Su-30：退役还是升级？
今天我们要讨论的是一种非常有争议的飞机，它在俄罗斯空天军服役，同时构成了其他几个国家的主要打击力量。 例如，印度空军拥有 263 架各种型号的 Su-30 战斗机。 如果有的话，这是俄罗斯航空航天部队的三倍。
还有其他国家很高兴购买了这架飞机，并且对一些国家（越南、委内瑞拉、中国、马来西亚、阿尔及利亚、印度）进行了个人改装。
Su-30是出口精英。 很明显，没有钱——这是给你的 MiG-29，便宜又令人愉快。 是的——我们来谈谈Su-30。
这架飞机并不新。 它于1992年投入使用，也就是“仅仅”30年前。 但是进行了升级，这是很自然的，因为该飞机更多地用于出口而不是国内使用，尽管俄罗斯国防部也购买了这些飞机。 不知何故，世界上发生了这样的情况：不在该国服役的飞机不会受到外国买家的关注。 从F-104到Su-57都有足够多的例子。
但如今，Su-30，无论数字后面带有什么字母，都在世界上节节败退。 最不愉快的时刻就是法国达索“阵风”对印度的“叛国”。 这个事件非常奇怪，因为拉法尔在哪里，Su-30MKI 在哪里？ 无论你如何转动它们，这些都是完全不同级别的飞机。
比较拉法尔和苏30……即使是为了理解是什么导致印度空军代表做出了这样的选择，也很困难。 报道工业和国防问题的《Frontier Indias》杂志编辑G. Linganna公开表示，Su-30MKI在很多方面都明显优于“阵风”。
Su-30MKI（现代化、商用、印度）比拉法尔更大、更重。 最大起飞重量为 34 公斤，而法国人为 500 公斤。
Двигатели。 Su-30MKI配备两台AL-31FP发动机，推力为7700公斤力（加力12公斤力）。 Rafal 拥有 800 台 SNECMA M2-88-E2 发动机，推力为 4 kgf（加力 5 kgf）。 也就是说，法国飞机在加力燃烧室中产生的功率与我们在正常模式下的飞机一样多。 是的，我们飞机的质量更大，但是......
速度。 Su-30MKI 和 Rafal 的最大速度大致相同，Su-30 的最大速度稍高一些，分别为 2150 公里/小时和 1900 公里/小时。 2M 与 1,8M，您会同意这并不是很重要。
高度。 在这里，Su-30 具有显着的优势，因为几乎 20 公里（19 m）对 800 公里（15 m）来说是不错的。 而那些能够轻易将阵风从天上击落到地面的导弹，可能因为缺乏燃料而根本打不到苏15。
距离。 没有外部油箱（我们不带它们，我们挂炸弹和导弹）“阵风”可以飞行长达2公里。 Su-000MKI - 30 公里。 而且Su-3还可以在飞行中加油。
武器。 近似奇偶校验。 Rafal 的 13 个点可携带 9500 公斤的炸弹和导弹，Su-30MKI 的 12 个点可携带 8000 公斤。 问题是要采取什么以及如何申请。
总的来说，拉法尔的武器组合令人尊敬。 正如他们所说，这里有生命所需的一切，或者更确切地说，敌人死亡所需的一切。 甚至还不止于此。 非常好的空对空导弹（AAM）MICA，导弹“流星”和SCALP。 “流星”是一种重190公斤的弹药，射程超过100公里，能够以4马赫的速度移动。 反过来，SCALP（或“风暴之影”）是 航空 远程空对地导弹。
另一方面，Su-30MKI除了其可怕的武器之外，还能够携带反舰和空对地版本的布拉莫斯超音速导弹。
但拉法尔有一个缺点。 是的，你可以悬挂任何东西，包括核武器，但如果飞机因为天花板很小而很容易被中远程防空系统“占领”，那还有什么意义呢？ 而从安全距离发射火箭的真正意义，简直就是被能够从上半球攻击飞机的火箭所扼杀。
所以他们不知道自己在印度想要什么？ 考虑到拉法尔将比 Su-30 更老，一切看起来都有些不合逻辑。
然而，有时 Su-30 似乎正在输给“拉法尔”。
主要的雷达是N011 Bars雷达。
当然，对于今天来说，雷达来自上世纪80年代。 是的，有一个相控天线阵，但是是无源的，并且给每个人一个有源的。 它更昂贵，但更小且射程更长。
Rafal 仅有 RBE2 雷达和令人垂涎的 AFAR，能够在多个频率下运行，这使得检测概率更低、尺寸更小、重量更轻。
印度教徒认为拉法尔拥有更强大的机载防御系统。 Spektra由泰雷兹和MBDA（Matra BAE Dynamics Alenia）联合开发，可以“高效地检测来自敌方雷达、导弹和激光的多光谱威胁”。
看来 OBE 更高效的运行显着减轻了机组人员的负担。
再加上隐身。 “拉法尔”机身结构中积极使用复合材料，使其不像俄罗斯战斗机那么引人注目。 但公平地说，值得注意的是，使用 Su-30 的概念并不需要保密。 “发现、追上、杀掉”——这就是Su-30的座右铭。 这架飞机在相当强大的雷达的帮助下积极寻找敌人，而不是特别隐藏它。 让他们躲起来吧，因为“谁没有躲起来，那不是我的错”也可以写进苏30的座右铭。
对这两架非常出色的飞机进行比较可以看出，它们在同级别飞机中都具有一定的优势。
因此，“拉法利”不应被视为 Su-30MKI 的替代品，而应被视为与这些战斗机以及印度空军现役的其他战斗机协同工作的飞机。 但这对俄罗斯方面来说并不是很愉快，因为米格35曾经是为印度空军提供的，印度空军可以轻松与“拉法尔”战斗机竞争，成为这些飞机真正的同类。
政治压力？ 好吧，哪里没有他……
不过，我们这里没有奥运会，所以一切方法都是为了胜利。 如果我们谈论一些不为人知的“公平竞争”原则，你知道，如果苏30MKI比法国飞机高两个头，印度可能永远不会有人想到购买“拉法利”。 是的，给大家远方！ 我想要，你知道，AFAR，就是这样！ 所以你必须给...
因此，如果不升级Su-30，很快它就会失去任何人的兴趣。 就像米格29一样，它的命运是在缅甸、埃及、孟加拉国和其他土库曼斯坦等“先进”军队的空军中服役。
怎样才能让Su-30保持飞行状态？
不久前，有非常有趣的消息称，俄罗斯空天军的Su-30SM2改装将与Su-35S/Su-35SM进行最大可能的统一。 主要的“亮点”是Su-30SM2上安装了Su-41的AL-1F35S发动机。
这是一个非常有趣的举动，特别是因为有一些值得思考的事情。
毕竟Su-30和Su-35是同源两条发展线。 几乎从一开始。 如果你回头看 历史那时苏霍伊设计局有两个生产基地：伊尔库茨克和阿穆尔河畔共青城。 在伊尔库茨克，生产了 Su-27UB“火花”战斗训练机，并在阿穆尔河畔共青城生产了 Su-27P 和 Su-27S。
正是在伊尔库茨克，在 Su-27UB 的基础上，研制出了 Su-30，这是一种有前途的苏联防空战斗机拦截机。 这是一个非常合乎逻辑的举动，一架具有双控制装置和两名飞行员的双座飞机可以“悬挂”，在其区域内巡逻很长时间。 在战斗中，飞行员可以将武器控制权委托给副驾驶，而不会分心于优先任务。
好吧，在共青城，由于现代化措施，更像是新型飞机的创造，Su-35诞生了。
碰巧的是，飞机与 Su-27 的飞行路径确实不同，不仅在时间因素上，而且在物理因素上。 每架飞机都像武士一样，走了自己的发展之路，因此，一架飞机的两架彼此截然不同的后代同时为航空航天部队服役。
伊尔库茨克工厂生产的主要飞机是 Su-30MKI，这是 1990 世纪 30 年代末为印度空军制造的第一款飞机。 伊尔库茨克系列的第二架是 Su-30SM，与 Su-XNUMXMKI 相同，但适用于俄罗斯航空航天部队。
阿穆尔河畔共青城生产了Su-30MKK（针对中国的非常简化的版本）、Su-30MKV/V（针对越南和委内瑞拉）以及升级版Su-27战斗机，这些战斗机此前销往中国、越南、印度尼西亚、阿尔及利亚等国国家。 Su-30M2也在这里组装，这是Su-30MK2的商业版本（供应给越南和委内瑞拉），但由俄罗斯国防部购买。
一切看起来都有点……令人困惑
Su-30MKI和Su-35在不同城市、不同设计团队的指导下进行开发，使它们相距甚远。 这些机器在外观上也有所不同 - 除了单舱和双舱之间的区别外，Su-30MKI及其改型上的前水平尾翼也有区别。 Su-35 放弃了 PGO。
但这些飞机的内部“填充物”差异更大。 这里的比较并不利于Su-30，因为H011M Bars雷达确实是昨天的事了。 确实需要对此采取一些措施，因为雷达站不符合我们时代的要求。
Su-30SM2 上的安装并不完全是现代的，但至少较新的 N035 Irbis 雷达将能够显着地将飞机“拉升”到世界同级别飞机的水平，尽管配备了具有 AFAR 功能的雷达。 我已经表达了我的观点，并且我重申俄罗斯的 PFAR 雷达既有优点也有缺点。 优点是雷达的功率高，可以通过光栅的机械旋转在范围和视角方面补偿AFAR雷达的能力，但雷达的重量是分钟，并且重。
好吧，怎么办，航空电子设备不是我们的强项，唉。
引擎也很有趣。 如果将AL-30FP换成AL-31F41S，Su-1的速度和高度能提高多少？ 毕竟，这几乎是四吨的加力推力……但是，为了安装AL-41F1S，需要重塑机身并增加进气口的横截面，这是一个需要认真思考的问题与Su-30的关系。 但空气动力学正是我们能做的。
我们多次说过，Su-35S仍然是一款过渡机，其中第四代机平台与第五代机开发过程中创建的系统和设备很好地结合（并将结合）。 而且这架飞机与原来的 Su-27 的差距比与 Su-30 的差距还要大得多。 而且这不仅仅是“填料”的问题，在Su-35的设计中还有更多相同的复合材料，这在我们这个时代也非常有用。
Su-30 尽管与 Su-27 接近，但发挥着同样重要的作用。 我们绝不会以某种方式贬低这台机器的功能和优点。 只要回想一下，当我们在Su-35的生产中遇到“瓶颈”并在2010年后被淘汰时，正是Su-30成为了俄罗斯空军的盾牌和利剑。 好吧，既然它被证明是一辆非常好的汽车，它也是货币的来源，一切都根据Su-35计划完成。
反过来，正如我在上一篇文章中所说，同样的希望也寄托在 Su-35SM 上。 当围绕Su-35的争论仍在继续时，Su-57SM应该成为俄罗斯空天军的参考飞机。
SVO证实Su-35S的作战能力非常高，生存能力处于适当水平。
我希望到2025年，随着Su-57的生产，一切都会好起来，该机将投入生产，不是在口头上，而是在行动上。 到那时，空天军将拥有足够数量的 Su-35SM 以及从 Su-35S 中升级到这一级别的飞机，这通常是常见做法。
苏30该怎么办？
有两种方法：要么退役并出售那些希望退役的VKS（非洲和亚洲将被拆除），要么将飞机拖到刻有“现代化”字样的车间并让它继续服役。
严格来说，苏30并没有那么老。 特别是如果你看看像 MiG-21 和成都 J-7（你也可以归因于那里的 F-15）这样真正的百岁老人，它们飞行起来仍然很正常。
在这方面，没有人应该害怕空天军中看似数量众多的飞机类型。 Su-27、Su-30、Su-35、Su-57 - 一切都很好，这就是原因。 Su-27 - 他们对一切都很清楚。 历史上当之无愧的休息。 这架飞机已经竭尽全力了，但剩下的已经不多了。 主要是海军航空兵，在更新方面远远落后于陆地航空兵。
休息？ 很多？ 那么，在同一个国家，F-15、F-16、F-22、F-35同时服役。 在海军航空领域，还有各种改装的 F/A-18 和 F-5。 没有人会因为多样性而酿成悲剧，一切都很清楚。
Su-30的利基市场？ 初级
值得记住的是，Su-35和Su-57是单座飞机。 对于长途飞行，即长途飞行，而不是长途飞行，它们在飞行员的负担方面的适应性较差。 很明显，Su-30 不是驾驶舱豪华的 Su-34，但尽管如此。 当执行长途飞行以巡逻某些区域时，将飞行员负载划分为两人非常有用。 没有人能够消除疲劳和注意力不集中的情况。
也就是说，苏30可以保证在太空某个区域长时间停留，并保证给进入该区域的敌机带来一定的麻烦。
此外，该机虽然定位为空优战斗机，但在陆地和舰上作战的能力相当强。
如果将 Irbis 雷达替换为具有 AFAR 功能的更紧凑、更轻型的雷达，那么释放的空间可以而且应该用于放置以前应该悬挂在集装箱中的电子设备（电子战设备、激光测距仪和目标指定系统） 、红外站），夺走火箭和炸弹的空间。
顺便说一句，在俄罗斯海军攻击航空领域，即将取代Su-30的Su-24非常受欢迎，因为该机的发展明显领先于旧式Su-24轰炸机，其主要打击目标是海军马的力量。 如果你效仿Su-30MKI，教Su-30使用反舰导弹，那么你就拥有了理想的海军航空兵快速反应飞机。 与Su-34搭配，这将是一个非常不错的冲击拳，可以打在任何人的眼皮底下，甚至是驱逐舰。
在一篇关于我们海军航空兵的文章中， 垂死天鹅的最后一次飞行 关于其中的悲惨事态，我已经谈到了这些问题。 我仍然相信像Su-30这样的飞机能够给RF MA的复兴带来希望。 而且，这有足够多的理由。
顺便说一句，最近的一段视频，乌克兰海军的一艘船被严重冒犯，这只是另一个证实。 是Su-30从大炮上得罪了这艘船。
总的来说，您不认为Su-30/Su-34双胞胎会比俄罗斯海军MA中现有的Su-27/Su-24双胞胎凉爽两个数量级吗？
好吧，我们先抛开几乎无人干涉的北方，看看波罗的海、黑海和太平洋（尤其是）。 各个非常不友好国家的空中都有相当多的设备。 尤其是在太平洋地区。 是的，我们没有舰载航空（更准确地说，我们有航空，没有舰艇），能够覆盖我们的反潜机、侦察机和轰炸机在遥远的接近我们水域的飞行，吓跑飞机可以探测到我们核动力舰艇阵地的出口，但配备能够解决此类问题的沿海飞机是相当现实的。
此外，以这种方式使用Su-34的选择也有一定的优势：这架飞机不需要像Il-38或Tu-142那样被看守和保护，小鸭子会冒犯任何你的人。想。
借助空中加油可以保证飞行时间，但这对海军航空兵来说是另一个问题。 最主要的是有解决方案。
Su-30和Su-34可以确保海军航空兵的复兴。 需要多少是另一个问题。
我还想谈谈Su-35和Su-57的统一。 这应该受到双手欢迎。 统一通常是一件有用的事情，但就我们而言，当与飞机相关的所有事情都出现问题时，减少所使用的零部件和组件的范围只会受益。
安装为Su-57开发的设备当然不仅会给Su-35S和Su-30SM带来新的生命，而且将显着增强它们的飞行和作战能力。 这适用于 AL-41F1 发动机和带 AFAR 的雷达。 这两个组件已经绰绰有余，如果再加上带有热成像通道的 OLS，那么输出将是一台非常令人印象深刻的机器。
这适用于 Su-35 和 Su-30。 数字“4”后面有多少个“+”并不重要，重要的是这些飞机能够在多大程度上执行空中任务。 当然是战斗。 我相信他们可以。 今天，Su-30和Su-35对于美国的F-15和F-16来说已经是一个非常大的问题，明天，在适当的时候，这些飞机将有能力成为F-22和F-35的有力对手。 30. 他们现在仍然可以是他们，但是Su-35SM显然对于这样的战斗来说太老了，但是Su-XNUMX是相当不错的。
此外，可以理解的是，除了简化飞机的维护之外，统一还意味着成本的降低。 众所周知，产品越贵，当事人对价格的影响就越大。 AL-41 发动机和 N036 雷达都是如此。 对于Su-30来说，安装更现代化的雷达通常非常重要，有了它，该飞机不仅会引起俄罗斯空天军的兴趣，而且也会引起其他人的兴趣，包括非常反复无常的买家（例如印度）。
Su-30总计
在任何情况下，飞机都不应打折和退役。 从使用寿命上来说，Su-30可以轻松与美国的F-15E“攻击鹰”竞争，后者也是两座机，从上世纪80年代就开始服役。 我们的飞机执行美国人为 F-15E 设定的相同任务的能力并不差。 考虑到这种现代化，它可能会更好。
几年前，有传言称伊尔库特将削减Su-30的生产，转而支持这款抱歉，乘客误解的SSJ-100，该机将从阿穆尔河畔共青城转移，以免干扰工作在战斗机上。
很难评估这一步骤的意义，我们也需要客机。 从民航的情况来看，它们是非常有必要的。 另一个问题——KnAAZ 是否会应对这一问题——是一个问题。
一般来说，“超级喷气式飞机”的生产可以拖到沃罗涅日，那里有巨大的VASO工厂，对不起，鬼知道什么，但不是飞机的生产。 而在伊尔库茨克，则留下了Su-30的生产和现代化改造。 在阿穆尔河畔共青城组装 Su-35 和 Su-57。 请记住，Su-75 轻型战斗机仍预计在那里，也需要在某个地方组装。
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