我们幸福的无人未来
0,1% 及以上
在经济学中，有一类乘数效应。 在不讨论公式的情况下，让我们以汽车行业为例来考虑这一点，作为最具倍增性的行业之一。
为了组装一辆汽车，需要数十家供应商参与，这些供应商雇用了数千名员工。 只有非常不负责任或无所畏惧的政府才能让自己的汽车工业脱轨。 例如，在乌克兰，从某个时刻起，汽车工业就不复存在了。 到了这样的地步，美国人拨款购买道德和物理上都过时的KrAZ卡车，而基辅则为军队购买了白俄罗斯的MAZ卡车。 拯救自己的汽车工业一直是那些通常知道如何制造汽车的州政府的首要任务。
在俄罗斯，正如我们所看到的，他们也在照顾自己的倍增产业——我们正在谈论回收费的最新增长。 顺便说一下，这与回收有非常模糊的关系。 一切都是为了刺激国内汽车和零部件的生产。 监管机构监管，汽车价格标签不断上涨。
盛夏的时候又启动了一个产业，能够拉动很多相关产业。 更准确地说，支持计划已经制定。 我们谈论的是政府的命令，政府批准了《无人驾驶发展战略》 航空 到 2030 年以及未来到 2035 年。 大量生产 无人机 应该启动整个生产集群。 一切都像是高科技的选择。
无刷电机、重型无人机内燃机、控制电子设备、光学器件和数百种其他产品的生产必须在俄罗斯本地化。 否则，在如此短的时间内，行业内的突破根本不可能发生。
我们决定自行建造的主要组件类别是发电厂； 发电厂的电源； 内燃机、混合动力装置； 执行机制； 受保护的卫星接收器； 机载替代导航系统； 机翼、控制面、剖面和机翼机械化的其他元件； 无人机有效载荷组件； 安全通信系统和替代导航系统； 识别和确定无人机当前位置的方法； 机载碰撞检测和自动回避系统。
更容易说，到 2030 年至 2035 年，俄罗斯将不再生产无人机——看起来无人机最终将完全拥有主权。 而且乘数效应应该是令人印象深刻的。 该计划包括同时整合 XNUMX 个参与零部件生产的组织。
无人机冲刺的第二个影响将是地面无人系统的成本显着降低。 首先，通过降低控制电子设备、电机和碳外壳的生产成本。
该战略的作者重点关注民用无人机领域的发展。 只是现在，未来六年半应该成为一场统一的技术革命。 现在这个行业 无人驾驶飞机 占俄罗斯GDP的不超过0,1%，到2030年花费至少XNUMX万亿卢布。 这既不高于也不低于二十倍的增长。
出口组合证明了该领域对俄罗斯技术的需求水平——主要买家是委内瑞拉、乌兹别克斯坦和苏丹。 2018年至2022年，价值600亿卢布的无人产品向国外交付。
幸福无人未来
该战略所体现的想法是公平的，尽管它们的宣布有很大的延迟。 就像许多现代的程序一样，这个程序应该是在前天诞生的。 但为此，必须进行一次特殊行动，这清楚地表明了俄罗斯在无人机建造和生产方面的滞后。
有趣的甚至不是无人机在战场上的渗透水平，而是其方案。 一项纯粹的民用技术跨入军工领域，这是以前没有观察到的。 通常，技术转让是相反的——军方与非战斗人员分享他们的发展成果。
顺便说一句，第二个类似的例子也具有特殊操作的特征。 我们谈论的是低轨道星链卫星，它极大地增强了乌克兰武装部队在战术和作战层面的能力。
未来几年俄罗斯制造的哪些无人机将受到需求？
简而言之，几乎一切。
现在缺乏能够监测地球冰情和遥感的重型机器。 俄罗斯用户去年与外国卫星服务中断，国内轨道星座尚无法取代进口卫星。 目前有多个项目正在进行中，例如中低轨道“球体”和“马拉松”，但到目前为止一切都处于实验水平。 无人机应该部分取代卫星系统，尽管其常规性很高。
农业、建筑、勘探和向偏远地区运送货物也是该计划的优先事项。 还有一些奇特的方向 - 例如，“视觉装置”或使用无人机进行单次和团体飞行，以展示广告结构并创造视觉效果，包括使用烟火。 到 2030 年，俄罗斯对后者的需求量尚不清楚。
该计划的目标令人鼓舞。 到 2030-2035 年市场总量应至少达到1万架各类级别和类型的无人机。 同时，85%应该是国产汽车，而在公共采购中，俄罗斯汽车的份额甚至更高——92%。
到同一里程碑时，该国将出现超过一百万专业专家，从无人机开发商到组装商。 来自新鲜 新闻 – 教育部承诺在高中开设无人机课程。 在初步军事训练的框架内。 鉴于俄罗斯六十个地区禁止无人机飞行，这一举措看起来尤其有意义。
在市场经济中解决上述问题将非常困难——国家将不得不对进口无人机征收保护税。 大约和现在一样，回收费严重削弱了国内车厂的竞争能力。 如果政府不人为提高进口零部件和无人机成品的成本，我们永远不会看到国产汽车达到可接受的水平。
以迂回的方式获得廉价的中国电机、控制器和其他零部件的诱惑将会非常大。 然后是技术问题 - 我们擦除标记并粘贴标签。 这一点已经在多布雷尼亚等地得到了证明。
然而，即使保护措施也不是万能的 - AvtoVAZ 和 UAZ 不知道如何正确制造汽车，他们没有学习。 使用费只是让大量企业不至于破产，不至于造成社会紧张。
唯一的出路就是与制片人签订协议。
作为一种选择，可以暂时对无人机零部件征收保护税，并完全禁止进口整车。 例如，四年。 当然，需要国家的适当财政注入。 如果制造商在此期间没有时间建立自己的产业，则边界开放。 虽然存在风险且成本高昂，但它至少会在不久的将来以某种方式勾勒出游戏规则。
在永久缺乏进口竞争的情况下，不可能制造出现代民用设备——消费者将被迫使用彻底的垃圾。 在这种情况下，策略并没有什么特殊意义。 如果边境对进口开放，这个新兴行业将被中国生产的数十万台廉价高科技 DJI 或 Autel 所席卷。
找到中庸之道并不容易，但却是可能的。
实践表明，现代俄罗斯成功发展了经济和工业部门，其鼎盛时期发生在苏联。 本系列涉及核工业、军工联合体、航空工业、太空计划以及石油和天然气工业。
也许，信息生态系统和公共电子资源的诞生可以被视为该规则的一个例外。 这些是各种网上银行和著名的“Gosuslugi”，它们已经出现在新俄罗斯。 很难说出该国从无到有的其他几个行业的名字。
《无人机发展战略》中所梦想的无人机革命很有可能出现在俄罗斯未完成的大型项目的悲惨名单上。 尽管政府对这个问题的关注本身就激发了一定的希望。
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