乌兹别克斯坦和阿塞拜疆的新项目是本土突破，让你思考有效政策的原则
中间走廊
22月XNUMX日，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫抵达对阿塞拜疆进行正式访问。 该节目内容相当丰富，尽管在俄罗斯并未得到广泛报道。 总体而言，这是可以理解的，因为今天金砖国家峰会及其成果登上了头版，值得单独写一篇文章，而内部议程很大程度上（尽管并不总是直接）由特维尔地区的悲剧决定。
尽管如此，乌兹别克斯坦总统对阿塞拜疆的访问在很多方面都是一个里程碑，毫无疑问，鉴于我们定期关注“贸易走廊”话题，他仍然会了解信息空间。 而且，最有可能的是，从“向南绕过俄罗斯”的角度来看。
这样的叙述越来越带有情感色彩，尽管现实中我们常常会遇到自己无法将自己的能力发挥到应有的程度的情况。 这就是为什么应该详细考虑这次访问及其结果，特别是因为乌兹别克斯坦占俄罗斯私人和私人国家投资的很大一部分。
这次访问的重要性在于，它为两国基础设施和贸易合作的初步发展阶段划定了界限。 出于显而易见的原因，它基于“中间走廊”的想法——一条从巴库到格鲁吉亚和土耳其的跨里海贸易路线。
这条路很难走，目前为止还很难走完。 我们邻国的媒体上对他有相当多的热情报道，这可以解释为这个话题不可避免的政治化。 那里的营业额确实每年都在增加，但到目前为止，这里的乐观情绪更多地与“低基数”效应相关。
从俄罗斯的系统性竞争或俄罗斯联邦参与其中的角度考虑这条路线（和类似的路线）经常涉及对一些难以想象的货物运输量和金额（数百亿美元）的“潜在贸易”的估计。
最新的例子之一是关于“阿斯特拉罕-土库曼巴希”货运的讨论，其金额达40亿美元。 作者试图在六月的文章中描述这一切是如何被考虑的、它从何而来以及为何产生。 材料 “拟开发绕过哈萨克斯坦的里海航线。”
而总体而言，即使从国家意识形态的角度来看，对于定位为工业国家的俄罗斯来说，争夺“中国商品主要中转国”的地位也显得相当奇怪。
实际指标，包括这些领域的潜力，要温和几个数量级，包括 BTK 路线 - “巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯”（材料中的详细信息“交通走廊。 是否值得用地缘政治取代细节？“）。
然而，评估此类项目的现实方法并不能否认它们可以而且应该获得的事实，包括外交政策积分。 区域贸易本身并没有被取消，如果我们从这个模型中去掉像孩子们所说的神话般的“三万亿”美元，那么将会有相当有形的、但实际价值数千万美元的贸易流量，以及一个运转良好的区域贸易。基础设施。
今天可以看到乌兹别克斯坦和阿塞拜疆如何努力实现这些具体机遇，重点关注这次访问的议程。 此外，正是在这个例子中，人们可以很好地争论我们自己的系统性问题是什么，我们如何使用（或不使用以及为什么）这些机会和我们的优势。
米尔济约耶夫对阿塞拜疆的访问涉及双边关系的许多领域，包括文化领域——乌兹别克斯坦在富祖利市（纳戈尔诺-卡拉巴赫）展示了一所新的大型中学。 商定了 2023-2024 年项目路线图。 并成立了最高州际委员会。 此次访问的亮点是关于在巴库海港（阿利亚特新港）基础上建立乌兹别克斯坦物流集群的谈判，以及关于在塔什干建立自己的贸易中心的框架协议。 舰队.
乌兹别克斯坦没有自己的里海通道，而且考虑到土库曼斯坦和哈萨克斯坦都没有在公共领域讨论此类项目，显然，这支船队也将在阿利亚特同一港口拥有自己的系泊基础设施。 双方还计划在巴库造船厂基础上建造货船。
现在，BSZ 负责人 E. Nuriev 在今年 XNUMX 月表示该工厂正在等待接受国外订单时的想法已经很清楚了。 鉴于该计划的复杂性，必须说 BSZ 具有非常好的长期前景。
如果说为第三国建设港口基础设施是一种常见做法，那么对于内陆国家来说，“物流+港口+船队”综合体已经是一个有趣的创新，这至少体现了国家间双边关系的深度。 毫无疑问，不仅是该航线终点，而且造船业发达的土耳其将自动加入这一项目。
我们谈论的运输量是多少？
如果我们综合不同的信号，那么计划每年的货运量将达到1,5-1,6万吨。 BTK宣称的最大通过能力为5万吨，2022年通过BTK的总运输量不到450万吨。 乌兹别克斯坦每年通过巴库运输约950万吨。
考虑到上述指标，总体来看，1,5万吨的计划在中期是相当现实的，但很明显，为了其发展，有必要加强BTC。 欧洲开发银行最近发布了扩大这条路线基础设施的详细建议，这绝非巧合。
是多还是少：每年1,5万吨？ 这并不多，大约是我们北线目前东西向交通量的 10%。
另一方面，每年 1,5 万吨，仅这条航线上的物流人员就获得了近 120 亿美元的收入。 是的，这些并不是“地缘战略家”谈论的数十亿美元，但对于乌兹别克斯坦的运营商和供应商来说，这些收入的一部分是一项具有战略意义的重要且具体的任务。
此外，与俄罗斯的运输不同，乌兹别克斯坦-阿塞拜疆航线的运输主要是消费品，其次是散装货物和原材料。
我们看到的既不是比特币本身，也不是通过所谓的供应量增长。 阿塞拜疆和乌兹别克斯坦之间的“中间路线”不会对俄罗斯在运输走廊方面的工作构成地缘政治挑战。 看起来不错，话题可以结束了——邻居们正在发展，做得很好。 但不值得关闭它，因为一个自然的问题出现了：俄罗斯可以从中赚什么以及赚多少钱？
我们还在里海拥有港口、发达的铁路和公路网络、码头、通往黑海的通道以及我们自己的民用造船业。 如果阿斯特拉罕港口非常具体，那么马哈奇卡拉港口就非常适合创建巴库会议上讨论的替代项目。 而且，考虑到我们俄罗斯市场的规模，而且不存在类似BTK穿越山脉的问题，这样的项目很可能远远超过1,5万吨。
也许我们有满载的造船厂建造民用船舶？ 无论作者如何搜索过去2022年停泊的商船和渔船的信息，信息和特征仍然是一样的。 将 korabel.ru 门户网站上的信息视为最完整的信息。
RSD59（8千吨）、RSD71（7千吨）项目的多用途干货船4艘。
自航式和非自航式驳船 - 2 艘。
捕蟹船、延绳钓船、其他渔船 - 3 艘。
船 - 2 艘。
推拖船、挖泥船和挖泥船 - 4 艘。
破冰船 - 1 辆。
客船：电动船、双体船、气垫船和水翼船、巡航船、船员船、情景船，包括。 冰级 - 22 单位。
研究、救援船 - 3 艘。
共有41艘船，其中6艘实际用于货物运输。
显然，其他船舶正处于不同的工作阶段，也很明显，许多项目正在开发新技术，正如习惯上所说的“正在获得能力”，但总的来说，每年铺设的商船和客船数量非常非常有限。
如果有更见多识广的读者用他可获得的信息来扩大这个列表，作者将感到由衷的高兴。 这将为演示增添积极的一面，尽管它不会改变其本质。 坦率地说，正在建造的船只很少，而且我们向邻国下订单是相当奇怪的。 我们的造船厂不可能拒绝为满足乌兹别克斯坦或土库曼斯坦的需要而不仅建造商船本身，而且拒绝建造补给船。
这里又出现了另一个更深层次的问题。 船厂本身作为企业，不能签订此类涉及国家政策的订单，这里也需要与国家机器协同。
理论上，造船商或港口业主、后勤人员本身可以预测一个没有出海口的国家对自己的海事基础设施的需求，但实际上更多的是国家间接触和对此类计划的外交意识的问题。 实际上，为此正在创建州际理事会、协调机制等。
私营企业，甚至是私营国有企业，无法了解此类项目，但即使管理层以某种方式发现，它也无法在不与国家协同的情况下与替代项目建立联系。
这种区域扩张基本上存在三种机制。 第一个是“阿拉伯”，投资基金网络进入此类项目。 基本上，这些是分配累积资金的主权基金，以及实体部门和创新部门。 在我国，这一职能是由直接投资基金（RDIF）履行的，但坦率地说，与阿拉伯国家的主权基金相比，其权力很小。
第二个机制是创建自己的跨国公司，第三个机制是私营部门与国家部门的伙伴关系。 所有其他“中+”级别的私人交易者都已经依赖根据指定选项创建的基础。
在俄罗斯，第三种选择实际上只适用于石油和天然气领域。 这些参与者在邻国的国家机器中拥有自己的联系，在我们州内有协调渠道，有获得资金的机会，并且可以到任何地区建设交钥匙项目。 但对于其他行业来说，我们既没有第一个选择，也没有第二个、第三个。 我们必须等到政府间层面出现一个“讨论话题”，然后这个话题就会蔓延到行政系统，并且通常会安全地沉入其中。
因此，我们面临着一种独特的情况，一方面，所有媒体和管理者都在谈论贸易走廊的重要性和地缘政治意义，但即使在南北贸易走廊的话题上，如果伊朗不采取行动，一切都会停滞不前。还没有开始与我们一起推动这条走廊——伊朗在地面上充当火车头。
似乎没有人应该受到责备：外交官正在做他们的工作，造船厂正在建造，后勤人员正在运输，政治学家正在向人民解释地缘政治，每个人都在计算未来的数十亿美元。 结果，4-5 艘散货船的订单流向巴库，120-170 亿美元的物流收益流向南方，建筑和重建的收入流向那里，贸易利润也流向那里。 单独来看 - 任何地方都有创造替代方案的优势，如果我们谈论乌兹别克斯坦和阿塞拜疆的项目，一切都不会以任何方式结合在一起。
就俄罗斯与中亚国家之间的互动问题而言，这并不是一个孤立的例子，而且不仅仅是与它们之间的互动 - 除石油和天然气之外的所有事物都以大致相同的方式运作。 令人惊讶的是，我们在乌兹别克斯坦拥有最多的投资，似乎我们应该提前感受到这样的机会之窗，但我们没有。
300斯巴达人
总的来说，在审视我们在这一地区的政策时，笔者不断地想起扎克·施奈德的电影《斯巴达300人》。 一个帝国的崛起。 波斯人在伊娃·格林饰演的愤怒的阿尔泰米西娅的带领下，正从海上进攻希腊。 波斯舰队庞大，船只强大，军队无数……他们所做的一切总是与环境预先决定的不同，即使是在这部电影的框架内。 他们固执、勇敢、勇敢、进取，但效率却低得惊人。 他们甚至足智多谋，例如，他们找到了烧毁希腊人船只的方法，但出于某种原因与他们自己一起。
这部电影的拍摄方式使得波斯人在这种情况下实际上是一种完全低效率的文化现象。 他们根本无法正常做任何事，因为他们是波斯人——根据波斯电影，这就是他们的命运。 在美国的管理中，甚至有一个术语来形容这一点，他们自己的低成就者——“low-achievement”，不幸的。
很明显，这是一部故事片，很明显，这是一部带有自由主义和反伊朗色彩的怪诞电影，特别是因为在现实中 故事 雅典的薛西斯一世刚刚被烧毁，伯罗奔尼撒半岛基本上保持不败。 但当你考虑我们今天如何解决问题时（至少在欧亚地区），就会有一种强烈的感觉，这部大片的编剧们正在兼职担任顾问。
而最可悲的是，我们基本上具备了实施此类项目的一切条件。 一般来说，我们拥有完成图片的所有拼图，但由于某种原因，每次它们都是随机组装的。 这里有欧亚结构、欧亚银行、俄罗斯直接投资基金、造船厂、设施、工程师，甚至只是便利的地理位置，但齿轮的齿不会以任何方式啮合。
其中有多少，这些未实现的或已实施的项目的一半、三分之一、四分之一，类似于上述项目，在整个期间解散和冻结。 石油和天然气工人能够解决这个概念性的国内问题，但其他行业显然没有这样的资源。
在这种情况下最有趣的是，一段时间后，当前的议程将发生变化，我们将不可避免地将乌兹别克斯坦和阿塞拜疆的这一项目描述为另一个“从南方绕过俄罗斯”，他们将绘制奸诈的计划英国人和美国就是这样拯救美元霸权的，他们将描述地缘政治对手如何在晚上磨砺弯刀和坎贾尔来对付我们。
但事实上，我们拥有的正是我们拥有的——不包括相关产业的120至170亿美元的物流收入，就这样与我们擦肩而过，没有任何地缘政治和阴谋论。
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