. Redkin，V。V. Filippov，A。G.赫梅利尼茨基和其他人。
Dekabrist型潜艇采用双体铆接设计。 除了耐用的船体，能够承受最大潜水深度潜水时的船外水压，他们还有第二个所谓的轻型船体，完全覆盖坚固的船体。
耐用的密封外壳由电镀和固定组成。 护套是一个外壳，由钢板制成。 对于Dekabrist型潜艇，使用了高级钢，在革命之前用于建造Izmail型战列巡洋舰和Svetlana型轻型巡洋舰。
所有厚板耐磨船体板都是用热锤在空间图案上制成的。 一套耐用的船体由框架组成，用于确保皮肤的稳定性，使整个结构具有足够的刚性。 坚固壳体的壳体的端部是端部隔板，横向隔板将其内部体积分成隔室。
坚固的船体由六个钢制球形舱壁分为7舱室。 为了隔板间隔室之间的通信，有一个直径为800 mm的圆孔，门用一个安装在奶精上的楔形装置快速关闭。
轻巧的车身线条流畅，还有一个带加强筋的衬里，加强了它：横向框架和纵向纵梁，它们是压载舱的顶部。 它的弓和船尾可渗透的四肢被赋予尖头形状以减少波浪阻力。
强体和轻体之间的空间（体间间隔空间）被6对主压载舱上的横舱壁分开。
在水下，它们充满水并通过金士顿（特殊设计的阀门）与舷外介质连通。 Kingstones（每个坦克一个）沿着潜艇的中间平面位于轻型船体的下部。 他们同时填充了双方的水箱。 浸入水时，水通过安装在水线以上轻型船体纵向桁条上的通风阀进入水箱。
当潜艇淹没航行时，所有主压载舱的王座都打开，通风阀关闭。 为了从水下升到地面位置，用压缩空气从压力舱中除去（净化）压载水。 轻型船体的强度应该确保十二军潜艇在暴风雨条件下甚至在冰情条件下航行。
B.M. Malinin本人正在研究加速度，机动性和力量的问题。 轻型船体，内部油箱和外壳的强度以及水面和水下位置的浮力和稳定性的计算委托给A.Schglov，设计了螺旋桨轴，转向，尖顶和潜望镜装置--E.E.E.Kruger，潜水和上升系统，一般船舶系统的管道，以及球形舱壁的不可沉降性和强度的计算 - S.А.Bazilevsky。
电气设备的开发由波罗的海工厂的电气工程局承担，由A.Ya. Barsukov领导。
5月，毕业于MVTU的工程师PZ Golosovsky以此命名 鲍曼在飞机制造上。 以前没有与潜艇建造有关的年轻雇员 - A.V. Zaichenko，V.A.Mikhaiolov，I.M。Fedorov，参加了这项工作。
很快，技术局编号4分为4部门，由A.N. Shcheglov（军团），E.E。Kruger（机械），S.A.Bazilevsky（系统部门）和P.P.Bolshedvorsky（电工技术）领导。
Dekabrist型潜艇的几乎所有计算都具有双重性质：一方面，他们使用精确的水面舰艇建造机制方法，另一方面，这些方法的近似改进，试图考虑潜艇的特征。
在潜艇特有的设计中，在水面舰艇上不存在，首先，有必要参考实体船体的球形舱壁。 可以从9 atm的凹面侧和凸起侧的形状稳定性计算主隔板板的载荷强度。 凸侧上的隔板上的计算压力不大于凹面侧上相同压力的50％。
我们再次必须为大多数浮力和稳定性计算创建一种方法。 Decembrist潜艇的浮力储备为45,5％。 浮力储备等于位于设计水线以上的船舶的防水量。 潜艇的储备浮力对应于潜水艇潜入水中必须采取的水量。 在淹没位置，PL浮力边缘为零，在水面潜艇中，潜艇与地面位移之间的差异。 对于表面位置的潜艇，浮力裕度通常在15 - 45％之内。
以下情况被视为选择“Decembrist”型潜艇上横舱壁位置的基础。
在潜艇上有两个舱室：机头和柴油机，其长度由位于其中的设备决定。
在鼻子舱内容纳TA的状态部分，他们的服务设备和备用鱼雷。 在柴油 - 柴油发动机，螺旋桨轴和控制站线上的摩擦离合器。
所有其他隔间允许在相当宽的范围内减小长度。 因此，正是这两个舱室应该限制所需的浮力储备。 它的类比通过计算强度等于最大隔间体积的两倍（即，不考虑隔间中机器和设备的体积）。
因此，剩余的隔间可以更小。
同时，有必要将舱壁数量保持在合理的限度内，因为 潜艇的位移取决于它们的总质量。 主要要求是住房（生存隔间）。
他必须拥有必要的装置来控制一般的船舶潜水和上升系统，排水（排水）系统以及人员到达地面。 对于球形舱壁，其强度在不同侧面是不同的，只有该舱室可以是遮挡物，其通过在其方向上凸出的舱壁与两个相邻的舱室分开。
在“Decembrist”类型的潜艇上，中央哨所（CP）被选为庇护室，其中设有主要和后备指挥所（PCG和PCR）。 这样一个决定的合法性是由于，首先，CPU集中了最大数量的手段来争取生存能力（吹压载水，排水，控制潜艇的航向，冲洗等），其次，它是最短的之一因此，最不容易受到伤害的是，因为任何舱室的水浸概率大致与其长度成正比，第三，它集中了最准备好为其船员受损潜艇的救赎而战斗的指挥人员。 因此，CPU的两个耐用隔板都是凸出的。 但是，在末端舱室中还提供了用高压空气吹扫主压载物的备用柱。
在设计师遇到的所有困难中，最大的问题是沉浸和上升。 在棒式潜艇上，使用电泵在沉浸期间拍摄水压载至少3分钟，这在第一次世界大战后被认为是不可接受的。 因此，重新制造了计算“Decembrist”型潜艇通过重力填充主压载舱的方法。 浸没式系统的构造性实施仅关注液压法则。
双排扣坦克沿着中间平面被连续的垂直龙骨分开而没有便于切割。 但与此同时，为了简化系统，将一个普通的金士顿放在每对侧箱上，嵌入垂直龙骨中，无论是在打开状态还是在关闭状态下都不提供分离密度。 每对这种罐的通风管也在上部结构中相互连接，并配有一个共用阀。
对于通风阀，气动执行器被用作最简单和最可靠的，并且王座由滚子执行器控制，滚子执行器被安装到金士顿本身安装的那些隔间中的住宅甲板的水平。 使用电子传感器和灯指示器从CPU监控所有金士顿板和通风阀的位置。 为了进一步提高浸没式系统的可靠性，所有通风阀都配有冗余手动执行器。
潜水和上升指令的基础是基于一个坚实的原则：主压载应该只在所有油箱中同时接收。 同时，所接收的压载水的重心始终处于可能的最低位置。 这提供了最大的重量稳定性，这是目前唯一需要考虑的因素。
浸入式主镇流器在两端进行。 6对双排扣和一个中型（总15（坦克。后者也位于交叉排列的空间，但在其下部，靠近中间部分，并且体积更小，强度增加。据说它可以提供更快速的高压空气吹气的可能性。这种装置的想法是从潜艇型“Leopard”借来的，因此早期设计潜艇的“撕裂龙骨”被取代了。填充的中型坦克必须扮演“吹龙骨”的角色。
一项创新是使用快速浸入式水箱。 预先填充水，使潜艇具有负浮力，从而显着缩短了从水面到水下位置的过渡时间。 在达到潜艇潜望镜深度后，该坦克被吹过，潜艇获得了正常的浮力，接近于零。 如果一个棒型潜艇必须从地面位置移动到至少3分钟的水下位置，那么十二桅型潜艇就有足够的30秒。
Dekabrist型潜艇有2甲板（上层结构）坦克，用于在位置位置导航。
它们对于棒式潜艇非常有用，它们用离心泵填充主压载舱的过程缓慢。 在甲板舱存在的情况下从位置位置的紧急沉浸需要更少的时间，但是随着通过重力过渡到主压载物的接收，对这些坦克的需求消失了。 在后续类型的潜艇上（除了VI系列“婴儿”类型的潜艇外），甲板舱被拒绝。
潜艇上的特殊角色执行压缩空气。 它实际上是在水下主要压载水族箱的唯一方法。 众所周知，在一个立方体的表面上。 m压缩空气压缩至100 atm，可以吹100吨水，而深度为100 m - 仅约10吨。 出于不同目的，潜艇使用各种压力的压缩空气。 清洗主水压载，特别是在紧急情况下，需要高空空气。 同时，为了修整，对于电池单元中的电解质的机械混合和正常上升的系统，可以使用较低的空气压力。
在Dekabrist型潜艇上，两个吹风系统（高压和低压）中的每一个都有一个带有马刺的行李箱，每个2油箱一个。 仅通过通风管提供到另一侧的空气旁路。 为了沿侧面更均匀的空气分布，左侧和右侧的止回阀以交错的顺序交替。 此外，它们配备了限制性垫圈，使用这些垫圈可以实现沿着潜艇长度吹制所有油箱几乎相同的持续时间。 通风阀的侧面分开仅放置在实心切割区域的3和4号油箱管道上，这会干扰油箱之间的油箱连接，同一油箱的第二个阀门没有分开。 所有这些决定都是由Decembrist类型的潜艇设计师非常刻意地做出的，并不是任何错误的结果，尽管后来经常表达这种观点。
分析潜入潜艇到特定深度的概念及其停留的持续时间使我们能够引入“工作”和“边缘”沉浸深度的概念。 假设潜艇只在极端需要和最短时间，最短路线或没有路线的情况下处于极端深度，并且在任何情况下都没有修剪。
在工作深度，应该在无限时间内提供完全的操纵自由度。 虽然有一些修剪角度的限制。
潜艇“Decembrist”是第一艘国内潜艇，专为90 m的最大沉浸深度而设计.
没有现代化设备，苏联潜艇的长子无法成为满足当时要求的战舰。
同时，超出预定的重量负荷是不可能的。 因此，排水泵的数量减少了一半，含铅的主电缆被硫化的替换，一个主横向舱壁被更轻的替换，船舶风扇的转速增加了1,5等。
因此，计算出的潜艇“Dekabrist”的位移与初级，设计和几年后下一系列潜艇的建造开始一致，根据机械的质量特性制造打火机的技术得到了我们行业的掌握。
“ Decembrist”型潜艇的劣势应考虑将主要燃料供应置于坚固的船体之外（用于加油的“燃料”），在总共约128吨的燃料供应中，只有39吨位于坚固的船体内，其余的89吨被安置在四个侧压载舱中No. 5,6,7,8使得与Bars级潜艇相比，水面经济航速的巡航范围增加了3,6倍，但是第二次世界大战表明，这种燃料的放置常常导致违反了浅色船体衬里接缝的密度，且深层或深层破裂 飞机 炸弹或炮弹。
在28天内，可以确保Dekabrist潜艇在燃料上航行的指定自主权。
Dekabrist潜艇内部房屋的空气再生系统是一种全新的系统，以前在国内潜艇造船的其他任何地方都没有使用 - 去除多余的二氧化碳并补充空气中的氧气损失，即 在海底空气混合物中保持有利的浓度。 对于这种系统的需求产生了这样的要求，即增加连续停留在水下的持续时间长达三天，而不是一天为棒式潜艇。
空气再生系统保持了所有隔间的自主性。 它使潜艇能够连续在水下保持72小时。.
应海军作战和技术委员会的要求，人们对维修电池的条件给予了很多关注。 与棒式潜艇相比，电池坑是气密的，其中的元件放置在6行中，纵向通道位于中间。 坑的密封性保证了电池免受海水进入潜水艇（甲板甲板上方）的影响，这可能导致短路并释放出令人窒息的气体 - 氯气。 房屋的高度足以让人通过并维持所有元素。 这需要电池坑的显着扩展和高度增加，这使位于其上方的住宅和办公场所的可居住性变差并且导致难以定位一些机构，驱动器和管道。
此外，重心的增加在一定程度上影响了潜艇的稳定性 - 它们在表面位置的偏心高度约为30 cm。
解决十二军潜艇的主要机制问题远非简单，这是在第一艘IG布格诺夫潜艇的设计过程中产生的，即 在革命之前。 有限的内部空间，特别是高度，使他们难以使用所需功率的发动机。
对于“Bars”类型的潜艇，在德国订购了发动机，但随着第一次世界大战的开始，它们运往俄罗斯的停靠。 我们不得不使用5中柴油发动机的较小功率，取自Amur Flotilla的炮艇，这导致表面速度降低到11结，而不是预计的18。
然而，沙皇俄罗斯潜艇的更强大发动机的大规模建造从未建立。
革命后，购买专为潜艇设计的海外发动机变得不可能。 与此同时，事实证明，德国公司MAN在第一次世界大战前为俄罗斯船队执行柴油发动机制造订单，开始制造柴油机车，该机车已经改装了以前用于潜艇的柴油发动机。 在20开始时，她为第一台苏联柴油机车E-El-2提供了几台这样的发动机。 这些发动机可以产生高达1200 hp的动力。 在450 rpm 一小时之内。 他们的长期工作在1100 hp的功率保证 和525 rpm 是他们，并决定使用潜艇类型“Decembrist”。
然而，这种妥协的解决方案在某种程度上是向后退一步：为2 x 1320 hp发动机提供的杆式潜艇项目，尽管这些潜艇的位移几乎比十二军潜艇的位移小1,5倍。
但没有其他出路。 我不得不将表面速度降低大约一个节点。
在1926 - 1927中 国内工业为42马力的“6 - B - 1100”潜艇创造了一种不可逆的柴油压缩机。 长期测试证实了其可靠性和效率。 这些柴油发动机投入批量生产，然后在I系列的后续潜艇上逐两安装。它们为它们提供了14,6节点的表面速度.
安装在Dekabrist型潜艇上的螺旋桨不是最佳的，因为它们没有通过实验选择，因为它是在建造每艘战舰时更早实践的。
那时，大型水下速度并不被认为是潜艇的主要战术要素之一，因此，在设计十二军潜艇时，主要关注的是增加潜艇经济速度的航行范围。
为此，创建了具有两个不同功率锚的特殊电动机（经济路线的525 hp和25 hp）。 电池分为4组，可以串联或并联。
在每组电池中，使用了DK品牌铅元件的60;主站轮胎上的标称电压可能在120到480之间变化。 但是，他们很快就不得不放弃这些电压的上限 在内部高湿度的条件下，该行业还不能保证电绝缘的强度。 因此，Dekabrist型潜艇上的电池组仅成对串联连接，电压上限降低到240 c。 两个经济型冲程电动机的低功率锚可以从彼此之间的并联连接切换到一系列，这导致其电刷上的电压降低到60伏，同时保持励磁绕组中的总电压。
在此模式下，在2,9小时内达到了52节的潜艇速度。 这相当于150里程中一个前所未有的潜水范围！
“Decembrist”型潜艇可以在水下通过这个速度，而不会出现从Luga Bay到波罗的海出口的距离，即 在她的操作区域，她实际上可以控制整个芬兰湾。
Dekabrist型潜艇的主要划船电动机使得在两小时内发展出大约9节的水下速度成为可能。 这符合当时的要求，但只有经过长期和持久的工作才能改善船体突出部分的轮廓。
主要 武器 Dekabrist型潜艇是鱼雷。 第一次世界大战后，1914 - 1918的。 世界上所有舰队的鱼雷长度增加了1,5倍，口径增加了20％，战斗力的质量增加了3倍！
在苏联建造一艘“Decembrist”型潜艇时，没有这样的鱼雷，它们开始与潜艇同时设计。 值得注意的是，这些鱼雷甚至还没有在Dekabrist型潜艇的建造结束时，这种潜艇已经用鱼雷管中的阵列长时间游泳，这允许使用450 mm口径鱼雷进行训练射击。
制造新的鱼雷机芯533 mm比潜艇的设计和构造更长。 与潜艇和鱼雷同时，V.A。Skvortsov和I.M. Ioffe也设计了鱼雷发射管。 在装置的开发中出现了特别的困难，以便在水下位置对它们进行再充电。 那些最方便放置这种设备的地方需要安装转向和尖头电机及其驱动器。
Decembrist型潜艇的火炮武器最初由两个100-mm火炮组成，这些火炮安装在上部结构甲板上的封闭整流罩中，关闭围栏周围的光滑岩屑。 但是在运行技术委员会对该项目的讨论得出的结论是，为了排除波浪洪水，有必要在甲板上方举起前鼻枪。 在这方面，有必要放弃相同口径的船尾枪，这样潜艇在表面位置上不会失去稳定性。 这使得在导航桥的高度上建立用舷墙围起来的鼻子枪成为可能。 而不是船尾100-mm枪安装45-mm防空半自动。
在1938 - 1941中“Decembrist”型潜艇的大修和现代化改造期间。 100-mm加农炮限制了已经很窄的桥梁，阻碍了视线，特别是当系泊时，重新安装在上层建筑的甲板上。 这有点减少了摆动范围并增加了潜艇的稳定性。 同时，切割配置也发生了变化。
Dekabrist潜艇转向装置操纵潜艇，由一个垂直方向盘和两对水平方向舵组成。 电动和手动驱动器用于转移方向盘。
垂直方向舵的电驱动的控制是通过调节伺服发电机的励磁来实现的，该伺服发电机以与来自与其耦合的DC电动机的恒定转数旋转驱动。 它的手动驱动器有一个3控制杆：在桥上，在CPU和后舱。 所有这些都通过滚子驱动器相互连接，并与带有电驱动器的公共差动联轴器一起工作。 这种离合器使手动驱动装置与电动装置的独立性成为可能，并且可以在不进行任何切换的情况下从一个控制系统切换到另一个控制系
垂直舵的舵轴以7度倾斜至鼻子。 人们认为，当它被放在船上时，它将完成水平方向舵的工作，有助于使潜艇不能上升到循环。 然而，这些假设是不合理的，并且在将来他们拒绝倾斜的垂直方向舵。
水平方向舵的控制仅在CPU中进行，并与滚子驱动装置的末端部分相关联。 在CPU中，安装了电动马达和转向车把，并且在这里使用凸轮离合器进行切换。
当垂直摆动增加时，鼻水平方向舵可以沿着上部结构的侧面折叠（“塌陷”）以减小大型水下通道的防水性并防止表面位置的陡波上的破损。 他们的“堆积和脱落”是从鼻腔进行的。 为此目的，使用电动机，其为上述霍尔型锚的长钉装置和锚机提供服务。
除了潜艇类型“Decembrist”上的水面锚之外，还提供了一种水下锚 - 铅，蘑菇形，带有电缆而不是锚链。 但是他的设备被证明是不成功的，这导致了测试时的奇怪情况。 当Dekabrist潜艇停在30-meter深度（海洋深度为50 m）时，锚索从鼓上跳下并卡住。 原来这艘潜艇被绑在了2的底部。为了脱离，它需要克服锚的重量，快速吸入锚的地面的阻力，以及从上方压下的水柱的重量。灯塔，浮标和其他航海和水文地标。只有在给了一个大水泡后，Dekabrist Submarine跳到了地面，但鼻子上有这样的修剪（40度）， 比那么规范的概念，允许高得多。蘑菇锚型潜艇“十二月党人”保留，但是潜水员不喜欢使用它。
Dekabrist型潜艇首次配备了一套应急救援设备，报警系统以及与应急潜艇的通信，生命支持和机组救援，以及将潜艇提升到水面的方法。
在完成设计工作后，武器的一般位置，技术手段以及在具有7舱室的Dekabrist型潜艇上部署人员如下：
如已经指出的那样，第一个（鼻鱼雷）隔室的体积最大。 它装有6鱼雷发射管（垂直三排，水平两排），用于533口径mm的鱼雷。 它们中的每一个都是铸铁青铜管，密封的前后盖。 鱼雷管的前部穿过末端隔板耐用的船体从灯体的鼻渗透尖端的隔室中出来。 在其中，对每个鱼雷发射管，有壁龛覆盖着防波堤。 在鱼雷射击之前，他们打开了。 驱动器用于打开和关闭前后盖和防波堤。 从鱼雷装置中，鱼雷被压缩空气推出，前部打开，装置关闭后部打开。
6备用鱼雷存放在机架上。 舱室在上部具有组合的鱼雷装载装置，确保尖顶操作的电动机，表面电枢的锚机和船首水平方向舵以及提供箱。 第一个用于补偿用过的备用鱼雷的重量，并通过重力用海水鱼雷发射管或从侧面填充。 弓形装饰油箱以及类似的进料油箱用于修整潜艇，在潜艇中它能够在水下自由下沉和操纵。
第一个隔间也作为部分人员的生活区。 这就是Decembrist潜艇的一名指挥官描述鼻子舱的原因：“大多数潜水艇都位于第一个舱室 - 斯巴鲁潜艇上最宽敞的。它还安置了一个私人船员的餐厅。第一个舱室的甲板上衬有钢板，这是鞋底靴子和鞋子擦亮了，一层轻薄的太阳能油使它们变得无光泽.12的14鱼雷位于这个舱室里，其中六个被放置在密封的管子里 - 鱼雷管。 短兵团赶往敌人的船上。其余的6鱼雷，位于特殊的架子上，每边三个，等待转弯。由于厚厚的深褐色油脂层，他们在住宅区看起来非常不舒服。尽管如此鱼雷一个放在另一个上面，它们占据了房间的很大一部分。在鱼雷上安装了三层床，白天坍塌，这有点增加了自由空间。 在车厢的中间有一张餐桌，晚上另一个3潜航者睡觉。 数十个不同尺寸和多个管道的阀门完成了第一个隔间的装饰。“
末端压载舱放置在轻型船体的鼻子中。
在第二隔室中，在坚固壳体的下部，在电池槽（焊接结构）中，存在来自60元件的第一组电池，无线电室和起居室位于其上方。
第三个隔间装有另一组2电池，在它们上方 - 指挥人员，厨房，餐厅和通风系统，配有电风扇，用于强制和自然通风隔间和电池坑。 双排扣空间被油箱占据。
第四个隔间留作中央哨所，这是主要的控制岗位和潜艇的生存能力。 这里装备了GKP--潜艇，其武器和技术设备的控制装置的地方。 在国家潜艇造船中首次采用了集中式潜水和潜艇控制系统。
在隔间的下部，有一个均衡罐和一个快速浸泡的罐。 第一个用于补偿潜艇在给定深度处的静态平衡的残余浮力，其通过接收或泵出其外侧水。 在第二个坦克的帮助下，在紧急沉浸期间确保了潜艇离开指定深度的最短时间。 当在海上航行时处于巡航位置时，快速淹没的水箱总是充满海水，并且在水下位置它总是被排干。 火炮地窖也位于隔间的下部（120 mm 100炮弹和500 mm 45炮弹）。 另外，在隔室中安装排水泵和一个鼓风机，以在上升期间用压缩空气吹送主压载舱。 交叉排列的空间被主镇流器的中间油箱占据。
车厢上方是一个圆柱形耐用舱，直径为1,7 m，带有球形车顶，是坚固船体的一部分。 在这个舱内的潜艇类型“酒吧”位于GKP。 但是，当根据操作技术委员会的决定设计“Decembrist”型潜艇时，它被转移到了CPU。 如果发生敌人撞击事件，应该以这种方式保护他。 出于同样的目的，机舱不是直接固定在坚固的船体上，而是通过特殊的围板（沿着周边与测井基座接壤的垂直板）固定，与两排铆钉连接到坚固的船体。
切割本身仅连接到同一铆钉的一排围板上。 如果在驾驶室内进行撞击，可以指望只打破一个薄的铆钉接缝，这样可以保护坚固的外壳不会破坏其防水性。
机舱有两个入口舱口：上部舱口很大，可以通往驾驶室，下部舱口可以与中央立柱连通。 因此，如果需要，舱室可以用作锁定室，用于人员离开地面。 同时，它为指挥官和防空潜望镜提供了严格的支持（第一个用于检查地平线，第二个用于检查空气球）。
第五个隔间以及第二个隔间和第三个隔间是电池。 它装有第四组电池，周围是润滑油罐（通常称为油）。 在蓄能器井上方是工头的生活区，在船上是潜水艇上升的第二台鼓风机。
在第六个隔间安装了内燃机 - 柴油发动机，它作为表面层的主要发动机。 还有两个螺旋桨轴，润滑油箱，辅助机构的断开连接。 在柴油车厢的上部配备有用于发动机指令的入口舱口。 像其余的入口舱口一样，他有双便秘（顶部和底部）和一个伸出隔间内的细长围板（轴），即 可以作为救援人员逃离水面的救援舱。
所有六个隔室通过球形隔板彼此不同，并且第六和第七隔室之间的隔板是平的。
第七个（船尾鱼雷）舱隔离了主要划船马达，这是水下冲程的主要发动机，经济路线的马达，确保了在经济速度下在水下长期航行，以及它们的控制站。 在这个电动车厢内水平安装2船尾鱼雷管（没有备用鱼雷）。 他们在灯箱里有防波堤。 隔间还包含转向齿轮和辅助机构，后部装饰油箱，在上部 - 一个组合的鱼雷装载和入口舱口。
第二端压载舱位于轻型船体的后端。
3十一月1928，系列I“Decembrist”的主力潜艇从股票下降到水中。 水肺潜水训练支队的仪式排参加了庄严的仪式。 在完工期间，第一艘苏联潜艇的设计出现了许多错误，但其中大部分都得到及时纠正。
Decembrist型潜艇的运行试验由一个由新建和大修船舶Ya.K.Zubareva的授权常设委员会主持的国家委员会进行。
在5月1930对Dekabrist潜艇的第一次测试期间，选择委员会严重关注在打开主压载舱的金士顿坦克（通风阀关闭后）潜水时发生的倾斜。 其中一个原因是在潜艇建造过程中缺乏重量控制，而且它们超载。 因此，与设计相比，它们的稳定性被低估了，并且对沉浸和负稳定性上升的影响是显着的。另一个原因是严重违反潜水和上升的指令，为Dekabrist型潜艇开发，需要在所有坦克中同时采取主要压载水，什么提供了最大的重量稳定性。 同时，如同在系泊测试期间一样只填充两对压载舱时，Dekabrist潜艇的吃水没有达到他们屋顶的水平（纵梁）。 因此，水的自由表面保留在罐中，并且从一侧到另一侧的输血是不可避免的，因为两侧的通风管在阀关闭的情况下彼此连通。 罐中的空气以与水的方向相反的方向从一侧流到另一侧。 负稳定性最终达到顶峰。
毫无疑问，这可以通过其设计师参与Dekabrist潜艇的系泊测试来避免。
但到了这个时候，B.M。Malinin，E.E。Kruger和S.A. Bazilevsky在敌对活动的虚假指控下受到压制。 他们不得不调查目前情况的原因，这种情况从根本上远没有创造性。 然而，正如BM Malinin后来指出的那样，结果，S.A.Bazilevsky（在监狱牢房中）开发了一种潜水和上升一个半身和两体潜艇的理论，这是他毫无疑问的科学工作.
为了消除检测到的缺陷（设计和结构），在甲板压载舱中安装了纵向舱壁，并引入了主压载舱的单独通风。 此外，他们还拆除了高压压缩机，带链条的锚杆和增强的额外浮动体积（浮子）。 发现了对低压空气分配箱上的调节阻尼器的需求，其存在使得可以调节其对每侧的储罐的供应，这是在强海期间潜艇上升所需的。
当Dekabrist的一艘潜艇潜入相当深的地方时，出乎意料地从下面猛烈地打击。 潜艇失去了浮力，躺在地上，深度略超过极限。 在紧急上升之后，事实证明向内打开的金士顿快速浸入式水箱受到来自其鞍座的外侧压力的压迫。 在此之前，空罐自发充满水，在高压下闯入油箱并引起液压冲击。 消除了用于快速浸没的罐的阀门结构的缺乏 - 在关闭位置，它们开始将水压压到它们的巢中。
18 11月1930收到莫斯科的欢迎电报：“波罗的海海军革命军事委员会。向Baltvod主任。潜艇Dekabrist指挥官。祝贺波罗的海海军。”在波罗的海革命海员手中“十二月”将成为对抗我们阶级敌人的强大武器，在未来的社会主义战争中将以荣耀覆盖其红旗。海军部队领导人R. Muklevich“。
10月11和11月14 1931。订户“Narodovolets”和“Red Guard”投入运营。 苏联制造的第一艘潜艇的指挥官是B.А.Sekunov，M.K.Nazarov和K.N. Griboedov，机械工程师M.I. Matrosov，N.P.Kovalev和K.L. Grigaitis。
自1930春天以来，BF潜艇旅的指挥人员开始研究Dekabrist型潜艇。 培训由一名机械师GM Trusov监督。
同样在1931中，潜艇“革命”（1月5），斯巴达克（5月17）和雅各宾（6月12）被并入黑海部队。 他们的船员由指挥官V.Surin，M.V.Lashmanov，N.A。Zimarinsky，机械工程师T.I. Gushlevsky，S.Ya.Kozlov领导，积极参与潜艇的建造，机制，系统和设备的开发。 ，D.G。Vodyanitsky。
Dekabrist型潜艇的船员最初由一名47人组成，然后是一名53人。
Dekabrist型潜艇的创造，是第一艘由两部分组成的潜艇铆接潜艇，是国内潜艇造船业的真正革命性飞跃。 与棒式潜艇相比，它是革命前造船中的最后一艘，具有以下优势：
- 经济地面速度的巡航范围增加了3,6倍;
- 全表面速度增加1,4倍;
- 经济潜艇速度的巡航范围增加了5,4倍;
- 沉浸工作深度在1,5倍时增加;
- 潜水时间减少6倍;
- 浮力储备，提供可浸水性，增加2倍;
- 鱼雷全部战斗装备的总质量增加了大约10;
- 炮兵齐射的总质量增加了5倍。
潜艇类型“Decembrist”的一些战术技术要素超出了设计任务。 例如，他得到的淹没速度不是9，而是9,5节点; 浮动表面如火如荼不是1500，而是2570里程; 在水面以上的巡航范围不是3500，而是8950英里; 在水下，不是110，而是158里程。 板载Dekabrist潜艇有14鱼雷（而不是4，但是6鼻鱼雷管），120 100 mm炮弹和500 45 mm炮弹。 该潜艇可能在海上达到40天，其水下自主权在电力储备方面达到了三天。
在1932的秋天，潜艇“Decembrist”进行了特殊的研究测试，以准确识别其所有的战术和技术要素。 测试由Ya.K. Zubarev主持的委员会进行，他的副手是A.E.，Kuzaev（Mortehupr），来自造船业N.V. Alekseev，V.I.Govorukhin，A.Z.Kaplanovsky，M.A.Rudnitsky， V.F. Klinsky，V.N.Peregudov，Y.Ya.Peterson，P.I。Serdyuk，G.M.Trusov等人。被捕的S.A. Bazilevsky参加了测试。
测试结果证实，潜艇类型“Decembrist”在他们的TTE中具有较小的位移并不逊色于相同类型的英国和美国潜艇。 英国人开始在1927中建造一艘Oberon潜艇（1475 / 2030），它有6弓和2船尾TA（总鱼雷14）和一把102毫米枪。 它们唯一的优点是17,5节点的表面速度。 表面速度更有可能不超过16节点（系数C = 160。
PL.TYPE“DECKRIST”的战术技术要素
位移 - 934 t / 1361 t
长度76,6米
宽度最大 - 6,4 m
表面拔模 - 3,75 m
主发动机的数量和功率：
- 柴油2 x 1100马力
- 电动2 x 525马力
速度十足的14,6结/ 9,5结
巡航范围全速2570里程（16,4结）
续航里程为8950里程（8,9节）
水下158里程（2,9结）
自治28天（然后是40）
操作深度沉浸75 m
极度浸入深度90 m
武器装备：6弓TA，2船尾TA
一般弹药鱼雷14
炮兵武器：
1 x 100 mm（120贝壳），
1 x 45 mm（500外壳）
9月，字母 - 数字名称D-1934，D-1，D-2，D-3，D-4，D-5被分配给潜艇6。 同年，潜艇D-1（指挥官V.P. Karpunin）和潜艇D-2（指挥官L.M. Reisner）试图前往Novaya Zemlya。 在巴伦支海，他们遭遇了一场激烈的风暴 - “Novaya Zemlya bora”。 潜艇不得不在科拉湾避难。
在1935中，PL D-1访问了Belayaya在Novaya Zemlya的嘴唇。 在1936，PL D-1和D-2中首次出现 故事 通过Matochkin海峡Shar潜水到达卡拉海。 返回巴伦支海，他们8月的22-23参观了位于新地球北部海岸的俄罗斯港。
然后，PL-2和D-3（指挥官M.N.Popov）向熊岛（Bjorno）和斯匹次卑尔根银行进行了高纬度航行。 此后，D-2潜艇前往位于挪威西海岸的罗弗敦群岛。 在强风暴的条件下继续加息，最高可达9点。 在这次自主航行中，D-2潜艇在地面和水下5803英里以及D-501潜艇上行驶了3里程 - 总共3673,7英里。
在1938的冬天，潜水艇D-3参加了一次探险，以便从I.Papanin领导的北极漂流极地站历史上第一次从冰上移除。 完成任务后，PL D-3返回基地，让2410落后。
21 11月1938在Art的指挥下从Polar D-1潜艇撤出。 中尉MP Avgustinovich。 在一天多的时间里，44沿着Tsyp-Navolok-o路线继续自主航行。 Vardø - 北角 - 约。 熊 - 哦。 希望（Hepen） - 关于。 Mezhdusharsky（土地） - o.Kolguev - 戛纳电影节鼻子 - Cape Holy Nose - o。 Kildin。 潜艇总共通过4841英里，其中潜艇1001英里。
4月至5月，1939，PL D-2，在Art的指挥下。 中尉A.A.Zhukov在他不停飞往美国期间为V.Kokkinaki飞机提供无线电连接，从大西洋北部离开冰岛。
潜艇D-3由中尉指挥官FV Konstantinov和MA Bibeev上尉3先后指挥，沉没了8敌人的运输，总排量为28140 brt并损坏了一个运输（3200 brt）。 她成为苏联海军红旗卫队历史上的第一个。
潜艇D-2领导了波罗的海的战斗。 10月，1939从北方抵达列宁格勒的白海 - 波罗的海运河进行大修。 爆发战争使她无法返回联邦委员会。 在8月1941，她参加了CBF。 它是少数几艘苏联潜艇之一，在距离Kronstadt和Leningrad最远的地区，位于波罗的海西部的波罗的海剧院附近。 博恩霍尔姆。 在RVLindeberg级别的2船长的指挥下，潜艇D-2沉没了“Jacobus Fritzen”（4090 brt）和“Nina”（1731 brt）以及长期以来的德国渡轮（2972 brit） ，在德国和瑞典港口之间进行。
D-4（“革命”）和D-5（“斯巴达克”）黑海舰队潜艇的机组人员，由中校指挥官I.Ya. Trofimov先后指挥，取得了令人瞩目的战斗成功。 5运输的总排量为16157 brt，包括“Fight Feddersen”（6689 brt），“Santa Fe”（4627 brt）和“Varna”（2141 brt）。
潜艇类型“Decembrist”15沉没舰（49758 brt）和两艘受损（6172 brt）敌方运输船的作战帐号总计.
“Decembrist”型潜艇之一 - “D-2”（“Narodovolets”） - 为海军服务了半个多世纪。 在战后时期，它被改建为一个训练站，红旗波罗的海舰队潜艇艇员在那里得到了改进。 8在5月1969。它上面开了一个纪念牌：“苏联造船的长子 - PL”Narodovolets“D-2在列宁格勒的1927奠定。它是在1931中委托进行的。来自21933的1939，是北方军事舰队。从1941到1945，她对波罗的海的法西斯入侵者进行了积极的敌对行动。“
潜艇D-2现在安装在圣彼得堡瓦西里耶夫斯基岛海洋荣耀附近的涅瓦湾岸边，是苏联设计师和工程师，科学家和生产工人对英雄波罗的海水手的永久纪念碑。
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