苏联Atomol项目
不难想象，不仅美国军方和设计师想到了拥有核电站的飞机的想法。 在苏联采取了原子技术发展的第一步，类似的提案也出现在四十年代末。 然而，由于核弹头项目的普遍滞后，在一定时间内，苏联没有认真对待这个问题。 然而，随着时间的推移，有可能分配某些力量来制造原子飞机，此外，该国仍然需要这样的飞机。 相反，苏联空军并不需要将原子弹作为一类装备，而是需要一种向潜在敌人领土运送核武器的新手段。
第一批国内战略轰炸机射程不足。 因此，经过几年的工作，由V.M.领导的设计团队。 Myasishchev成功地将3М飞机的射程增加到数千公里的11-11,5。 当使用机上加油系统时，这个数字增加了。 然而，当时的战略轰炸机存在很多问题。 鉴于射程增加，最大的困难是确保在敌方战斗人员攻击的危险下及时加油。 在未来，由于防空工具的发展，射程问题变得更加尖锐，并且还开始着手制造战略级超音速飞机。
到五十年代末，当他们开始考虑这些问题时，就有可能对替代发电厂进行研究。 其中一个主要选择是核电厂。 除了确保包括超音速在内的大范围飞行外，他们还承诺在经济上节省大量资金。 在那段时间的条件下，飞往一个拥有喷气发动机的战略轰炸机团的最大射程可以“吃掉”几千吨煤油。 因此，建造复杂核电厂的所有成本都是完全合理的。 然而，像美国人一样，苏联工程师面临着这些发电厂固有的许多问题。
开始
苏联原子能飞机计划存在的第一份文件证据是指1952年，当时未来的院士A.P. 亚历山德罗夫派遣了I.V. 库尔恰托夫的文件说明了建立飞机核电站的基本可能性。 接下来的三年花在了对问题理论方面的缓慢研究上。 仅在4月1955，苏联部长理事会颁布了一项法令，根据该法令，A.N.的设计办公室 图波列夫，S.A。 Lavochkina和V.M. Myasishchev应该已经开始开发一个拥有核电站的重型飞机和ND设计组织 库兹涅佐娃和A.M. Lyulki委托他们为他们创造引擎。 在这个阶段，苏联制造核动力装置飞机的计划被划分为几个项目，这些项目根据飞机本身的类型，发动机回路等而彼此不同。
例如，OKB-301（首席设计师SA Lavochkin）委托制造洲际巡航导弹“375”。 这是基础 武器 应该是火箭“风暴”，也称为“350”。 经过一系列研究，确定了新型375火箭的外观。 事实上，它仍然是相同的“风暴”，但是建议在煤油上安装一个小型核反应堆，而不是冲压式喷气发动机。 通过火箭内部的通道，外部空气必须与反应堆堆芯接触并加热。 这同时防止了反应器过热并提供了足够的牵引力。 由于不需要油箱，还计划改变原始结构的布局。 火箭本身的发展相对简单，但通常情况下，分包商失败了。 OKB-670在MM的指导下。 很长一段时间，Bondaryuk无法应对为375产品创建直流核引擎。 结果，新的巡航导弹甚至没有用金属制造。 在Lavochkin在1960中去世后不久，375主题以及最初的Storm已经关闭。 到这个时候，核发动机的设计已经从死点中移开，但是成品样品的测试仍然很遥远。
M-60
给V.M.的团队带来了更复杂的任务。 Myasishchev和A.M. 摇篮。 他们不得不用核电站制造战略轰炸机。 最初看起来很简单的是具有索引“60”或M-60的飞机的设计。 它应该在正在开发的M-50轰炸机上发射核涡轮喷气发动机，这不需要额外的时间和精力。 M-60被认为是第一个完全成熟的原子的标题的竞争者，不仅在苏联，而且在世界上。 在项目开始仅仅几个月后，事实证明“60产品”的建设推迟了至少几年。 在该项目中，有必要解决许多以前根本没有出现在国内飞机制造商之前的具体问题。
首先，船员的保护提出了问题。 当然，可以将飞行员安置在整体金属舱中。 但是，在这种情况下，有必要以某种方式提供可接受的概述，以及制作一些救援系统。 M-60项目的第二个主要问题涉及地面人员的安全。 根据初步计算，在一次飞行后，这样的轰炸机不得不“褪色”几个月。 这种设备的服务需要一种新方法，例如，创建一些用于节点和聚合的远程工作的系统。 最后，60飞机必须由新合金制成：根据现有技术制造的结构由于辐射和热负荷而没有足够的资源。 该项目的额外复杂性给出了选定类型的发动机：涡轮喷气发动机开路。
与结果特征相关的所有技术问题迫使设计者完全修改他们的第一个想法。 M-50的滑翔机不能用于核发动机。 这就是60项目的新面貌出现的方式。 现在这架飞机看起来像一架带有薄梯形翼的中飞机。 计划在龙骨上安装类似形状的稳定器。 在机身前方，半圆形横截面的进气口放置在机翼前方。 他们沿着机身沿着整个长度行走，在中间的货舱周围弯曲。 四个开环核涡轮喷气发动机放置在机身的尾部，采用方形2x2封装。
在M-60的鼻子应该安装一个多层胶囊驾驶舱。 使用船上的液化空气库存维持舱内的工作压力。 由于放射性粒子可能进入飞机，大气空气很快被废弃。 胶囊舱确保足够的保护水平没有玻璃。 飞行员应该通过潜望镜，望远镜系统以及雷达站的监测来监测情况。 为确保起飞和降落，计划建立一个特殊的自动系统。 有趣的是，自动控制系统的计划几乎导致了项目状态的变化。 让M-60完全无人驾驶的想法。 然而，由于争议，军方坚持要制造有人驾驶飞机。 与M-60同时创建了一艘M-60М飞船项目。 这种飞机不需要易受空袭影响的跑道，也使核安全更容易。 飞船与原来的60飞机的不同之处在于进气口和其他滑雪式底盘的位置。
初步计算表明，当起飞量为250吨时，M-60飞机的发动机推力必须达到每个22-25吨的水平。 有了这样的发动机，高度约为20公里的轰炸机可以以大约3000 km / h的速度飞行。 在A.M.的设计办公室。 这种摇篮被认为是类似涡轮喷气发动机核发动机的两个主要选择。 同轴方案意味着将核反应堆放置在燃烧室位于传统TRD中的位置。 在这种情况下，电动机轴直接通过反应堆的设计，包括通过铁心。 也被认为是发动机电路，它接收条件名称“轭”。 在该发动机变型中，反应器远离压缩机轴和涡轮机移动。 来自沿着弯管的进气口的空气到达反应器并以相同的方式到达涡轮机。 就发动机单元的安全性而言，“轭”方案更有利可图，然而，它在设计简单性方面失去了同轴引擎。 至于放射性危害，在这方面，这些方案几乎没有差别。 设计师OKB-23考虑到它们的尺寸和设计差异，为发动机的布局设计了两个选项。
M-30
在项目M-60和客户的开发结束时，设计师们对飞机的前景得出了不太令人愉快的结论。 所有人都认识到，核发动机凭借其优势，存在许多严重的缺陷，包括建设性和辐射性。 与此同时，整个计划都依赖于核发动机的创造。 尽管发动机的制造存在困难，但Myasishchev确信军方需要进一步继续研究和设计工作。 与此同时，新项目意味着安装封闭式核发动机。
这架新飞机被命名为M-30。 到了五十年代末，设计师决定了他的外表。 这是一架根据“鸭子”计划制造并配备两个龙骨的飞机。 货舱和反应堆位于飞机机身中间，尾部有六个闭环核涡轮喷气发动机。 M-30的发电厂是在N.D.设计局开发的。 Kuznetsova并暗示通过冷却剂将热量从反应堆传递到发动机中的空气。 后者被认为是液态的锂和钠。 此外，封闭式核涡扇发动机的设计允许在其中使用普通煤油，这有望简化飞机的操作。 闭合回路的新发动机的特征在于不需要发动机的密集布局。 由于使用带冷却剂的管道，反应器可以用绝缘结构牢固地封闭。 最后，发动机没有向大气中排放放射性物质，这使得简化驾驶舱通风系统成为可能。
通常，与先前版本相比，封闭式发动机的使用证明更有利可图。 首先，该益处具有权重“实施例”。 170飞机的30吨起飞重量占发动机和传热系统的比例，而38则用于保护反应堆和机组人员。 与此同时，M-30有效载荷为25吨。 M-30的估计飞行性能与M-60数据略有不同。 新核电厂轰炸机的第一次飞行计划在1966年度进行。 然而，在此之前几年，所有带有字母“M”的项目都被放弃了。 起初，OKB-23被吸引到其他主题上工作，后来又进行了重组。 根据一些消息来源，该组织的工程师甚至没有时间部署完整的M-30轰炸机设计。
涂95LAL
与OKB-23同时，图波列夫的设计师也参与了他们的项目。 他们的任务有点简单：改进现有的Tu-95用于核电站。 在55结束之前，工程师们正在开发与飞机设计，特定发电厂等相关的各种问题。 大约在同一时间，在美国工作的苏联情报人员开始发送关于类似美国项目的第一个信息。 苏联科学家开始意识到美国飞行实验室首次搭载核反应堆。 与此同时，现有信息远未完成。 因此，我们的工程师必须进行头脑风暴，根据结果他们得出的结论是，反应堆只是“移除”而不将其用作能源。 严格来说，这是事实。 此外，测试飞行的目的是我们的科学家考虑直接或间接测量各种参数与辐射对飞机及其机组设计的影响。 不久之后，图波列夫和库尔恰托夫同意进行此类测试。
基于Tu-95的飞行实验室的开发以有趣的方式进行。 OKB-156设计师和原子科学家定期组织研讨会，后者是第一个讲述核电厂所有细微差别，保护和设计特征的研讨会。 因此，飞机工程师收到了所有必要的信息，没有这些信息，飞机就无法制造。 根据这些事件参与者的回忆录，最令人难忘的时刻之一是对反应堆保护的讨论。 正如核科学家所说，具有所有保护系统的成品反应堆具有小房子的大小。 设计局的设计部门对这个问题产生了兴趣，并很快开发了一种新的反应堆设计，其中所有单元都具有可接受的尺寸，同时确保了足够的保护。 通过“不在家里携带飞机”风格的注释，这个方案向物理学家展示。 新版反应堆布局经过全面测试，核科学家批准，并被认为是新飞行实验室发电厂的基础。
Tu-95LAL（飞行原子实验室）项目的主要目标是检查机载反应堆的保护水平以及与之相关的设计的所有细微差别的发展。 已经在设计阶段采取了一种有趣的方法。 与团队Myasishchev相比，图波列夫决定只保护船员免受最危险的指示。 辐射防护的主要元素位于机舱后面，而其余方向则覆盖不太严重的各种材料包装。 此外，Tu-95LAL项目中包含一些变化的紧凑型反应堆保护的想法得到了进一步发展。 在第一个飞行实验室，计划测试保护单位和机组人员的应用想法，并使用数据进一步开发项目，并在必要时设计变更。
通过1958，第一个测试反应堆被建造用于测试。 他被安置在Tu-95机身的整体模拟器中。 很快，测试台与反应堆一起被送到Semipalatinsk附近的试验场，在那里1959的工作进入了反应堆的试运行。 直到今年年底，它被提升到额定容量，以及精细的保护和控制系统。 与第一反应堆的测试同时是用于飞行实验室的第二反应堆的组装，以及用于实验的串联轰炸机的改变。
Tu-95M系列号7800408系列在转换为飞行实验室时丢失了所有武器，包括与之相关的设备。 立即后面驾驶舱安装pyatisantimetrovym引线板并在15厘米厚的封装的塑料。在鼻子，尾部和机身和机翼的中间部分，以监测辐射的水平分别安装传感器。 将实验反应器放置在后货舱中。 它的保护在某种程度上类似于机舱中使用的保护，但反应堆堆芯放置在圆形保护壳内。 由于反应器仅用作辐射源，因此必须配备冷却系统。 蒸馏水在核燃料附近循环并冷却。 然后将热量传递到第二回路的水中，其借助于散热器消散所接收的能量。 后者被迎面而来的流量所震撼。 反应堆的外壳整体装入前轰炸机机身的轮廓中，但外壳的顶部和侧面必须切开孔并用整流罩覆盖它们。 此外，散热器进气装置被带到机身底部。
出于实验目的，反应器的保护性外壳配备有放置在其不同部分中的若干窗口。 根据驾驶舱内控制面板的指令，打开和关闭一个或另一个窗口。 在这些窗户的帮助下，可以增加某个方向的辐射并测量其从环境中反射的水平。 所有装配工作都是在1961开始时完成的。
5月，Tu-1961LAL的95首次播出。 在接下来的三个月里，34航班在一个冷运行的反应堆中进行。 所有实验和测量证明了将核反应堆放置在飞机上的基本可能性。 与此同时，发现了一些建设性问题，这些问题计划在未来得到解决。 然而，尽管有各种保护手段，这种飞机的事故威胁到严重的环境后果。 幸运的是，Tu-XNUMHLAL的所有实验飞行都顺利进行，没有任何问题。
8月，61将飞行器从飞行实验室中取出，飞机本身停在试验场的机场。 几年后，没有反应器的Tu-95LAL被蒸馏到伊尔库茨克，后来在那里被注销并切成废料。 据一些消息来源称，飞机切割的原因是Perestroika时代的官僚主义事务。 在此期间，Tu-95LAL飞行实验室据称被视为战斗机，并按照国际协议进行处理。
项目“119”和“120”
根据Tu-95LAL飞机的测试结果，核科学家完成了飞机的反应堆，在图波列夫的设计局，他们开始研究新的atomol。 与之前的实验飞机不同，有人提议在乘客Tu-114的基础上制造一个新的飞机，机身直径略大。 Tu-119飞机应该配备两个煤油涡轮螺旋桨发动机NK-12М和两个NK-14А，在它们的基础上创建。 除了标准燃烧室之外，“第十四”发动机配备有热交换器，以根据封闭方案以加热来自反应器的空气的方式运行。 Tu-119的布局在一定程度上类似于Tu-95LAL上的单元布局，但这次是为连接反应堆和两个发动机的冷却剂管道提供的平面。
由于持续的延迟和问题，带有热交换器以从反应器传递热量的涡轮螺旋桨发动机的产生并不快。 结果，Tu-119没有收到新的NK-14A引擎。 计划建造两个飞行实验室，每个实验室配备两个核发动机，但都未实施。 第一架实验飞机“119”的失败导致了进一步计划的失败，这意味着飞机的建造立即带有四架NK-14A。
Tu-119项目的关闭以及项目«120»的所有计划。 这种高翼后掠翼必须配备四个发动机，并在机身上携带反潜装备和武器。 根据计算，这种反潜飞机可以巡逻两天。 飞行的范围和持续时间实际上仅受到机组人员能力的限制。 同样在120项目的过程中，探索了创造战略轰炸机的可能性，如Tu-95或3М，但有六个发动机和一架具有低空飞行能力的超音速攻击机。 由于发动机NK-14A的问题，所有这些项目都被关闭了。
核“Antey”
尽管119项目不幸结束，但军方并没有失去获得具有大载荷的超长反潜飞机的愿望。 在1965，决定以An-22 Antey运输机为基础。 在这架飞机的宽机身内，可以放置反应堆，一整套武器，操作员的工作场所以及特殊设备。 作为AN-22PLO飞机的引擎，NK-14А再次被提出，其工作逐渐开始向前发展。 根据计算，这种飞机巡逻的持续时间可达到50（五十小时）。 使用煤油进行起飞和着陆，以巡航速度飞行 - 利用反应堆释放的热量。 值得注意的是，50小时仅是飞行的推荐持续时间。 在实践中，这种反潜飞机可以飞得更多，直到机组人员失去有效工作的能力或直到技术问题开始。 在这种情况下，50小时是一种保修期，在此期间An-22PLO没有问题。
好的设计办公室的员工。 安东诺娃明智地处理了“Antey”货舱的内部空间。 紧随乘员舱舱把目标设备和运营商的背后，跟着提供休息住宅楼宇，然后选择“粘贴”隔救助艇在水上紧急降落的事件，并在后部货舱放置反应堆保护。 与此同时，几乎没有武器的地方。 矿井和鱼雷提供放大底盘整流罩。 然而，在布局的初步工作之后，出现了一个严重的问题：完成的飞机太重了。 核发动机NK-14A与8900 hp 根本无法提供所需的飞行性能。 通过改变反应堆保护设计解决了这个问题。 完成后，其质量显着下降，但保护水平不仅没有受到影响，甚至略有增加。 在1970中，An-22 No.01-06配备了点辐射源，并根据An-22PLO项目的后续版本进行了保护。 在十次测试飞行过程中，事实证明，新的保护选项完全合理，而不仅仅是在重量方面。
在A.P.的指导下建立了一个完整的反应堆 亚历山德罗娃。 与以前的设计不同，新的 航空 反应堆配备了自己的控制系统，自动保护装置等。 为了控制反应，新的核单位收到了更新的煤棒控制系统。 在紧急情况下，提供了一种特殊的机构，可以将这些棒实际发射到反应堆堆芯中。 核电站安装在01-07号飞机上。
代号为Stork的测试程序在同一个1970年开始。 在测试期间，进行了23飞行，几乎所有飞行都没有投诉。 唯一的技术问题涉及其中一个硬件单元的连接器。 由于在其中一次飞行期间的离开接触，反应堆无法打开。 “在野外”的小修理允许继续全面飞行。 在23飞行之后，An-22在船上工作的核反应堆的测试被认为是成功的，原型停放并且调查和设计工作继续在An-22PLO项目上进行。 然而，这次设计缺陷和核电站的复杂性导致项目的关闭。 超长的反潜飞机非常昂贵且非常复杂。 在七十年代中期，An-22PLO项目已经关闭。
***
在反潜变体“Anthea”停止工作一段时间后，考虑使用原子的其他选择。 例如，严肃地提出在An-22或类似机器的基础上制造战略导弹的锁定介质。 随着时间的推移，也有提高安全性的建议。 主要的是为反应堆配备自己的降落伞救援系统。 因此，在飞机发生事故或严重损坏的情况下，其发电厂可以独立地进行软着陆。 着陆区域没有受到感染的威胁。 但是，这些提案没有得到进一步的发展。 由于过去的失败，由国防部代表的主要客户冷却到飞机。 这类技术看似无穷无尽的前景无法承受技术问题的压力，因而没有达到预期的效果。 近年来，有报道称有人试图用核电站建造飞机，但是在Tu-XNUMLAL飞行实验室飞行半个世纪之后，没有一架飞机利用铀裂变能量飞行。
在网站的材料上：
http://vfk1.narod.ru/
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://nkj.ru/
http://laspace.ru/
http://airbase.ru/
第一批国内战略轰炸机射程不足。 因此，经过几年的工作，由V.M.领导的设计团队。 Myasishchev成功地将3М飞机的射程增加到数千公里的11-11,5。 当使用机上加油系统时，这个数字增加了。 然而，当时的战略轰炸机存在很多问题。 鉴于射程增加，最大的困难是确保在敌方战斗人员攻击的危险下及时加油。 在未来，由于防空工具的发展，射程问题变得更加尖锐，并且还开始着手制造战略级超音速飞机。
到五十年代末，当他们开始考虑这些问题时，就有可能对替代发电厂进行研究。 其中一个主要选择是核电厂。 除了确保包括超音速在内的大范围飞行外，他们还承诺在经济上节省大量资金。 在那段时间的条件下，飞往一个拥有喷气发动机的战略轰炸机团的最大射程可以“吃掉”几千吨煤油。 因此，建造复杂核电厂的所有成本都是完全合理的。 然而，像美国人一样，苏联工程师面临着这些发电厂固有的许多问题。
开始
苏联原子能飞机计划存在的第一份文件证据是指1952年，当时未来的院士A.P. 亚历山德罗夫派遣了I.V. 库尔恰托夫的文件说明了建立飞机核电站的基本可能性。 接下来的三年花在了对问题理论方面的缓慢研究上。 仅在4月1955，苏联部长理事会颁布了一项法令，根据该法令，A.N.的设计办公室 图波列夫，S.A。 Lavochkina和V.M. Myasishchev应该已经开始开发一个拥有核电站的重型飞机和ND设计组织 库兹涅佐娃和A.M. Lyulki委托他们为他们创造引擎。 在这个阶段，苏联制造核动力装置飞机的计划被划分为几个项目，这些项目根据飞机本身的类型，发动机回路等而彼此不同。
洲际巡航导弹“暴风雨” - Burana祖母
例如，OKB-301（首席设计师SA Lavochkin）委托制造洲际巡航导弹“375”。 这是基础 武器 应该是火箭“风暴”，也称为“350”。 经过一系列研究，确定了新型375火箭的外观。 事实上，它仍然是相同的“风暴”，但是建议在煤油上安装一个小型核反应堆，而不是冲压式喷气发动机。 通过火箭内部的通道，外部空气必须与反应堆堆芯接触并加热。 这同时防止了反应器过热并提供了足够的牵引力。 由于不需要油箱，还计划改变原始结构的布局。 火箭本身的发展相对简单，但通常情况下，分包商失败了。 OKB-670在MM的指导下。 很长一段时间，Bondaryuk无法应对为375产品创建直流核引擎。 结果，新的巡航导弹甚至没有用金属制造。 在Lavochkin在1960中去世后不久，375主题以及最初的Storm已经关闭。 到这个时候，核发动机的设计已经从死点中移开，但是成品样品的测试仍然很遥远。
M-60
给V.M.的团队带来了更复杂的任务。 Myasishchev和A.M. 摇篮。 他们不得不用核电站制造战略轰炸机。 最初看起来很简单的是具有索引“60”或M-60的飞机的设计。 它应该在正在开发的M-50轰炸机上发射核涡轮喷气发动机，这不需要额外的时间和精力。 M-60被认为是第一个完全成熟的原子的标题的竞争者，不仅在苏联，而且在世界上。 在项目开始仅仅几个月后，事实证明“60产品”的建设推迟了至少几年。 在该项目中，有必要解决许多以前根本没有出现在国内飞机制造商之前的具体问题。
首先，船员的保护提出了问题。 当然，可以将飞行员安置在整体金属舱中。 但是，在这种情况下，有必要以某种方式提供可接受的概述，以及制作一些救援系统。 M-60项目的第二个主要问题涉及地面人员的安全。 根据初步计算，在一次飞行后，这样的轰炸机不得不“褪色”几个月。 这种设备的服务需要一种新方法，例如，创建一些用于节点和聚合的远程工作的系统。 最后，60飞机必须由新合金制成：根据现有技术制造的结构由于辐射和热负荷而没有足够的资源。 该项目的额外复杂性给出了选定类型的发动机：涡轮喷气发动机开路。
与结果特征相关的所有技术问题迫使设计者完全修改他们的第一个想法。 M-50的滑翔机不能用于核发动机。 这就是60项目的新面貌出现的方式。 现在这架飞机看起来像一架带有薄梯形翼的中飞机。 计划在龙骨上安装类似形状的稳定器。 在机身前方，半圆形横截面的进气口放置在机翼前方。 他们沿着机身沿着整个长度行走，在中间的货舱周围弯曲。 四个开环核涡轮喷气发动机放置在机身的尾部，采用方形2x2封装。
在M-60的鼻子应该安装一个多层胶囊驾驶舱。 使用船上的液化空气库存维持舱内的工作压力。 由于放射性粒子可能进入飞机，大气空气很快被废弃。 胶囊舱确保足够的保护水平没有玻璃。 飞行员应该通过潜望镜，望远镜系统以及雷达站的监测来监测情况。 为确保起飞和降落，计划建立一个特殊的自动系统。 有趣的是，自动控制系统的计划几乎导致了项目状态的变化。 让M-60完全无人驾驶的想法。 然而，由于争议，军方坚持要制造有人驾驶飞机。 与M-60同时创建了一艘M-60М飞船项目。 这种飞机不需要易受空袭影响的跑道，也使核安全更容易。 飞船与原来的60飞机的不同之处在于进气口和其他滑雪式底盘的位置。
初步计算表明，当起飞量为250吨时，M-60飞机的发动机推力必须达到每个22-25吨的水平。 有了这样的发动机，高度约为20公里的轰炸机可以以大约3000 km / h的速度飞行。 在A.M.的设计办公室。 这种摇篮被认为是类似涡轮喷气发动机核发动机的两个主要选择。 同轴方案意味着将核反应堆放置在燃烧室位于传统TRD中的位置。 在这种情况下，电动机轴直接通过反应堆的设计，包括通过铁心。 也被认为是发动机电路，它接收条件名称“轭”。 在该发动机变型中，反应器远离压缩机轴和涡轮机移动。 来自沿着弯管的进气口的空气到达反应器并以相同的方式到达涡轮机。 就发动机单元的安全性而言，“轭”方案更有利可图，然而，它在设计简单性方面失去了同轴引擎。 至于放射性危害，在这方面，这些方案几乎没有差别。 设计师OKB-23考虑到它们的尺寸和设计差异，为发动机的布局设计了两个选项。
M-30
在项目M-60和客户的开发结束时，设计师们对飞机的前景得出了不太令人愉快的结论。 所有人都认识到，核发动机凭借其优势，存在许多严重的缺陷，包括建设性和辐射性。 与此同时，整个计划都依赖于核发动机的创造。 尽管发动机的制造存在困难，但Myasishchev确信军方需要进一步继续研究和设计工作。 与此同时，新项目意味着安装封闭式核发动机。
这架新飞机被命名为M-30。 到了五十年代末，设计师决定了他的外表。 这是一架根据“鸭子”计划制造并配备两个龙骨的飞机。 货舱和反应堆位于飞机机身中间，尾部有六个闭环核涡轮喷气发动机。 M-30的发电厂是在N.D.设计局开发的。 Kuznetsova并暗示通过冷却剂将热量从反应堆传递到发动机中的空气。 后者被认为是液态的锂和钠。 此外，封闭式核涡扇发动机的设计允许在其中使用普通煤油，这有望简化飞机的操作。 闭合回路的新发动机的特征在于不需要发动机的密集布局。 由于使用带冷却剂的管道，反应器可以用绝缘结构牢固地封闭。 最后，发动机没有向大气中排放放射性物质，这使得简化驾驶舱通风系统成为可能。
通常，与先前版本相比，封闭式发动机的使用证明更有利可图。 首先，该益处具有权重“实施例”。 170飞机的30吨起飞重量占发动机和传热系统的比例，而38则用于保护反应堆和机组人员。 与此同时，M-30有效载荷为25吨。 M-30的估计飞行性能与M-60数据略有不同。 新核电厂轰炸机的第一次飞行计划在1966年度进行。 然而，在此之前几年，所有带有字母“M”的项目都被放弃了。 起初，OKB-23被吸引到其他主题上工作，后来又进行了重组。 根据一些消息来源，该组织的工程师甚至没有时间部署完整的M-30轰炸机设计。
涂95LAL
与OKB-23同时，图波列夫的设计师也参与了他们的项目。 他们的任务有点简单：改进现有的Tu-95用于核电站。 在55结束之前，工程师们正在开发与飞机设计，特定发电厂等相关的各种问题。 大约在同一时间，在美国工作的苏联情报人员开始发送关于类似美国项目的第一个信息。 苏联科学家开始意识到美国飞行实验室首次搭载核反应堆。 与此同时，现有信息远未完成。 因此，我们的工程师必须进行头脑风暴，根据结果他们得出的结论是，反应堆只是“移除”而不将其用作能源。 严格来说，这是事实。 此外，测试飞行的目的是我们的科学家考虑直接或间接测量各种参数与辐射对飞机及其机组设计的影响。 不久之后，图波列夫和库尔恰托夫同意进行此类测试。
Tu-95 LAL，在照片中你可以看到反应堆上方的凸灯笼
基于Tu-95的飞行实验室的开发以有趣的方式进行。 OKB-156设计师和原子科学家定期组织研讨会，后者是第一个讲述核电厂所有细微差别，保护和设计特征的研讨会。 因此，飞机工程师收到了所有必要的信息，没有这些信息，飞机就无法制造。 根据这些事件参与者的回忆录，最令人难忘的时刻之一是对反应堆保护的讨论。 正如核科学家所说，具有所有保护系统的成品反应堆具有小房子的大小。 设计局的设计部门对这个问题产生了兴趣，并很快开发了一种新的反应堆设计，其中所有单元都具有可接受的尺寸，同时确保了足够的保护。 通过“不在家里携带飞机”风格的注释，这个方案向物理学家展示。 新版反应堆布局经过全面测试，核科学家批准，并被认为是新飞行实验室发电厂的基础。
Tu-95LAL（飞行原子实验室）项目的主要目标是检查机载反应堆的保护水平以及与之相关的设计的所有细微差别的发展。 已经在设计阶段采取了一种有趣的方法。 与团队Myasishchev相比，图波列夫决定只保护船员免受最危险的指示。 辐射防护的主要元素位于机舱后面，而其余方向则覆盖不太严重的各种材料包装。 此外，Tu-95LAL项目中包含一些变化的紧凑型反应堆保护的想法得到了进一步发展。 在第一个飞行实验室，计划测试保护单位和机组人员的应用想法，并使用数据进一步开发项目，并在必要时设计变更。
通过1958，第一个测试反应堆被建造用于测试。 他被安置在Tu-95机身的整体模拟器中。 很快，测试台与反应堆一起被送到Semipalatinsk附近的试验场，在那里1959的工作进入了反应堆的试运行。 直到今年年底，它被提升到额定容量，以及精细的保护和控制系统。 与第一反应堆的测试同时是用于飞行实验室的第二反应堆的组装，以及用于实验的串联轰炸机的改变。
Tu-95M系列号7800408系列在转换为飞行实验室时丢失了所有武器，包括与之相关的设备。 立即后面驾驶舱安装pyatisantimetrovym引线板并在15厘米厚的封装的塑料。在鼻子，尾部和机身和机翼的中间部分，以监测辐射的水平分别安装传感器。 将实验反应器放置在后货舱中。 它的保护在某种程度上类似于机舱中使用的保护，但反应堆堆芯放置在圆形保护壳内。 由于反应器仅用作辐射源，因此必须配备冷却系统。 蒸馏水在核燃料附近循环并冷却。 然后将热量传递到第二回路的水中，其借助于散热器消散所接收的能量。 后者被迎面而来的流量所震撼。 反应堆的外壳整体装入前轰炸机机身的轮廓中，但外壳的顶部和侧面必须切开孔并用整流罩覆盖它们。 此外，散热器进气装置被带到机身底部。
出于实验目的，反应器的保护性外壳配备有放置在其不同部分中的若干窗口。 根据驾驶舱内控制面板的指令，打开和关闭一个或另一个窗口。 在这些窗户的帮助下，可以增加某个方向的辐射并测量其从环境中反射的水平。 所有装配工作都是在1961开始时完成的。
5月，Tu-1961LAL的95首次播出。 在接下来的三个月里，34航班在一个冷运行的反应堆中进行。 所有实验和测量证明了将核反应堆放置在飞机上的基本可能性。 与此同时，发现了一些建设性问题，这些问题计划在未来得到解决。 然而，尽管有各种保护手段，这种飞机的事故威胁到严重的环境后果。 幸运的是，Tu-XNUMHLAL的所有实验飞行都顺利进行，没有任何问题。
从飞机Tu-95 LAL拆除反应堆
8月，61将飞行器从飞行实验室中取出，飞机本身停在试验场的机场。 几年后，没有反应器的Tu-95LAL被蒸馏到伊尔库茨克，后来在那里被注销并切成废料。 据一些消息来源称，飞机切割的原因是Perestroika时代的官僚主义事务。 在此期间，Tu-95LAL飞行实验室据称被视为战斗机，并按照国际协议进行处理。
项目“119”和“120”
根据Tu-95LAL飞机的测试结果，核科学家完成了飞机的反应堆，在图波列夫的设计局，他们开始研究新的atomol。 与之前的实验飞机不同，有人提议在乘客Tu-114的基础上制造一个新的飞机，机身直径略大。 Tu-119飞机应该配备两个煤油涡轮螺旋桨发动机NK-12М和两个NK-14А，在它们的基础上创建。 除了标准燃烧室之外，“第十四”发动机配备有热交换器，以根据封闭方案以加热来自反应器的空气的方式运行。 Tu-119的布局在一定程度上类似于Tu-95LAL上的单元布局，但这次是为连接反应堆和两个发动机的冷却剂管道提供的平面。
由于持续的延迟和问题，带有热交换器以从反应器传递热量的涡轮螺旋桨发动机的产生并不快。 结果，Tu-119没有收到新的NK-14A引擎。 计划建造两个飞行实验室，每个实验室配备两个核发动机，但都未实施。 第一架实验飞机“119”的失败导致了进一步计划的失败，这意味着飞机的建造立即带有四架NK-14A。
Tu-119项目的关闭以及项目«120»的所有计划。 这种高翼后掠翼必须配备四个发动机，并在机身上携带反潜装备和武器。 根据计算，这种反潜飞机可以巡逻两天。 飞行的范围和持续时间实际上仅受到机组人员能力的限制。 同样在120项目的过程中，探索了创造战略轰炸机的可能性，如Tu-95或3М，但有六个发动机和一架具有低空飞行能力的超音速攻击机。 由于发动机NK-14A的问题，所有这些项目都被关闭了。
核“Antey”
尽管119项目不幸结束，但军方并没有失去获得具有大载荷的超长反潜飞机的愿望。 在1965，决定以An-22 Antey运输机为基础。 在这架飞机的宽机身内，可以放置反应堆，一整套武器，操作员的工作场所以及特殊设备。 作为AN-22PLO飞机的引擎，NK-14А再次被提出，其工作逐渐开始向前发展。 根据计算，这种飞机巡逻的持续时间可达到50（五十小时）。 使用煤油进行起飞和着陆，以巡航速度飞行 - 利用反应堆释放的热量。 值得注意的是，50小时仅是飞行的推荐持续时间。 在实践中，这种反潜飞机可以飞得更多，直到机组人员失去有效工作的能力或直到技术问题开始。 在这种情况下，50小时是一种保修期，在此期间An-22PLO没有问题。
好的设计办公室的员工。 安东诺娃明智地处理了“Antey”货舱的内部空间。 紧随乘员舱舱把目标设备和运营商的背后，跟着提供休息住宅楼宇，然后选择“粘贴”隔救助艇在水上紧急降落的事件，并在后部货舱放置反应堆保护。 与此同时，几乎没有武器的地方。 矿井和鱼雷提供放大底盘整流罩。 然而，在布局的初步工作之后，出现了一个严重的问题：完成的飞机太重了。 核发动机NK-14A与8900 hp 根本无法提供所需的飞行性能。 通过改变反应堆保护设计解决了这个问题。 完成后，其质量显着下降，但保护水平不仅没有受到影响，甚至略有增加。 在1970中，An-22 No.01-06配备了点辐射源，并根据An-22PLO项目的后续版本进行了保护。 在十次测试飞行过程中，事实证明，新的保护选项完全合理，而不仅仅是在重量方面。
在A.P.的指导下建立了一个完整的反应堆 亚历山德罗娃。 与以前的设计不同，新的 航空 反应堆配备了自己的控制系统，自动保护装置等。 为了控制反应，新的核单位收到了更新的煤棒控制系统。 在紧急情况下，提供了一种特殊的机构，可以将这些棒实际发射到反应堆堆芯中。 核电站安装在01-07号飞机上。
代号为Stork的测试程序在同一个1970年开始。 在测试期间，进行了23飞行，几乎所有飞行都没有投诉。 唯一的技术问题涉及其中一个硬件单元的连接器。 由于在其中一次飞行期间的离开接触，反应堆无法打开。 “在野外”的小修理允许继续全面飞行。 在23飞行之后，An-22在船上工作的核反应堆的测试被认为是成功的，原型停放并且调查和设计工作继续在An-22PLO项目上进行。 然而，这次设计缺陷和核电站的复杂性导致项目的关闭。 超长的反潜飞机非常昂贵且非常复杂。 在七十年代中期，An-22PLO项目已经关闭。
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在反潜变体“Anthea”停止工作一段时间后，考虑使用原子的其他选择。 例如，严肃地提出在An-22或类似机器的基础上制造战略导弹的锁定介质。 随着时间的推移，也有提高安全性的建议。 主要的是为反应堆配备自己的降落伞救援系统。 因此，在飞机发生事故或严重损坏的情况下，其发电厂可以独立地进行软着陆。 着陆区域没有受到感染的威胁。 但是，这些提案没有得到进一步的发展。 由于过去的失败，由国防部代表的主要客户冷却到飞机。 这类技术看似无穷无尽的前景无法承受技术问题的压力，因而没有达到预期的效果。 近年来，有报道称有人试图用核电站建造飞机，但是在Tu-XNUMLAL飞行实验室飞行半个世纪之后，没有一架飞机利用铀裂变能量飞行。
在网站的材料上：
http://vfk1.narod.ru/
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://nkj.ru/
http://laspace.ru/
http://airbase.ru/
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